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1、现代汽车造型设计,华南农业大学工程学院 刘庆庭 ,第一章 引论,1.1 汽车造型设计在汽车设计中的地位 1.2 汽车造型设计与工艺美术,1.1 汽车造型设计在汽车设计中的地位,汽车设计两个方面的目标: 工程设计 艺术造型设计:以艺术的手法巧妙的表现产品的功能、材料、工艺和结构特点。,1.2 汽车造型设计与工艺美术,产品造型的三要素: 物质功能 艺术造型 物质技术条件,第二章 汽车造型的源流,1. 第一辆(马车型)汽车的诞生:1886年 车身为简陋的帆布篷,第二章 汽车造型的源流,1. 第一辆(马车型)汽车的诞生:1886年 车身为简陋的帆布篷 2. 箱型汽车:1915年美国福特T型车,木质框架
2、的厢式车身的开始。,第二章 汽车造型的源流,3. 流线型汽车: 流线型汽车:1934年美国克莱斯勒公司的Airflow,宣告了汽车造型新时代的开始。 1937年福特V8;1937年的菲亚特;1955年的雪铁龙。 大众牌甲壳虫:流线型车身大量生产的开始。1933年设计,1949年大批量生产。 甲壳虫造型的缺点:侧风稳定性不好。,第二章 汽车造型的源流,4. 船型汽车 1949年新型福特V8,“船型汽车” 船型汽车解决了甲壳虫型汽车侧向风不稳的问题; 5. 鱼型汽车 船型车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷,船型车的后窗玻璃逐渐设计成倾斜状,倾斜的极限即为
3、鱼型。 1952年生产的别克牌小客车。,第二章 汽车造型的源流,6. 楔型汽车 为了解决鱼型车的升力问题,最后终于找到了一种楔型。 1963年的司蒂倍克.阿本提小客车。 20世纪七八十年代,是楔型车全胜的时期。 20世纪80年代至今,楔型仍然是当今汽车造型的潮流,只是不那么典型,是将鱼型、船型综合在楔型中,造型更丰富了。,第三章 汽车造型中的结构知识,3.1 车身的布置形式 前置前驱;前置后驱;后置后驱。 3.2 车身的结构 车身的结构分类:非承载式结构和承载式结构; 车身的主要构件 车身外部的主要功能构件 汽车装饰件 3.3 车身构件常用材料,车身的主要构件,发动机罩 顶盖 行李舱 翼子板
4、立柱 车窗,车身外部的主要功能构件,车门 保险杠 后视镜 车灯 导流板与扰流罩 门手柄,汽车装饰件,装饰条 车轮装饰罩 汽车的标志-商标 浮雕文字,3.3车身构件常用材料,1. 车身覆盖件主要材料及性能 2. 主要外饰构件材料 保险杠的材料 散热器格栅 后导流板,第四章 汽车空气动力学与汽车造型设计,4.1 空气动力和空气动力矩 4.2 空气阻力与汽车外形 形状阻力 干扰阻力 内部阻力 诱导阻力 摩擦阻力,形状阻力与汽车外形,气流分离现象 简单形体的空气阻力系数 挡风玻璃对气流的影响 轿车车身后背形状对空气阻力的影响 直背式;舱背式;方背式;折背式 后背表面的倾斜度,是影响气流分离的直接原因。 汽车底部形状对空气阻力的影响 设法尽量减小流入底部的空气量;尽量使底部的空气流动顺畅。,诱导阻力与汽车形状,诱导阻力 洗流 诱导阻力是随同空气升力一起产生的。 洗流的偏转角越大,诱导阻力越大;洗流在汽车后背流过的行程越长,诱导阻力越大。 2. 汽车周围的涡流 3. 车身后背与诱导阻力,干扰阻力与汽车外形,干扰阻力 凸起物和凹槽引起的干扰阻力 车轮对空气阻力的影响,内部阻力与汽车造型,4.3 空气升力与汽车外形 4.4 侧向气流和汽车的空气动力稳定性 4.5 楔型造型轿车的空气动力学特点,