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1、凭着优雅大气的外形，和超越紧凑型级别的2710mm轴距，然后又是土生土长的在完全针对中国开发的全新产品，东风标致408很快成为了东风标致的销售支柱产品，喜欢东风标致408的朋友应该对其的产品质量方面最为关心，必定很想了解到东风标致408究竟是如何生产出来的。近日，编辑本人在东风标致公司的诚邀下，来到位于武汉的东风标致工厂参观，将为广大读者全程记录408的诞生全过程。,1.历史回顾： 东风标致汽车生产基地坐落于美丽的“江城”武汉市，东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。这篇游记之前必须向网友回顾一下东风标致的发展历史：2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合
2、资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。,东风标致与东风雪铁龙的轿车同为神龙汽车有限公司生产，神龙汽车有限公司，是由中国东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团合资兴建的大型轿车生产经营企业，成立于1992年5月18日，英文名称缩写为“DPCA”，总部位于中国湖北武汉，分别在武汉、襄樊两地建有包括冲压、焊装、涂装、总装、发动机、车桥、变速箱等工艺的武汉一厂、武汉二厂、襄樊工厂。目前，神龙公司具备年产45万辆整车的生产能力。这次我们有幸参观的就是位于武汉市的“武汉一厂”工厂。由于神龙公司实行“一个公司、两个品牌”的经营模式，所以东风标致与东风雪铁龙的商务总部分别设
3、立于不同地方，东风标致的商务总部则设立在北京。,回顾了这么多，是时候进入本次参观的核心-“武汉一厂”和“武汉二厂”，开始我们的见证之旅吧。这次要特别鸣谢神龙汽车有限公司相关工作人员的全程陪同和讲解，我们才能如此细致而全面的了解到标致408的诞生全过程。,武汉工厂分为：“武汉一厂”和“武汉二厂”，“一厂”始建于2002年，“二厂”则始建于2007年，“一厂”主要生产的车型有爱丽舍、307（三厢/两厢)、408、世嘉（三厢/两厢)等车型，而“二厂”主要生产的车型则有408、C5等车型，而408的究竟在哪个工厂生产则要看产量而定。事不宜迟，让我们正式进入工厂来探个究竟。, 见证之旅第一步：冲压,经介
4、绍，武汉工厂内的巨型冲压机床均为外国进口机床，在保证质量的前提下，先进的技术是最大的优势。,通过裁剪，得到各种形状的钢板原件，通过大型冲压机器的冲压过后便会形成车身的各个车身外壳部件。这是制造汽车的第一道工序，钢材的选用很重要，它将直接影响了车身的安全质量。,冲压需要各种各样的模具，好的模具成就好的装配精度,一辆汽车的车身是由上百个不同的部件焊接而成，而这些部件就是靠各式各样的模具冲压而成。模具的制造是汽车乃至各种大型机器制造生产成型的关键所在，它直接影响着最后总装过程中各个部件的装配精度，也就是我们常说的装配工艺。,车辆的制作模具一般都比较巨大，更换模具并不是一件简单的活儿，这时需要出动巨无
5、霸：大型龙门吊机。由吊臂上面所显示的最大载重吨数来看，更换巨大的模具对于巨型龙门吊来说也并非难事儿。,武汉工厂拥有众多的大型冲压机床，在厂房的不断扩大和产能要求的不断提升下， 大型冲压机床的数量也在不断增加。,东风标致工厂内的机械自动化程度十分高，冲压过程基本是由各种机械协作完成，除了控制机器运转的技术人员外，没有其余工人的身影。由机械臂相互配合工作，效率极其的高，完成一次冲压过程仅需约3秒。如此生产效率，45万辆的产能并不是天方夜谭。,钢材冲压成型过程展示图,由于涂装工艺是东风标致机密的环节，不对外开放参观，所以这次涂装工艺这一十分渴望了解环节，只能落下不少的失望和遗憾。,阶段小结：大型进口
6、冲压机器的是冲压出合格车身的充分条件，优质精密的模具是冲压出合格车身的必要条件，充要条件都具备的情况下才能成就精致的车身冲压工艺。这但在神龙工厂里能很好的体现。冲压虽然只不过是短短几秒钟的事情，但过程的形成却需要长期的技术经验的积累，合资品牌能拥有高度机械化生产的同时，这但也能深深感觉的自主品牌要走的路还很长。, 见证之旅第二步：焊接 在刚才探究完冲压工序后，接下来我们就要进入到汽车制造的另一关键环节-车身焊接。这个环节可以说是汽车安全性能的环节，所以厂家对这一环节会特别的重视，测试检验几率也会是最高的。,东风标致对产品质量的把关还是十分严格的，冲压成型的钢板需要在不同的测量仪器上进行误差的抽
7、验检查，距相关工作人员的介绍车身缝隙严格控制在4mm以下。,每个冲压成型后部件的钢材厚度和尺寸都有严格的误差控制要求，所以检查人员要对各零部件的抽样检查十分的认真，同时对抽检人员的技能培训要十分的专业。抽样率为1:1000。,东风标致工厂的自动化程度十分高，不过车身除了机械比的自动焊接外，人工焊接也是十分重要环节，并不是车身每个部位机械臂都能企及，需要说明的是全车共有多达4000多个焊点。（出于安全考虑，没有让我们近距离观察工作过程，所以拍摄镜头均为远景）,在厂区内到处都悬挂了5km/h的限速指示牌，其实这样的提示标语并不是多余的，因为这样的限速未工厂内的降噪提供了无形的保障。工厂区内的降噪也
8、改善工作环境的一项重要指标，这也是人性化的体现。,东风标致对产品的质量的要求可以体现在各种各样的检测检验工序上，焊接好的车身接下来要接受的工作就是抽样检查。,东风标致设立了专门的破坏性检查间，专门用于对焊接好的车身进行焊点的抽验检查。东风标致408全车身多达4000多个焊点，焊接牢固的情况将直接影响到车身整体的抗撞击能力，也将直接影响到车身整体安全性能的优劣程度。抽样比例为1:10000，而且每次进行破坏性检查都是选择刚刚焊接完成的正常流程生产车型，投入成本比较高。,东风标致408获得C-NCAP碰撞测试的五星碰撞成绩，这也是厂家重视产品质量的努力结果，东风标致对于整车的焊接工艺是十分重视的，
9、焊点的焊接误差要严格控制在厂家规定范围内，这些焊点的误差程度直接影响着车身整体的安全质量问题。,在传统的破坏性检验投入中，检验成本的投入（即正常生产整车的检测投入）是一种十分浪费的投资，东风标致目前正在逐步全面推进更加科学的焊装三坐标测量，这种检测手段将更科学、更节约成本，同时效率也更高。不过投入机器成本也十分高昂。,名词解释： 三坐标测量机，它是指在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量仪或三坐标量床。 三坐标测量仪可定义为“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传送讯号，三个轴的位移测
10、量系统 ( 如光学尺 ) 经数据处理器或计算机等计算出工件的各点坐标(X、Y、Z)及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。,阶段小结：通过参观东风标致工厂焊接车间的工作情况，能清楚的了解到了厂家对于车辆的焊接工艺把关还是很严格的，编辑认为再多的配置只是能是表面的东西，车辆的本质还是安全性能与驾驶性能，只有严格的把关好每道工艺才能制造出质量合格的安全车辆。, 见证之旅第三步：总装 前面提到由于涂装工序厂家需要保密，所以我们这里只能遗憾的忽略涂装工序。前两道工序的完工，代表着汽车生产流程已经过半，接下来将会见证到车辆的总装工序，这是车辆成型的最
11、后一道工序（注意是成型，并非生产流程的结束），这道工序的完工代表成型整车将会正式展现在我们面前。,这次参观总装的工厂是“武汉二厂”，总装分厂面积为6.69万平方米，生产节拍为每小时44辆份，年产能力15万辆，最大产能可达20万辆。“武汉二厂”主要生产的中高端车型。,由于未能看到涂装的工序，我们直接来到了总装车间，而涂装好的车身也顺着“空中走廊”的轨道来到了总装车间，现代化的转配工序也即将展开。,车辆总装的流程十分的多，经过涂装的车身从生产线的这个位置开始便要开始总装的流程。也可以算得上是车辆成型的另一起点。,从空中“降落”到地面，车身的总装也随即开始，在总装车间里，许多工序都是通过滑轨运输的方
12、式进行着，这样有助于减轻工人的工作疲劳程度。,在每辆车上都看到了一份十分有趣的东西：贴在车辆尾部的“出生证明”，这个是总装过程中车型装配的装配列表清单，这将决定着这辆车最终的出厂配置如何。,神龙公司旗下实行“一个公司、两个品牌”的经营模式，但是车型却是共线生产的，东风标致与东风雪铁龙同属神龙汽车有限公司旗下，这样共线生产带来的效果是：既提高了效率，又确保了品质。可以说是在以高级别车的质保体系，保证了中低端车型的质量，可谓一箭双雕。,东风标致408车身安装图,东风标致408底盘各部件总成展示图,由于武汉工厂不负责生产发动机总成，所以发动机总成均有位于襄樊的工厂生产，底盘的装配只需把发动机总成与各
13、零部件装配一起便可。,总装的关键部分为车身与底盘总成的装配工作，该项工作的完成也就意味着整车总装已经完成了一半的工作。,轮胎的安装也代表着整个装配过程已经进入了尾声阶段，估计不少网友看完图片以后都会有个疑问，就是怎么408还用锦湖轮胎，其实408选用的是“南京”生产的锦湖轮胎，并非“天津”问题工厂生产的。 *小知识：锦湖轮胎产地标志代码参照：在轮胎的外侧壁上有DOT 字样，DOT后面的两位代码就是厂家代码：4T（南京）、CO（天津）、 FE（长春）；东风标致408的锦湖为南京生产的。代码为CO的同学要注意了，平时多多检查轮胎状况，确保行车安全。,终于到了总装工序的完工，接下来大家将继续跟着编辑
14、的步伐，亲身经历408的最后检查阶段，或许你会对408的诞生有个更深刻的个人体会。 阶段小结：宽敞明亮且干净的生产车间体现的不仅是生产企业整体制造水平，更加体现了生产企业对工人们的人文关怀。东风标致开放式的洁净装配车间令编辑打开眼界的同时，更多的感受到生产工人们对于工作环境的满意，和对于自己生产产品的自豪感。, 见证之旅第四步：检验 终于来到最后的尾声阶段-检验，这个环节十分的重要，因为这道工序之后车辆将正式出厂交付到各个顾客手中，产品合格与否将在这个环节得到答案，看似简单的工序其实流程十分复杂，编辑一直坚持认为只有重视产品质量的厂家方能制造出令人满意的车型。,装配好的408新车正在做前束后悬
15、调整检测，可能很多网友对这个“前束后悬调整”名字比较陌生，但是如果换成“四轮定位”估计大家都了解和认识了。,大灯总成的检测,淋浴测试,车辆在进行路试之前，还要经过转毂检测线检测：主要使车辆原地模拟行驶状态，时速可达130km/h，在此状态下通过无线信号对制动踏板传感器、ABS/ESP符合性、轮速传感器、自动空调等18项车辆动态性能进行全方位的测试。,东风标致御用的“二厂”试车跑道,在全面路试之前，经过专用培训的技师都要对新装配的车辆进行最后的内饰功能检查，不过令人咂舌的是，专业技师熟练的在用时不到5分钟时间内对车辆进行了多达20余项功能的检测，如同中医中的“望、闻、问、切一样。,大家都知道40
16、8的车钥匙是可折叠的，但就是这个功能让编辑发现了一个小细节：整个测试过程中，技师一直用右手紧拉折叠钥匙，目的是为了防止折叠钥匙发出的异响影响测试的最终判断效果，这点十分专业值得称赞，也体现了测试的可信度之高。,这次新车路试的项目多达20余项，尽可能的模拟了各种各样生活遇到的路况（如小铺路石块路、凸包路、低级音路等等），也对车辆的各种性能（如加速、刹车、大回旋等）来了一个汇总测试。项目之多让编辑本人能充分了解408的整车性能。,编辑行程的尾声项目：尾气排放的检测,总结： 相信广大网友们在这一刻会对东风标致408的诞生过程有了一个比较充分的了解了吧，尽管在网络上对408存在这种或那种质量问题的批评声音，但是通过编辑的亲身经历和实地考察，对408这款车型的生产工艺还是比较赞许的。不过编辑还是觉得作为一个扎根与中国的企业，就必须尊重中国用户的声音与意见，这样才能在中国市场上不断发展下去。 通过这次对东风标致工厂进行实地参观考察，让我对东风标致工厂的运作流程，乃至408的诞生过程都会有个更深刻，更立体的感受。通过深入到工厂内部流水线作业，令编辑在大开眼界的同时，也更加直观地了解了东风标致408
