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1、一 寸 光 阴 不 可 轻 1 公众出行服务平台概要公众出行服务平台概要 一、概要一、概要 整合交通信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA 等移动终端、交通广播、路侧 广播、图文电视、车载终端、可变情报、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的 大屏幕、触摸屏等各类媒介，为政府管理提供决策支持，为运输经营者提供信息参考，为出 行着提供较为完善的出行信息服务。 为驾车出行者提供路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境等信息。 为采用公共交通方式出行者提供票务、营运、站务、转乘、沿途等信息。 出行者可以提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 与铁路、民航、旅游、气象
2、等相关的各类信息进行整合、与广播、电视结合，提供更全 面、更多方式的服务，让公众切身感受交通信息服务的便利。 二、公众出行信息服务系统现状及需求二、公众出行信息服务系统现状及需求 公众需要在不同的场合利用多种手段获得出行信息，如果是驾车旅游、驾车运输、驾车 公务的出行者，他们需要适合行驶中的信息获得方式。如果是公共交通出行者，他们需要适 合等候及乘机、乘车环境下的信息获得方式。例如：出行前参考，以地图的形式提供长途客 运的站点分布，各个站点的具体地址、联系电话等信息，提供长途客运线路和火车、飞机时 刻等信息查询功能，此外还可提供交通法规和交通常识信息，使公众出行作为参考。费用查 询， 提供高速
3、公路车辆通行费和计重收费查询功能， 可以查询高速公路任意两个站点间的距 离和通行费用，可以查询普通公路的收费标费。旅游信息，以地图的形式显示旅游资源，若 点击各个地市可显示本地区的旅游景点，可以有图片和详细的文字介绍。交通气象，提供气 象信息发布功能。交通地图，在 GIS 环境下以电子地图形式呈现国道、省道、高速公路及 部分城市主要道路信息，具有地图放大、缩小、漫游等功能，提供高速公路、加油站、服务 区服务项目等定位查询和路径选择分析、 出行导航功能， 能够根据用户选择的出发地和目的 地，计算分析所走的路线和总距离，并显示沿途经过的交通服务设施信息。动态路况，能够 及时发布以高速公路为主的动态
4、路况信息，包括事故、交通管制、临时封闭、路面施工、紧 急任务、拥堵等信息，必要时还要提示车辆绕行路河北交通科技信息网线。视频直播，与高 一 寸 光 阴 不 可 轻 2 速公路视频直播系统进行有机整合，可以在互联网上显示高速公路收费站、服务区、大型互 通立交的实时视频信息。语音发布，针对动态路况、车辆通行费、计重收费查询结果、出行 导航路径分析结果信息，在显示文本信息的同时，可以采用语音的形式播报，达到声文并茂 的效果。 无论出行者属于哪一类，也无论使用哪种方式寻求信息，有一点是统一的，那就是出行 前和出行中公众最需要的是准确、实效性强的出行信息。 三、出行服务平台建设趋势三、出行服务平台建设趋
5、势信息孤岛融信息孤岛融 为一体为一体 “公众出行交通信息服务系统”项目的建设将使庞大复杂的交通数据融合之后形成丰富 的交通信息资源， 一方面为出行者提供多方位、 高质量的出行服务， 使得交通出行更加顺畅、 平稳，提高交通效率与安全，减少燃料消耗，有利于环保；另一方面能够为各级交通管理部 门提供决策和管理所需的数据支持， 为其提高工作效率和服务水平， 进一步推进交通信息化 建设奠定了良好的基础。 在服务功能方面，追求实时、准确、全面充分体现“以人为本”的思想。这就要求公众 出行信息服务建设要进一步整合社会资源，打破条块分割，发展大交通格局，在公众出行服 务上以人、 企业和信息资源三者统一建设为重
6、点， 系统设计功能应简洁、 易懂， 信息应及时、 准确，获取方式要经济、方便，同时提供动、静态两种信息，并加大动态信息的采集手段， 不断充实和丰富信息内容、扩大信息覆盖范围和影响力，以更经济、更便捷、更实用的手段 满足社会公众出行的需要。 为了最大化满足社会公众出行的需要， 在系统建设规划方面应采用 “顶层设计” 的理念。 由于我国交通体制所限，公众出行还涉及交通、公安、城管、铁路、水运、航空等相关部门 以及相关行业， 与公众出行有关的相当一部分资源我们并没有完全掌握， 这就为出行信息的 共享带来了很大困难。 但是， 公众交通出行是一个以城市为单位的涉及多个城市甚至是多个 省市的复杂出行活动，
7、公众所需的信息也必然会涉及多个城市或省份。因此，这就需要我们 将每个行业，每个管理部门手中的信息孤岛联系起来，融为一体。按照“顶层设计” 的理念， 我们可以将交通系统沿纵向领域上制订统一的公众出行信息服务的标准、 规范， 从而形成全 国统一的公众出行信息服务平台。在实施上，我们可以省为单位，在各省的公路地理信息平 台基础上，整合城市交通、机场、车站、各条高速公路的资源，各地共建，汇总到省做为二 级平台， 再由各省汇总到全国一级大平台中。 这样既避免了各地因自己开发系统的所带来的 资金、人力及与省级系统兼容问题，又有利于在省一级层面上的信息资源的集中与统一。 四、功能模块和关键技术控制点四、功能
8、模块和关键技术控制点 1、系统技术路线、系统技术路线 公众出行服务管理系统是一个面向社会公众，为政府相关部门、企事业单位、普通社会公众 提供动态和综合性交通信息服务， 是公众获取动静态交通信息的主要方式之一。 在交通公众 一 寸 光 阴 不 可 轻 3 出行服务管理系统的设计中，为了理顺和简化对系统的理解，把系统进行分解为数据采集、 数据管理和分析、信息发布三大类层次。系统结构如图所示： 图 1 公众出行信息服务系统结构 数据采集是公众出行服务管理系统与其它业务系统或政务信息管理系统之间进行数据资源 交换、共享的基本部件，为系统提供有序、可管理的数据获取与交换共享功能。数据采集子 系统在数据请
9、求发动下，根据数据请求的来源类型等参数，调用不同的数据访问接口，从各 数据资源系统采集数据，并将获取的数据转入数据管理子系统中，以便做进一步分析处理。 数据管理和分析，主要是对各类数据经过数据处理，进行数据整合与关联，实现对不通信息 需求的数据抽取， 适应本系统或其它系统不同交通管理业务的需求。 以满足公众出行服务系 统用户访问的需要。 信息发布是把经过加工处理而形成的各种有效信息发布展示给出行者。发布方式包括互联 网、呼叫中心、短信平台、交通广播、VMS、纸质媒体等。 该系统在开发过程中运用了信息系统管理技术、数据库技术、WEBSERVICE 技术、地理信 息系统技术、视频监控技术、异步 J
10、avaScript 和 XML 技术、TTS（TEXT TO SPEECH）技 术、无线通信技术、呼叫中心等多种技术，可以给用户提供更好的使用体验。 2、系统功能说明、系统功能说明 公众出行信息服务系统旨在满足社会公众对各种各样出行信息的需求， 为公众提供准确、 便 捷的出行信息，为社会公众搭建了一个友好的、多角度的、全方位的、内容丰富的交通信息 查询平台，较好地满足公众对出行信息种类繁多的需求。系统功能如图所示。 一 寸 光 阴 不 可 轻 4 图 2 公众出行信息服务系统功能 该系统由交通地图、动态路况、高速相关、出行策划、规费查询、交通旅游、交通黄页、气 象服务、在线提问、短信平台、呼叫中心、交通广播等模块组成，这些模块彼此关联，查询 方便，为公众提供最便捷最准确的出行信息。 系统开发了基于 XML 的数据交换工具，通过使用一种可视化界面的映射程序，建立异构系 统的数据格式间转换。 五、综述五、综述 该系统的建设将有效推进交通运输信息资源的整合，提高公路交通管理与服务水平，从 而形成“以管理推动服务，以服务促进管理的良性发展局面，对建设创新型和服务型交通行 业具有极其重要的意义。 一 寸 光 阴 不 可 轻 5
