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1、,客船安全管理与操作实务,第二章 客船特殊设备的使用管理、 维修与保养, CAPT M,2017 年 11 月,滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装载处所，能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。一般常规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊上吊下垂直装卸，而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）或者货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内开上开下水平装卸。因而，滚装设备是滚装客船的主要特殊设备，归纳起来主要包括： 跳板(ramp) -船与码头间交通联系的设备： 斜坡道（rampway）和升降机(elevator) -沟通甲板间交通联系的设备； 活动甲板(hoistab
2、le cardeck) -增加装货的设备； 大型水密设备：艏门、艉门、舷门、角门、舱壁门等。,1,这几种设备有些可以互相兼用，如跳板兼做水密门，活动斜坡道兼做水密甲板。有的船不单有艏门还有艉门、侧门，有的船则只设艉门。 另外，滚装客船的特殊设备还有水雾灭火系统，车辆舱的通风系统等。 滚装客船的特殊设备的动力，在旧滚装客船上，是由绞车带动链条（或钢丝）牵动滚装设备，如老式的登陆艇。现代化滚装客船上的特殊设备，大都采用液压驱动。它大致分为三种形式：,2,三种形式： 其一，液压绞车收放钢丝绳式，如同货船液压绞车一样，用滚筒收放钢丝绳。 其二，液压缸收放钢丝绳式，它是在液压缸活塞处装有滑车，活塞的伸缩
3、牵动滑车动作，滑车带动钢丝绳使特殊设备动作。 其三，液压缸直接顶推，它是将液压缸活塞杆直接装在特殊设备上，活塞的伸缩直接作用在特殊设备上。 这些特殊设备一般都较为庞大，构造也较为复杂，操纵虽然不是很繁琐，但却都不允许有任何差错，不然轻则造成装卸作业终止，重则造成船舶停航或直接威胁船舶安全。因此在客船上工作的人员，必须熟知这些设备的要求并掌握其操纵要领和注意事项，以确保货物装卸的顺利和船舶的安全。（专人操纵）,3,第一节 外部水密门 一、外部水密门的分类 设在滚装客船船壳上的外部水密门多用做车辆的出入口，按其装设部位可以分为艏门、艉门、舷门、角门（艉斜跳板）。 （一）艏门 艏门形式有帽式（罩式）
4、和登陆舰式两种（参见图2-2和图2-3）。 1帽式水密门 帽式水密门就像电灯工的遮光帽，当它翻下时能与船体线形相吻合， 以保证正常的航行性能。靠岸后，它可以向上翻起，然后放下跳板，让车辆自由进出。 2登陆舰式艏门 靠岸后，门向两侧开启，然后放下跳板，车辆上下，这种门要求艏部线形比较肥胖。,4,（二）角门、艉门和舷门 这类门可分做两种， 一种是可以兼做跳板用，另一种是专门用做船体水密。前一种水密门铰链设在门的下方，它翻下去做跳板用，收上来就作为水密门。后一种水密门有三种形式： 第一种是铰链装在门的顶部，门落下时保证船体水密，门升起时，便可放下跳板让车辆自由进出。 第二种是闸刀式水密门。开启时门向
5、上在滑道上滑动，开启后门固定在滑道上。闸刀式水密门占地小，能充分利用空间，多用在海峡渡船上。 第三种是折叠式，如同折叠式舱盖。门的中部设有铰链，门的下方设有导轮，导轮沿门框轨道上下滚动，门被折叠伸展。,5,这些外部水密门作为船体的一部分，是总体结构中最薄弱的环节（要求与周边结构强度一致）。在海上，经常会受到风浪的冲击，靠码头后，又不时地受到挤压，特别足兼做跳板用的水密门，在装卸货时还要受到车辆造成的压力，以及船舶侧倾时造成的扭力。冈而，往往在年久失修后，容易发生变形或损坏。一旦遭遇恶劣海况，轻则海水漏入舱内，引起大量海水积聚于较高的甲板，水在舱内流动形成很大的自由液面，从而使船舶稳性降低；重则
6、门被海浪打坏大量海水涌入，往往在几分钟内就会造成船舶沉没。第一艘海上沉没的火车渡船“维多利亚公主”轮就是在开往英国途中，遇到了大风浪，撞坏了艉门进水而沉没的。这次海难造成了133人死亡。 1987年“自由企业先驱”轮在没来得及关闭艏门的情况下，从比利时的泽布吕赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通过未关闭的艏门大量涌进汽车舱，很快沉没在航道外浅水区内，造成150位旅客和38位船员死亡，经济损失上亿美元。这次海难震惊了各国航运界，第二年国际海事组织(IMO)就对1974年SOLAS公约进行了修正，对客滚船的外部水密门，作出了严格的规定。,6,二、外部水密门的操作与维修保养,外部水密门是
7、滚装客船的重要设备，它直接影响着船舶的安全。因为一旦操作失误就会产生重大的损伤，影响开航，所以，船上一般均由专人负责操纵管理。操作前务须仔细阅读说明，严格按照说明书中规定的要求执行。 (1)注意设备对环境的要求，如气温、船舶的纵倾、横倾等。 (2)严格按照操作程序操作。 (3)操作前检查周围环境，清除障碍，特别是帽式水密门更需注意艏甲板的清理工作， 无关人员远离操作现场。 (4)注意液压系统的压力，使之处于额定范围。,7,(5)若设有门销和机械紧固装置，在门的开关之前以及开关过程中务必注意该装置的状态，不打开或未完全打开前，切勿开关水密门。在门关妥以后，门销及机械紧固装置一定要锁紧并保证在航行
8、中处于良好状态。在门开启后务必将机械紧固装置锁好，将栏杆等防护设施装妥，以防意外。 (6)钢丝、铰链等受力部件定期检查，及时更换、修理。 (7)水密门附属的活动部件，如钢丝、门销、轴承等，以及按说明书需定期加油的地方需及时加油，以便保护活动部件灵活到位。 (8)保证水密橡胶填料完整，并保持清洁，其上切勿涂油或油漆以防老化。 (9)暴露在舱面上的电气设备注意其绝缘的完好，冲洗甲板时，应注意保护，防止用水直接冲洗。,8,三、法规对外部水密门的要求,（一）对1989年10月22日以后建造的船舶 (1)应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为可能引起特种处所滚装装货处所严重浸水的舷门、装货门和其他关
9、闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。指示器系统应根据故障保险原则进行设计。若门没有完全关闭或未被紧固时，应给以显示。指示器系统的电源，应独立于门操作和门紧固的电源。 (2)应安装诸如电视监视器或漏水探测系统，向驾驶室传送关于通过艏门、艏艉门或任何其他货物或车辆装载门可能导致特种处所或滚装装货处所严重浸水的任何渗漏的指示。,9,（二）其他法规的要求 (1)水密门一般应向外开启，而且应保证其水密性和结构完整性与其所处位置及邻近结构相当。 (2)舷门和艉门的门槛一般应不低于通过最高载重线上缘舷侧干舷甲板平行线。当门槛 在最高载重线之下时，应特别考虑防止漏水在甲板上蔓延。 (3)舷门开口角隅应为圆角
10、且应在舷侧设强肋骨及在开口上下缘予以加强。 (4)门应适当扶强，且应设有固定装置，以使门在关闭后不能上下左右活动。 (5)当门作为车辆跳板时，门板和扶强材应不小于对车辆甲板的要求。 (6)门应装设与邻近结构强度相当的足够的关闭和紧固装置。 (7)舷门应具有固定装置，以便在开启位置将门固定。 (8)作为关闭装置的铰链，应与门结构成为一个整体。 (9)关闭装置应操作简单且易于达到。,10,(10)未经许可的人员，不得接近遥控门的操纵板。在操纵板处应设置“船离港前应 关闭所有关闭装置”的告示牌和警告信号灯。 (11)当采用液压夹扣时，该系统在关闭位置应能机械锁住，以便当液压系统发生故障时夹扣仍能保持
11、锁住。 (12)密封填料应采用比较软型的且支持力应仅由钢结构承受。 (13)位于限界线以上的门，应在开航前关闭，加锁并应保持关闭和加锁直至船舶到达下一个停泊地。当船舶在安全锚地且不危害船舶安全时，船长可自行决定打开某些特定的门。 (14)水密门应在船舶离港前关闭，关闭的时间及开启的时间应记入法定的航海日志中。 (15)水密门关闭机械的操作演习应每周举行一次，且记入航海日志中。 (16)当门作为车辆跳板时，铰链的设计应考虑船的纵（横）倾角，因纵（横）倾角可能对铰链产生平衡的载荷。 (17)艏门须装于干舷甲板之上，考虑因受冲击所需的加强。,11,（三）营运滚装客船的暂行规定,(1)舷门、艏门、艉门
12、及其他类似开口的水密关闭装置，应进行内部和外部检查，确认水密门橡胶填料，水密门钢结构及其紧锁装置处于良好状态。 (2)若此类门为人力操纵，则应责成专人负责该门的关闭，确保离港前关闭所有此类门。 (3)若此类门为动力操纵（通常为液压操纵），除应有专人负责外，该门还应设计成在关闭时能机械锁住，以便在动力系统发生故障时，门仍然能保持锁紧状态（即故障安全系统）。 (4)此类门关闭后应有标识牌就地予以显示。 (5)若驾驶台未设此类门的开关指示器或监视器时，离港前此类门的关闭应向船长报告，并将 关闭时间记入航海日志中；若设有指示器或监视器，应在检验时进行效用试验 (6)对艏艉门的关闭液压系统进行检验和试验
13、，查出液压管路焊缝等部位有无渗漏。,12,第二节 跳板,一、跳板的分类、设置、结构 跳板是滚装设备中的主要没备，是船与码头间货物装卸的桥梁。 （一）跳板的分类 按其在船上的布置位置分为艏跳板、艉跳板和舷侧跳板； 按其形式分为直跳板、斜跳板、旋转跳板和半旋转跳板。 1直跳板 直跳板是指与船体中心线平行设置的跳板。这种跳板的使用对码头有一定的要求，它无法在一般沿岸码头处使用，它需要沿岸码头设置突台或浮码头、半码头等设施，或在凹槽形码头、锯齿形码头和设有专门系缆桩的水面宽阔的码头使用（参见图2-7）。,13,2斜跳板 斜跳板是指与船体中心线成一定角度设置的跳板，斜跳板的使用比直跳板灵活，可以使船停靠
14、在一般码头进行货物装卸。斜跳板一般由三节铰接而成，跳板与船体中心交角在 在3040之间（参见图2-8）。 3旋转跳板 旋转跳板是指可向船舶两舷侧旋转的跳板。这种形式的跳板不仅使船可以停靠沿岸码头，而且可适应潮水涨落方向，由任一侧停靠（一般船舶用顶风顶流靠泊），跳板的角度在+2540（参见图2-9）。 4.半旋转跳板 半旋转跳板是指从船体中心线（或平行船中心线）的位置只能向一舷旋转的跳板，这种跳板既可以当直跳板 又可当斜跳板用（参见图2-10）。,14,（二）跳板的设置位置和选取的形式 跳板的设置位置和选取形式根据货种、航行线路和距离、码头情况等因素而定。航线不固定的船一般都设有斜跳板；而航线比
15、较固定，码头又经过专门设计，船上就只需设直跳板即可。直跳板设计简单，宽度可以大些，便于车辆双线装卸。短途运输对装卸速度要求高，因而不仅在艉部设跳板，艏部舷侧也设有跳板，车辆可以前进后出或后进前出，不需要在舱内调头（各种跳板请参见图2-11、图2-12和图2-13）。,15,（三）跳板的结构 跳板是一块纵横组合的板架，或是一块以纵向骨架为主的板架，它所承受的负荷是活动变化的负荷。因为车辆上到跳板时，每个轮子给予跳板是很小的轮印面积下的集中力，所以考虑跳板强度时不仅考虑载货车辆的总重，还要考虑轴负荷；在装卸过程中船舶可能会发生纵倾和横倾而造成跳板的扭曲，使板架产生扭转应力等。跳板的长度直接与使用有
16、关，跳板越长，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大。 除此之外，跳板的坡度与船舶吃水、潮汐变化、车辆甲板出口距基线的高度以及船舶的纵倾和横倾有关。,16,二、跳板的各部分名称,跳板可由2节或3节组成，通常斜跳板和旋转跳板由3节组成，短直跳板一般由2节组成。 我们把与船体连接的一块称之为主板，与码头贴合的一块称之为翼板（舌板）。3节组成的跳板在主板、翼板间还设有两块板，主板外面的一块板称之为副板，主板与副板用铰链连接，主板副板可以伸展与折叠，放下时主副板伸展几乎成为一个平面，收起时主副板折叠。端板是副板与翼板间的过渡，与翼板也由铰链相连。翼板在纵向分为多块，跳板落在码头时，端板与翼板平帖于码头上。 图2-14尾斜跳板各部名称 主板；副板；端板；翼板,17,三、跳板的使用保养,跳板是连接船舶与码头的重要装卸设备。直跳板与斜跳板的收放过程如图2-15和图2-16 所示。 图2-15艏直跳板的收放过程 跳板一旦损坏，车辆就不能装卸，如果跳板兼做水密门，一旦出现故障更会威胁船舶的水密安全，所
