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1、一 寸 光 阴 不 可 轻 表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980 年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980 年代以来我国特大城市居民出行特,1,征分析）,资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的 68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、自行车,共占 70%以上,公共交通仅占 9%,另外还有 7%的居民会选择小汽车。有,一 寸 光 阴 不 可 轻 车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占 28%,乘坐公交车出行仅占 6%;而家庭 车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出
2、行比例则高达 70%。 据统计,XXXX 年北京全市居民出行总量是 2920 万人次,人均出行率为 2.64 人次/日,平均 出行距离 9.3 公里,出行周转量为 XXXX0 万人公里/日,公交出行的平均时耗为 63 分钟,小 汽车出行的平均时耗为 40 分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占 30.3%,公共交通占 29.8%,小汽车占 29.8%,出租车占 7.6%,其它方式占 2.5%。截至 XXXX 年底,北京市机动车保 有量为 287 万辆,其中私人机动车为 206 万辆,小汽车日均出行 3.16 次/车,平均单次出行距离 14 公里,平均单次出行时耗 40 分钟,平均载客 1.26
3、 人/车。预计 XXXX 年机动车总量将达到 380 万辆。 表三：北京 XXXX 年城市居民出行方式构成,2,（城市居民短距离出行行为研究） 北京市 XXXX 年和 XXXX 年居民出行方式构成情况：从XXXX 年和 XXXX 年北京市 的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种 出行方式分担率之和分别占总出行的 91.89%和 90.52%。对比 XXXX 年和 XXXX 年交通结 构的变化情况可以发现,XXXX 年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动 化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由 71.80%下降到 58.25%。
4、可见,北京正在 逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距, 以广州为例,其公交分担率在 1995 年为 17.49%,XXXX 年为 26.85%。 表四：XXXX 与 XXXX 年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究),表五：国内部分大中城市出行方式统计,一 寸 光 阴 不 可 轻 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在 20%左右,如杭州市 XXXX 年占到 25.2%,武汉市XXXX 年占到 21.7%,北京市 XXXX 年则达到了 27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：XXXX 年成都市客运交通出行方式分布,表六：长春市居民出行全方式出行构成 单位：%,（居民出行方式特征分析与公交优先政策研究） 表七：重要城市交通出行结构排序与对比（%）,3,一 寸 光 阴 不 可 轻 （中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究） 图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化,（长沙市中心城区居民出行特征分析） 表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例,（天津市居民出行特征分析与交通政策探讨） 表九：上海市居民出行方式结构,4,一 寸 光 阴 不 可 轻,图三：近年国内部分城市居民 出行方式分布的变化 （ 城市居民出行特性比较分 析）,5,
