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1、第五章 铁路区间通过能力,主要内容 铁路运输能力概述 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法 以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间通过能力的方法 高速铁路通过能力的计算,3.5 铁路区间通过能力,1,第一节 铁路运输能力概述,重点内容 运输能力的基本概念 铁路区段通过能力的影响因素 要求掌握 通过能力和输送能力的概念 铁路区段通过能力的影响因素及计算方法,3.5.1 铁路运输能力概述,2,一、运输能力的基本概念,1. 通过能力 指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数，称为通过能力。
2、 2. 输送能力 指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它通常以一年内所能通过的万吨数计算。,3.5.1 铁路运输能力概述,3,3.铁路通过能力的种类 1）设计通过能力 预计新铁路修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力，称为设计通过能力。 2）现有通过能力 在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力，称为现有通过能力。 3）需要通过能力 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力，称为需要通过能力。,3.5.1 铁路
3、运输能力概述,4,二、影响铁路区段通过能力的主要因素,（1）区间 （2）车站 （3）机务段设备和整备设备 （4）车辆检修设备 （5）电气化铁路的供电设备（只对电力牵引区段计算） 其中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。,3.5.1 铁路运输能力概述,5,第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,重点内容： 平行运行图通过能力 非平行运行图通过能力 要求掌握： 计算平行运行图通过能力的基本原理 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法 旅客列车、摘挂列车扣除系数的确定方法,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,6
4、,一、平行运行图通过能力,1计算平行运行图通过能力的基本原理 （1）平行运行图的特点,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,7,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,不同类型运行图周期示意图,（2）平行运行图周期,8,（3）平行运行图通过能力的计算 若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数用 表示，则放行一列或一对列车平均占用该区间时间应为： 当不考虑固定作业占用时间、有效度系数时：,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,9,当考虑固定作业占用时间而不考虑有效度系数时： 当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：,3.5.
5、2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,10,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,(min),11,（4）全区段通过能力的确定 限制区间 最大的区间。 困难区间 最大的区间。 全区段通过能力等于该区段限制区间的通过能力。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,12,2、单线成对非追踪平行运行图,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,a,b,(min),（对）,13,1）单线成对非追踪平行运行图,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（1） 上下行列车不停车通过车站而进入区间。,(mi
6、n),14,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（2）上下行列车不停车通过车站而开出区间。,(min),15,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（3）下行列车不停车通过区间两端车站,(min),16,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（4）上行列车不停车通过区间两端车站。,(min),17,两个小结论： （1）运行线铺画方案对列车运行图周期 有一定影响。 因 =定值，故要缩短 ，只有减小 。 （2） 总是和 连在一起， 总是和 连在一起。 一般， ,所以，为缩短大区间的周期，应将 对着该区间，即让 成为该区间运行
7、图周期的组成部分。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,18,需要注意： 在选择限制区间列车运行线的合理铺画方案时，应考虑区间两端站的具体情况。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,19,2）列车技术停站对区间通过能力的影响,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,列车会车与技术作业停站时间关系示意图,20,结论： 当 时， 为正值，即应先从b-c区间接入列车。 反之，当 时， 为负值，即应先从 a-b区间接入列车 。但此时应保证 ，如果b站不允许同时接车，还必须保证 。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通
8、过能力的方法,21,减少技术需要停站时间对通过能力影响的措施：,（1）将技术需要停车站设在两个列车运行时分较小区间所邻接的车站上。 （2）两列车在技术需要停车站交会时，先从T较小的区间接入待会列车。 （3）规定最小的列车技术需要停站时间。 （4）将技术需要停车站设在允许同时接车的车站上。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,22,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,交错会车示意图,（5）当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间的运行时分又大致相等时，可采取交错会车的方式。 （6）将上下行列车的技术作业需要停站分别规定在两个车站上。,上下行列车
9、在两个车站 交错上水示意图,23,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（7）移动运行图周期的方法,移动运行图周期示意图,24,3）区段会车方案的铺画方法 在编制运行图时，应首先计算区段的平行运行图通过能力，确定区段能力的利用程度，。 选择合理的铺画方案，一般先从困难区间（即为最大的区间）或邻接技术作业停车站的区间开始。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,25,例如，A-B区段为单线半自动闭塞区段。确定合理会车方案并计算单线成对非追踪平行运行图通过能力。,26,例题：A-B区段为单线半自动闭塞区段，确定合理会车方案。,27,3.5.2 以非平
10、行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,28,3单线不成对运行图,（1）单线不成对运行图通过能力计算,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,若令：,则可得不考虑 及 时的区间通过能力公式：,29,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,利行车量较大方向的能力较成对运行图的大，因此，当区段上下行运量不均衡，导致上下行行车量不均等时，可采用不成对运行图实现单方向扩能，实质是将行车量较小方向的能力“挖出来”供给行车量较大方向使用。 弊增加列车交会时的停站时间，使列车旅行速度降低，同时要求会让站设有较多的配线。,（2）利弊分析,30,一昼夜列车占用区间
11、的总时间为：,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（1）单线成对部分追踪运行图,4单线追踪运行图,31,设追踪运行的列车对数与列车总对数之比为： ， 即,K=2 时：,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（对）,（对）,32,（2）单线不成对部分追踪运行图,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,33,普通运行图周期为：,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,即：,普通运行图周期,行车量大的方向列车总数与反方向列车总数,行车量大的方向追踪运行的列车组数与反方向追踪运行的列车组数,行车量大的方向与反
12、方向每次追踪运行的列车数,34,一昼夜全部列车占用区间的总时间为：,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,行车量大的方向和反方向的追踪间隔时间，min,令：,，,则：,，,令：,则当：,及,35,5、双线平行运行图 双线连发运行图 双线追踪运行图,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,36,二、非平行运行图通过能力,1非平行运行图通过能力计算方法 （1）图解法 （2）分析法 根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为： 扣除系数： 是指因铺画一对或 一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除
13、的货物列车对数或列数。,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,37,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,2单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数,在运行图上铺画旅客列车所造成的扣除系数，由如下两部分组成： 基本扣除系数 一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比，称为基本扣除系数。 额外扣除系数 由于两相邻旅客列车之间的时间间隔不是货物列车占用限制区间时间的整倍数而产生的额外扣除时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比，称为额外扣除系数。,38,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（1）基本扣除系数
14、,（2）额外扣除系数,（3）旅客列车扣除系数,39,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,3单线自动闭塞区段旅客列车扣除系数,（1）旅客列车按非追踪方式铺画,40,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（2）旅客列车按追踪方式铺画,41,4双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,（1）旅客快车分散铺画 （2）旅客快车追踪或连发铺画 （3）旅客慢车在区间内被越行铺画 （4）旅客慢车无越行铺画,42,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,旅客快车分散铺画时占用区间示意图,
15、43,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,44,5双线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,45,6摘挂列车扣除系数,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,摘挂列车对区间能力的影响示意图,摘挂列车的扣除系数等于停站次数加1。,46,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,列车扣除系数表,47,三显示双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数表,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,48,扣除系数影响因素 区间不均等程度； 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车
16、的运行速度、数量及其分布； 旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；,3.5.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法,49,例题： 把下面的列车时刻表铺画成运行图。要求按下行货物列车的区间纯运行时分 =14min， =12min， =15min， =10min。确定车站中心线，从技术站出发增加起动附加时分（1min），到达技术站增加停车附加时分（1min）。,列车时刻表,3.1.2 列车运行图的图形表示方法,50,第四节 高速铁路通过能力的计算,高速铁路在通过能力计算上有如下特点： （1）高速铁路通过能力应以客流区段为单位，计算客流区段别的通过能力； （2）应通过采用分析的方法或模拟的方法，确定高
