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1、现浇箱梁上部结构施工方案,马鞍山长江大桥接线工程MQ-13标,现浇箱梁上部结构施工方案,工程概况,马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室等截面连续箱梁，梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m，边腹板为垂直面板。各桥具体概况如下： 1、MK2+955.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，自左往右依次跨越C匝道、D匝道。 2、MK3+184.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，被路跨越道路为主线，采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨425m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1
2、400cm，右幅宽度2007.42461.9cm。与主线夹角为89。 3、K21+038.676车行天桥：桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共5跨15+25+220+22m，桥梁宽度：550cm。,施工工艺,施工工艺,地基处理 支架搭设前，必须对既有地基进行处理，因本标段的七座桥梁比较分散，对主线范围内的路基，按路基填筑要求回填的河塘、沟渠到路基96区第二层，可以满足箱梁施工过程中承载力的要求。支架搭设前，先对地基进行回填压实，搭设支架范围内进行整平、碾压，保证地基密实度达到93%以上（主线范围内的路基压实标准按施工设计要求进行施工），然后做15cm 5%灰土垫层+12 cm C20砼，以
3、保证支架基础的稳定。地基处理后，应该加强箱梁施工内的排水工作，支架地基外两侧1.0m处设置50*50cm纵向临时排水沟，及时排除雨水、积水及梁体养生用水，防止地基在水的浸泡下导致支架下地基沉陷。保证地基有足够的承载力来支撑箱梁自重和施工时产生的荷载。 支架立杆位置放样 用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。 安放底托 按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。 安装立杆、横杆和顶托 从一端开始，按照顺桥向90cm或60cm，横桥向90或60cm布设立杆，横杆步距为60cm或120cm，调整立杆垂直度和位
4、置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置，顶底层横杆步距均为60cm。,施工工艺,施工工艺,施工工艺,施工工艺,施工工艺,施工工艺,3.2.5安放方木、铺底模 在顶托调整好后铺设纵向1015cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上（防止出现“探头”木），接着按30cm或25cm间距铺设横向610cm方木，根据放样出的中线铺设=15mm的竹胶板做为箱梁底模。 3.2.6设置剪刀撑 支架每隔四排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔五排设一纵向剪刀撑，水平剪刀撑在垂直方向上的间距不超过2.
5、4m。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。 3.2.7预压和沉降观测 为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压，预压前将全部碗扣用铁锤打紧。,施工工艺,预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水箱（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差）
6、，支架变形稳定后不小于6小时，且梁跨预压时间不少于三天。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，沉降观测点是否布置。预压的荷载根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁设计重量分配预压荷载,并按计算出的总荷载的120%进行超载预压。 2沉降观测 预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组4个点，距墩或台3m-4m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组（布置详细情况见图1-1）。观测分五个阶段：预压加
7、载前、50荷载、80荷载和120荷载、卸载后。预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，每个观测阶段要观测至少2次，直至最后的平均沉降值2mm并满足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。 3预压水袋布置 以MK2+955.5分离立交桥左幅箱梁为例，对满堂支架结构的稳定性和安全性进行验算。为方便施工，统一采用支架横距0.6m，纵距0.9m,步距0.6m，跨中箱梁处为步距1.2米,横向纵坡大的布距0.6米，并在管架间布置剪刀撑。支架搭设范围为
8、整幅桥梁长度。桥下设计净空为5米，箱梁高度为1.6米。,施工工艺,观测点布置图,施工工艺,门洞设置方案,本标段在主线范围内的三座现浇桥梁，因没有便道，无法避让施工机械和车辆的通行，必须设置过车门洞。K21+038.676车行天桥为单箱单室结构，主线跨径为25+30m；K23+265车行天桥为单箱单室结构，主线跨径为30+30m；MK3+184.5分离立交为单箱多室结构，主线跨径为2*25m。本例按MK3+184.5分离立交桥计算。主线路基正常宽度为2*16.75米，拟定1个过车门洞尺寸为3.5（宽）4.5（高）米。保证施工机械和车辆的通行。,门洞设置方案,预留门洞示意图,碗扣支架的其它要求和规
9、定,1、材料选用和质量要求 1、本工程脚手架为连续箱梁承重用，采用碗扣支架，现浇梁外模和内模采用1220244015优质竹胶板。 2、碗扣支架钢管规格为483.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。 3、扣件应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查
10、，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。,碗扣支架的其它要求和规定,2、技术要求 2.1对承台和管线开挖范围必须严格按规范标准分层进行换填和回填，同时加强地基的排水措施。 2.2搭设支架前，必须在地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。 2.3必须保证可调底座与地基的密贴，必要时可用砂浆坐底。安放可调底座时，调整好可调底座螺帽位置，使螺帽位置位于同一水平面上。可调底座螺杆调节高度不得超过25cm，若在实际施工中调节高度必须超过25cm时，采用方木进行调整。 2.4检查脚
11、手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后可实施拼装。 2.5拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆和横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。 2.6拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置，可调顶托螺杆调节高度不得超过20cm，必要时用方木进行调整。,碗扣支架的其它要求和规定,2.7满堂支架搭设至桥墩时，采用钢管与桥墩四周牢固环抱形式与支架相连接，以达到满堂支架与桥墩整体受力作用。 2.8铺设纵、横向方木和竹胶板时要确保其连接牢固，另外将纵向方木和横向方木接触面刨平,保证其密贴。横向方木顶面刨平，保证竹胶板与其密贴。 2.9支
12、架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变位（前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。 2.10为确保支架整体稳定，支架每隔四排设一道横向剪刀撑，纵向在支架边缘设置剪刀撑，且在剪刀撑钢管与立杆连接处用扣件连接紧固。 2.11为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出23mm。在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。,
13、碗扣支架的其它要求和规定,3、安全措施 3.1支架使用规定 3.2拆除规定 3.3支架安全措施 3.4支架的防电、避雷措施 3.5防撞措施 3.6钢管脚手架的维护与管理 4.卸载 沉降值稳定后，可以测出所有点的标高，然后分层卸载。全部卸完后，测量各点的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，以便确定支架模板准确的预拱度。 在预压结束，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问题及时处理。 根据预压得出的弹性变形量，调出底板的预拱度。,绑扎底板、腹板钢筋,在铺好的底模上进行标高复核，轴线测设，并经监理复核后再进行钢筋施工。 7.1钢筋、钢绞线要有出
14、厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。 7.2为减少支架上的钢筋绑扎工作，底板和腹板钢筋可按设计图预先钢筋加工场加工成型，在箱梁上进行焊接。端横梁、中横梁骨架钢筋加工在下面严格按照图纸和规范进行加工成型再吊到桥面进行拼装。为加强钢筋骨架的整体性和牢固性，在必要的位置点焊固定，钢筋骨架加工完以后，要仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量。 7.3、钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，可适当移动钢筋位置。钢筋之间互相干扰时，做适当调整。调整的原则是：构造钢筋让位于主钢筋，细钢筋让位于粗钢筋，普通钢筋让位于预应力钢筋。在钢
15、筋位置调整之前，必须征得设计和监理工程师的同意。钢筋绑扎时，应注意支座、护栏和伸缩缝等预埋件的预埋。 7.4为保证钢筋保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间采用锯齿型塑料垫块支垫，垫块采用梅花型布置，钢筋骨架侧面的垫块应绑扎牢固。钢筋施工时要注意垫块的放置，损坏的垫块要及时更换，确保钢筋有足够的保护层。,钢绞线的穿束及定位,8.1预应力筋的检验 预应力筋穿入孔道前，应检查其品种、规格、长度和有关的冷拉记录及机械性能试验。 首先检验钢绞线有无出厂质量合格证明。然后，对进厂钢绞线进行外观检查。其表面不得有裂纹，润滑剂，油渍及锈蚀， 麻坑。保证钢绞线与混凝土有足够粘结力，避免应力集中和耐疲劳强度的降低
16、。 8.2锚垫板安装 a、制作端模板和侧模板时，要在梁体锚孔口位置设置与锚垫板同样大小的板块（以留出锚具位置），并在锚垫板螺栓孔位置预留孔。在安装端、侧模前可用8螺栓将锚垫板固定在模板上，拆模时只需将螺杆拧出即可将锚垫板与模板分离。 b、在模板上安装锚垫板时，必须保证锚垫板十分牢固。要充分注意防止从模板与锚垫板之间漏进水泥浆，可在其间插垫较薄的橡胶垫或硬壳纸。 c、当布设锚垫板时，一定要进行详细检查，以保证锚固面与预应力钢材垂直，锚垫板和套管的接缝部分不产生折线。否则，在施加张拉力后予以锚固时，就会有弯曲作用力矩作用到预应力钢筋上，造成预应力钢筋断裂。并且也造成摩阻在锚垫板附近显著增大，导致锚垫板破坏。所以施工时候一定要注意使锚垫板与一米左右的波纹管垂直。,钢绞线的穿束及定位,8.3安装预应力管道 a、波纹管检验要求： 使用前取样进行实验。其一要满足在外力作用下有抵抗变形的能力；其二满足在混凝土浇注过程中，水泥浆不会渗入管内的要求。 波纹管要逐根进行外观检验，表面不得有砂眼，咬口必须牢固，不得有松散现象。 波纹管表面清洁，不得有杂质，不得有锈蚀现象。 b、波纹管的铺设 严格按
