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1、,物流系统工程 Logistics System Engineering,经济与管理学院,Chapter 2 物流网络分析,本章主要内容,1 物流网络的内涵和构成要素 2 物流网络的结构 3 物流网络中的节点 * 物流网络分析方法（方法篇） 4 物流节点布局规划 5 配送中心规划与设计 6 物流中心规划与设计,中国邮政EMS全夜航,北京,南京,上海,广州,杭州,郑州,西安,武汉,成都,哈尔滨,乌鲁木齐,南昌,济南,福州,石家庄,太原,呼和浩特,银川,兰州,西宁,昆明,贵阳,南宁,海口,长沙,天津,沈阳,长春,重庆,潍坊,厦门,已开航线 拟开航线 汽车邮路 邮航经停城市 民航衔接城市 汽车邮路衔
2、接城市,大连,深圳,温州,珠海,汕头,宁波,烟台,青岛,“全夜航”网络示意图,桂林,延吉,包头,宜昌,黄石,合肥,绵阳,广安,雅安,大阪,SINOTRSIANSLN.LOGISTICS,中国外运辽宁公司,辽宁外运集团 SINOTRANS LIAONING 成立于1951年 2900余名专业化员工 总资产10亿元人民币 遍布全国的物流服务网络,LOGISTICS,海外100%控股企业：16个 海外合资企业: 14个 海外代表办事处: 9个,全球网络 GLOBAL NETWORK,国内网络 DOMESTIC NETWORK,SINOTRANS LN LOGISTICS,Domestic subsi
3、diaries: 47,第一节 物流网络的内涵和构成要素,一、 物流网络的内涵 物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系的组织与设施的集合物流节点与链的集合。,结点：物流中心,线路（链）：运输线路,物流网络的构成,第一节 物流网络的内涵和构成要素,货运通道,铁路货运站,港口,机场,物流结点,货运通道,物流结点,配送道路体系,客户1,客户2,客户3,物流基础设施平台,UPS物流网络示意图,第一节 物流网络的内涵和构成要素,第一节 物流网络的内涵和构成要素,二、物流网络的构成,1.实体网络 链：代表不同运输方式、路线、产品 节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店
4、 2.信息网络 链：信息传输的路经、方法 节点：数据采集、处理的地点,第一节 物流网络的内涵和构成要素,COSCO LOGISTICS GENERAL,COSCO LOGISTICS GENERAL,依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九个区域为辐射点的全球业务网络。,遍布全球的海外网络,三、区域物流网络,第一节 物流网络的内涵和构成要素,3.1 区域物流网络的内涵,区域物流网络是由各级物流节点、连线以及所属的经济“组织”构成的相互联系、相互作用的系统结构形式。 其中“节点”是指各级
5、物流中心，“连线”是指由交通、通信干线连接起来的基础设施束，“组织”是指物流企业、物流市场、物流咨询机构和地方政府。,第一节 物流网络的内涵和构成要素,3.2 区域物流网络的空间结构,根据东北师范大学陈才教授对区域经济地理学的研究，区域物流网络的空间结构大致可以分为放射网络、扇形网络、轴带网络、环状与一字形网络等形态，如图所示。,第一节 物流网络的内涵和构成要素,表1 区域物流网络空间结构形态分析,第一节 物流网络的内涵和构成要素,3.3区域物流网络的特征,（1）区域物流网络系统是一个横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统 （2）区域物流网络系统是一个多目标函数系统 （3）区域物流网络系统是一
6、个“人机系统” （4）区域物流网络系统是一个跨度系统,第一节 物流网络的内涵和构成要素,3.4区域物流网络的功能,（1）从属功能 从属功能表现为区域物流网络系统能多环节、多功能为区域经济发展服务。 （2）引导功能 引导功能是指物流对区域经济结构、规模和空间布局的引导和反馈作用，实质上是将区域物流网络系统转化为生产优势和经济优势的过程。,返回,第一节 物流网络的内涵和构成要素,四大区域性物流圈格局的形成 1.环渤海物流圈：北京、天津、沈阳、大连、青岛 2.长江三角洲物流圈：上海、南京、苏州、杭州、宁波 3.珠江三角洲物流圈：广州、深圳 4.台湾海峡两岸物流圈：福州、厦门、高雄、基隆,第一节 物流
7、网络的内涵和构成要素,物流网络 构成要素,物流节点,客户,运输线路,信息系统,厂商,物流网络组织,四、物流网络的构成要素,第一节 物流网络的内涵和构成要素,一、单核心节点结构,第二节 物流系统网络结构,第二节 物流系统网络结构,二、双核心节点单向结构,第二节 物流系统网络结构,多层次物流网络,第二节 物流系统网络结构,实例,第二节 物流系统网络结构,案例：TCL物流网络,TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销售大区，每个大区有一个中转仓，面积
8、在20005000平方米左右。中转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200400人/平方公里之间的省份有510家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营
9、部至少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。,TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持一定的利润水平，而TCL王牌彩电也一跃成为全国销量最高的TV品牌。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般每个经营部会面对3050家左右的经销商，还有像国美、苏宁、三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商
10、数量在1020个左右。经销商和大客户一般拥有15天到45天不等的帐期，他们的平均库存在1030天左右。,经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络分析其原因，主要有以下两点： 1紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓库所持有的库存品类与需求不对应。 2三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心）再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。,库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比
11、例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的运输费用呢？ 1为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持有成本就很高。 2较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输费用因此减少。,现有的物流网络是：工厂中转仓经营部客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。于是，在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。这里，208个经营部每家每个SKU都有
12、14天的安全库存，这是问题的关键。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。,按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网络就可以扁平化至“工厂区域配送中心客户”的新模式
13、。,三、双核心节点交互式结构,第二节 物流系统网络结构,四、多核心节点结构,第二节 物流系统网络结构,五、企业物流网络结构的影响因素,1.需求 需求增长会增加建造新的仓库或工厂； 市场需求减慢或萎缩的地区会关闭某些物流设施 2.客户服务 客户服务包括：库存可得率、送货速度、订单履行的速度与准确性等。 如果客户服务水平发生很大变化，企业物流战略调整，物流网络也需重新规划,第二节 物流系统网络结构,五、企业物流网络结构的影响因素,3.产品特征 如产品的重量、数量、体积、价值发生变化可能会形成新的物流成本平衡点，需重新规划物流网络 4.物流成本 5.价格策略 主要是运输、仓储等费用买卖双方在确定产品
14、价格时，如何在价格中体现,第二节 物流系统网络结构,一.物流结点,物流网络中连接物流线路的结节之处，称物流结点。也称之为物流据点；又称之为物流中枢或物流枢纽。,第三节 物流节点的功能和类型,二、物流结点的主要种类,转运型节点 储存型节点 集散型节点 配送型节点 综合型节点,第三节 物流节点的功能和类型,1、转运型物流节点,以连接不同线路或不同运输方式为主要功能的结点，是处于运输线路上的结点。,第三节 物流节点的功能和类型,转运型物流结点,公路货运站 铁路货运站 公铁联运站 港口 水陆联运站 空运转运站 综合转运站,第三节 物流节点的功能和类型,2、储存型物流节点,以存放货物为主要职能的结点，货
15、物在这种结点停滞时间较长。包括储备仓库，营业仓库，中转仓库 ，货栈等。,第三节 物流节点的功能和类型,第三节 物流节点的功能和类型,3、集散型物流节点,是以集中货物或分散货物为主要功能的节点，包括集货中心和分货中心。,第三节 物流节点的功能和类型,第三节 物流节点的功能和类型,4、配送型节点,指连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织送货为主要功能的节点。,第三节 物流节点的功能和类型,第三节 物流节点的功能和类型,物流中心：综合性的物流场所，可以具备配送中心的功能，也可以具有货物运输中转功能。,5、综合型节点,在一个节点中将若干功能有机结合，有完善的设备，有效的衔接和协调各个工艺流程的集约型
16、节点。,第三节 物流节点的功能和类型,物流园区,多个物流中心在空间上集中布局的场所或指社会物流企业共同使用的物流空间场所，规模较大，是物流产业积聚发展的大型物流转运按钮。,第三节 物流节点的功能和类型,第三节 物流节点的功能和类型,第三节 物流节点的功能和类型,第三节 物流节点的功能和类型,三、物流结点功能及作用,衔接功能 通过转换运输方式衔接不同运输手段； 通过加工，衔接干线物流及配送物流； 通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流； 通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门” 运输，使成为一体。 信息功能： 物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息传递、收集、处理、发送的集中地。,第三节 物流节点的功能和类型,管理功能： 物流系统的管理
