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1、汽车空调制冷剂发展史,全案概述,解析汽车空调制冷剂发展史,第一代：制冷剂诞生,制冷系统的发明人,蒸汽压缩制冷循环技术,制冷剂的探索,在这之后，围绕制冷剂的发明和变革始终没有停息过。当时那个年代所采用的制冷剂大多为比较容易获得的流体（液体和气体的总称），比如，乙醚、水/硫酸、酒精、氨/水等，而让我们关注的是，在那时就有人提出用二氧化碳作为制冷剂的方案，不过，由于技术的限制，二氧化碳的特性并没能被充分挖掘出来。总体来看，这一阶段所诞生的制冷剂种类均以化合物（两种或两种以上的元素组成的纯净物）为主。到了1885年，有个叫Pictet的人提出的见解与大多数人不同， 他的设想是将硫酸与碳氢化合物的混合物
2、作为制冷剂。,汽车的诞生,制冷专家,离心式压缩机,理论走向实践,经过大量的论证，Carrier和Waterfill两个人将一直停留在纸上谈兵阶段的理论基础于1924年进行了实践，在制冷剂的选择上，他们排除了一些有着明显缺陷的物质，比如，上面提到二氧化碳以及对金属有腐蚀的四氯化碳等，最终，二氯乙烷成为在第一台离心式压缩机中循环的制冷剂。,第二代：制冷剂正式投入使用,制冷技术的应用,第一辆装有汽车空调系统的汽车诞生,制冷剂技术逐渐成熟并广泛投入使用,12大量投入应用,几乎是在同一时间，新型制冷压缩机也被研制了出来并很快投入商业化生产，随即，制冷设备进入家庭。为了更进一步优化制冷设备性能，一系列新型
3、制冷剂的研发工作也一并展开，杜邦公司是推动其发展的重要角色，它们将这种含有氯元素的制冷剂命名为氟利昂。,人们对制冷剂的环保更加关注,臭氧层的变化趋势,第三代：降低制冷剂对温室效应的影响,环保型制冷剂是如何认定的？,所谓环保型制冷剂，它基本以两个数值作参考，一个是评估臭氧层损耗物质的ODP值，另一个是GWP值（全球变暖潜能值），它是以二氧化碳对温室效应的影响为标准，比如，GWP150，那就意味着这个制冷剂给温室效应带来的影响是二氧化碳的150倍。上面说到的R12制冷剂的GWP则在10000以上。 1985年3月通过的保护臭氧层维也纳公约以及1987年9月通过的关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书对
4、新型制冷剂的研发和发展起到了正面的作用，它主要明确了卤代烃类制冷剂（氟利昂）会对环境造成不良影响，一些发达国家在这方面的表现比较积极，最终确定没有氯元素的氢氟烃类制冷剂将作为第三代制冷剂的标准产品。,R134a,R134a明显优于R12,京都议定书,在1997年通过的京都协议书中，氢氟烃类制冷剂被划分到会造成温室效应的物质范畴中，在这份协议书中规定，在2008年至2012年间发达国家的温室气体的排放量要在1990年基础上平均降低5.2%，那时，还没有人能断言未来的制冷剂将会朝哪个方向发展，但可以肯定的是下一次变革即将到来。,第四代：进一步降低制冷剂对环境的影响,在第四代制冷剂的探索阶段，发达国
5、家仍是主力，而包括中国在内的一些发展中国家也投入了相应的研发力量。根据欧盟汽车空调系统指令的规定，从2011年开始，所有在欧洲销售的新款车型都必须使用GWP低于150的制冷剂，而等到2017年，所有在欧洲销售的汽车都要使用低GWP值的制冷剂。R134a制冷剂的GWP至为1430，显然，它无法满足欧盟的这一要求。 一直致力于制冷剂研发与生产的杜邦公司依旧是整个行业的引导者，它们在2010年与霍尼韦尔公司组建了合资公司，其主营业务便是研发生产新型制冷剂，依据双方签订的协议，杜邦公司和霍尼韦尔公司将共同设计、建造并运营一家生产新型制冷剂的世界级工厂，该工厂生产的这种制冷剂可满足欧盟针对汽车空调系统使用低GWP值产品的法规要求，而在产品销售方面，两家公司则采用了各自为营的方式。,R1234yf的研发,R1234yf的特性,2007年，杜邦公司和霍尼韦尔公司共同向汽车行业推出了R1234yf制冷剂，R1234yf制冷剂的GWP值为4，它比欧盟法规要求的GWP值低97%。汽车制造商和国际汽车工程师学会（SAE）组成的研究小组对这种制冷剂的安全性和制冷效果等领域进行了广泛的测试，最终，R1234yf被认定为在环保和市场需求方面最适合未来发展需要的一种制冷剂。,丰田的测试数据,汽车空调系统结构图,BMW I3加注了R1234yf,奔驰的测试,今后的发展,感谢聆听,
