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1、箱管成本,箱管成本概述,箱管成本是由于满足集装箱公司保证用箱，开展正常经营活动所产生的一种费用成本。 箱管成本比例约占公司总成本比例的9%-12%左右。 在保证用箱的前提下合理控制箱管成本是每个船公司所必须研究的课题。,箱管成本的构成,目前中海集运箱管成本的构成： 集装箱租金 箱管代理费 集装箱堆场费用(含堆存、上下车和拖车费用） 空箱调运费用 修理/清洗费用 PTI费用 Chassis费用 箱管应收费用（主要指滞期费）,集装箱租金,集装箱租金在整个箱管成本中约占55%-65%的比例，其主要有以下两种形式： 自有箱租金：根据原值和规定折旧率按期记提的折旧费用。 租箱租金：按照集装箱租约按期支付
2、租金，以及提箱和还箱手续费等。,箱管代理费,根据箱管代理协议所规定的费率及进出各港口的空重箱数量计算得出。需要注意问题如下： 空重箱不包括中转和SOC箱量。 进出口只计算一次或是各计算一次。 （英文中and 和 or 的区别）,堆场费用之空箱堆存费,根据堆场或码头协议签署的堆存费率及实际堆存天数所得出。需要注意问题如下： Free day和Free Pool 的概念。 “先进先出”原则避免超期箱的产生。,堆场费用之进口重箱堆存费,根据码头协议签署的重箱堆存费率及实际堆存天数所得出。目前公司对重箱堆存费的承担按照以下原则划分： 出口重箱堆存费用由航线部门承担，计入航线成本。 中转无论空重箱皆由航
3、线部门承担，计入航线成本。 除此之外的堆存费由箱管中心承担，计入箱管成本。,堆场费用之空箱上下车费,根据堆场协议签署的空箱上下车费率及空箱进出场时所得出。需要注意问题如下： 除某些地区的操作惯例和规则（如巴西等），仅指特殊操作所产生的上下车费（如起退租，空箱调运等），避免将应由客户承担的上下车费转嫁到船公司身上。,堆场费用之空箱拖车费,根据堆场协议签署的拖车费率及空箱实际拖运量所得出。需要注意问题如下： 仅指同一地区码头到堆场、堆场到堆场、码头到码头空箱拖运的费用。 除正常方向的拖车费用，任何因特殊原因产生的拖车均需事先得到箱管中心的确认。,空箱调运费用,主要是为了平衡各地集装箱保有量，避免某
4、地空箱积压和另一地空箱进行异地堆场/码头与堆场/码头之间调运发生的费用。其主要有以下几种方式： 铁路空箱调运费，以北美地区为主。 支线/驳船空箱调运费。 集卡异地空箱调运费。,修理清洗费用,主要根据修理协议规定的费率以及实际修理的情况可以得出。需要注意问题如下： 任何修理费用均需得到箱管中心的确认。 合理有效的选择修理费率便宜的港口和堆场是控制修理费用的关键所在。 近些年随着中海箱龄的老化以及保有量的大幅度增加，修理费用呈上升趋势。,PTI费用,在冷箱装货前所作的一项检测，来判断此冷箱冷机是否工作良好及适货。其包括PTI的电费和图表费。 PTI费用可根据当月港口的冷箱出口量及PTI费率计算得出。,Chassis费用,底盘车费用主要产生在北美地区。其主要由以下成本构成： 底盘车租金。 底盘车堆场费用（堆存、捆扎、上下车费用） 底盘车拖车和split费用。 底盘车修理费用。,应收费用（主要是滞期费）,箱管应收费用包括滞期费、单证费、提箱费等，主要是以滞期费为主。 Demurrage：是指从集装箱卸船之日起到客户提箱之日超期所产生的滞期费。 Detention：是指从客户提箱到还箱之日超期所产生的滞期费。,THE END,
