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1、,地铁设计防火规范,主要内容(仅介绍地下车站和地下区间),一、地铁迅猛发展的趋势 二、地铁火灾特点和案例 三、地铁的建筑物组成 四、地下车站的基本形式 五、地下区间的基本形式 六、总平面布局 七、防火分区、防火分隔与防烟分区 八、地下车站安全疏散 九、地下区间安全疏散,十、建筑构造 十一、消防给水与灭火设施 十二、防烟与排烟 十三、火灾自动报警 十四、消防通信 十五、消防配电、应急照明 十六、地下车站火灾工况下乘客疏散方向的设定 十七、地下区间火灾工况下乘客疏散方向的设定 十八、结语,一、地铁迅猛发展的趋势,中国大陆2010年12月31日止，12个城市，48条线运营，通车里程1417km，截止
2、2011年6月28日，13个城市，50条线，运营里程1576km，全国已有29个城市获得批复建设，至2015年底累计达3000km。预计2020年达6200km，远景可达11700km。（据2005年底统计，全世界不包括中国大陆总里程达9000km）。,地铁工程应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事故等灾害的设施。并以防火灾为主。 1. 火灾的特点 1) 地铁自身电器设备故障产生火源 2) 列车运营中碰撞、出轨等引发火源 3) 车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火灾 4) 自然灾害引发火源(如地震、雷击等) 5) 乘客携带的易燃易爆产生的火源 6) 人为纵火,二、地铁
3、火灾的特点和案例,2005年前世界各国在地铁火灾案例举例,2. 火灾案例,从上述案例看，无论电气设备、列车故障、失火或人为爆炸、纵火，必然引起火灾，最终造成人员伤亡，设备报废，形成经济损失，如有完善的建筑防火设施和有效的管理措施，可大大减少人员伤亡和经济损失。,三、地铁的建筑物组成（示意）,控制中心,主变电所,主变电所,一条线主要构成：车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段、停车场,通往停车场,1. 单线车站,四、地下车站基本形式,2. 换乘车站基本形式之一(站台平行),3. 换乘车站基本形式之二(站台与站台) 1) 二线,十字形,T字形,L字形,2) 多线,组合形,通道形,4. 换乘车站基本
4、形式之三（站厅与站厅、站台与站厅的通道换乘),五、地下区间基本形式,单园盾构区间,明挖矩形区间,双园盾构区间,单园双线大盾构区间,矿山法单洞双线区间,矿山法单洞单线区间,1. 出入口、消防出入口、风亭等附属建筑，车场出入段敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间防火间距应符合建筑设计防火规范 2. 与汽车加油气站的防火间距应符合汽车加油加气站设计与施工规范 3. 与燃气调压站、液化石油气气化站、混合站和城市液化石油气供应站瓶库之间的防火距离应符合城镇燃气设计规范 4. 车站采用采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合人民防空工程设计防火规范 5. 进、排、活塞的高风亭的风口之间间隔 1) 排风
5、口、活塞风口应在进风口之上 2) 进风口、排风口、活塞风口之间的最小均不应小于5m，不宜开在同一方向。,六、总平面布局,6. 采用敞口低风井之间的间隔 7. 敞口低风井的排风井、活塞风井与出入口之间的距离,出入口,防火分区 1. 车站站台、站厅公共区应划为一个防火分区 2. 车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2,七、防火分区、防火分隔与防烟分区,站厅层平面,站台层平面,防火分隔 1. 上、下重叠平行侧站台的车站 1) 下层站台穿越上层站台楼扶梯，应在上层站台楼扶梯开口部位进行防火分隔（2.0h，全封） 2) 上、下层站台
6、之间联系楼扶梯，应在下层站台楼扶梯开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘,左线,左线,右线,右线,2. 多线同层站台平行换乘，站台之间采用纵向防火墙（2.0h）分隔，并延伸站台有效长度外各10m,双岛四线平行岛式站台层平面,3. 站台与站台之间点式换乘车站的换乘通道（换乘梯）应在下层站台的开口部位进行防火分隔，通道（梯）口设防火卷帘,防火分隔,4. 站厅与站厅之间的通道换乘（或站台与站厅之间），换乘通道两端应设防火卷帘，且能分线控制。火灾时防火卷帘关闭。,5. 地下一层侧式站台与同层站厅公共区应划为一个防火分区,10m,6. 地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区面积不应超过5000
7、m2,防火墙,7. 站厅层设于站台层之下时，站厅至站台的楼扶梯应在站厅层的开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘（此种形式少见，出入口通道避让深埋管线时采用）。,8. 站厅层与站台层之间设有地铁设备层时，站台穿越设备层至站厅层的楼扶梯应在设备层开口部位采用耐火极限不低于3.0h的防火墙进行分隔。,商业开发与车站防火分隔 车站内设置商铺以及与车站相邻的地下商业等开发应符合下列规定： 1) 站台公共区及站台有效长度之外的同层空间严禁设置商铺和非地铁用房。,站台层平面,2. 站厅付费区和出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺和非地铁用房，设于非费区的商铺，每个站厅总面积不应大于100m2，单处面积不
8、应大于50m2，商铺应采用防火隔断措施（防火墙或防火卷帘）并设火灾自动报警和灭火设施。 因非付费内设置的小商铺均划入车站公共区的防火分区内，故作严格控制。,站厅层平面,3. 车站配线上方作商业开发,站厅层平面,站台层平面,商业开发,4. 站厅层上层作商业开发, 商业层与站厅层之间严禁采用中庭形式相通 商业层与非付费区联系楼扶梯，开口部位应作防火隔断，梯洞口设防火卷帘，分别控制 商业层与站厅非付费区联系楼扶梯，设在车站本体外挂最合适,5. 商业开发设于站厅与站台之间,6. 站厅公共区与同层相接的商业开发之间防火墙等划为不同的防火分区 当防火分隔部位的宽度小于等于40m，防火卷帘不超8m。大于40
9、m时，按20%设防火卷帘,7. 出入口通道侧作商业开发时，应保证每个站厅公共区不少于2个直通地面疏散口，且二个出入通道口距离不大于100m和疏散能力满足设计要求。设商铺通道其防火设计应符合建筑设计防火规范，且通道口设防火卷帘，火灾时关闭。,重要设备用房的防火分隔 车站控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防泵房、通风机房、环控电控室、屏蔽门（安全门）控制室、蓄电池室等火灾时需运作的房间，应分别单独进行防火分隔（2.00h）。 防烟分区（活动挡烟垂壁不提倡采用） 1. 公共区防烟区不应大于2000m2，设备管理区不应大于750m2 2. 站台到站厅的楼
10、扶梯开口四周的临空部位应设挡烟垂壁 3. 地下一层侧式站台与同层站厅公共区临界面门洞部位应设挡烟垂壁 4. 公共区与其他相联通部位的高差不满足500mm时，应设挡烟垂壁。,八、地下车站的安全疏散,1. “单一火源”的设定 1) 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一处火灾考虑,图为双岛四线换乘车站，共有8个方向的区间，如其中一区间火灾，不考虑其余7个区间和整座车站的火灾，依次类推。,2) 站台火灾不考虑站厅公共区及所有设备管理区火灾，依次类推，设备管理用房也仅考虑单间火灾。 3) 除在车站非付费区设有小商铺（总量100m2，单间50m2）以外，与车站结合可相连通的商业等开
11、发，不能采用“单一火源”设定。 2. 一列车进站所载的乘客通过量 （非一列车满载客流）及站台上侯车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。,此公式不适用于提升高度越过三层的地下车站,3. 深埋车站可采用消防电梯替代楼扶梯进行疏散。其消防电梯的数量和速度应满足疏散时间的要求（采用宽体电梯群，其数量、速度、前室的大小应满足疏散客流需求）。 4. 设于公共区付费区与非付费区的栏栅上应设置平开疏散门。疏散门与检票机的通过能力，应满足站台上疏散上的乘客不应滞留在付费区内。 5. 车站的每个站厅公共区应设置不少于2个直通地面的安全出口，两个安全出入通道口之间的净距不应小于10m，且不得大于1
12、00m。,站厅层平面,站厅层平面,6. 每个站台至站厅的楼扶梯组数不宜少于列车编组数1/3计，但不得少于2处（6节编组至少2组，8节编组至少3组）。 7. 电梯、竖井爬梯及设于管理区内的专用楼梯（消防楼梯）不得作为乘客的安全出口。 8. 站台端部均应设置用作区间疏散用的楼梯。当站台设有屏蔽门（安全门）时，站台端部应设置开向站台内侧的端门。 9. 位于站台层屏蔽门（安全门）端门之外的设备管理区，该处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏散走道。,10. 站厅公共区和站台计算长度内任一点到疏散通道口或梯口的最大距离不应大于50m,站厅层平面,站台层平面,100m,50m,50m,100m,计算到梯口
13、的距离以挡烟垂壁的投影线位置,11. 站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。两者的联通口和上、下联系楼扶梯不得作为相互间的安全出口。当合用时，应保证每个站厅公共区具有不少于2处直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过50m的要求。,12. 当站台至站厅以及站厅到地面的楼扶梯，上、下行均采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯（当 上、下行自动扶梯均满足客流时，可采用备用自动扶梯）。 13. 当两入出入口汇集合用一个疏散通道时，应视为一个安全出口。 14. 地下一层侧式站台车站（无站厅层）每侧站台应设不少于2处直通地面或其他敞开空间的出入口（如下沉式广场）。,当站厅公共区设于侧站台同
14、层平面时，临界面处应作防火隔断，隔断处设不少于2个门洞，且洞口之间净距不应小于10m。,15. 地下一层侧式站台之间的过轨地道不能作为安全出口，如用作安全出口时，站台与站台之间应作防火隔断。站台与站厅门洞处应设挡烟垂壁。,过轨地道用作安全出口时需加设防火隔断,挡烟垂壁,16. 设于站厅层与站台层之间的设备层不能利用站台至站厅的楼梯中间平台作为该层的安全出口。,17. 出入口通道长度超过100m时，应设消防疏散口或采取其他满足消防措施。（通道长度按通道口到出入口暗埋段止，不计算到梯口）,18. 根据美国NFPA130：“当地铁发生火灾时，车站员工应按照要求驻留在建筑物之中以指挥、协调、引导乘客疏
15、散和进行初期灭火行动”的原则： 1) 有人值守的设备管理用房，每个防火分区安全出口不少于2个（进入相邻防火分区的防火门和直通地面利用消防专用通道）。 2) 无人值守（不多于3人）的设备管理用房，每个防火分区至少设1个安全出口（进入相邻防火分区的防火门或通向同层（上层）的公共区）。,19. 换乘车站的换乘通道，换乘梯不得作为乘客的安全出口 20. 消防专用通道不得作为乘客的安全出口 21. 设于站台有效长度外能到达轨道区的楼梯不得作为站台上乘客安全出口（指地下车站）。,1.载客运营轨道区道床面应具有疏散通道的功能，道床面应平整、连续、无障碍物。,九、地下区间的安全疏散,2. 两条单线载客运行区间
16、隧道之间应设联络通道,3. 载客运行区间隧道内应设置纵向疏散平台,0.10.15m,纵向疏散平台,5. 单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于3.0h的防火隔墙。不设，且不能敷设排烟道（管）时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地面的疏散井（应防烟楼梯间）。,6. 当长区间隧道设有区间风井时（有两列车同时存在一个区间内）井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出口。,7. 行驰于地下区间的列车,应在其车头、尾节设置疏散门,各节车厢之间应贯通。 8. 疏散指示标志 1) 车站指示标志（略）建议 在目前低位（或地坪）疏散指示标志，建议增加相对应位置吊顶下增设标志，但高度不应进入储烟仓内 自动扶梯起点侧面及人行楼梯首节踏步立面处增设蓄光型疏散指示标志 2) 地下区间的疏散指示标志 设在疏散平台的侧墙上，且不侵占疏散平台的宽度，间距不大于15m。标志中心线距平台1.51.9m
