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1、第 1 页 共 17 页内容摘要：随着上海轨道交通网络化时代的到来，地铁 ZYJ7-GZ式电动液压道岔作为一种特殊道岔在新建线路上的不断推广运用，轨道交通运输能否达到安全、畅通和高效，其中道岔设备（特别是折返站道岔）的运行状态是否正常是一个关键因素。本文主要介绍了 ZYJ7-GZ式电动液压转辙机的结构与工作原理、日常检查维护的主要流程、常见故障的处理、对现场维护中较易出现的主要问题以及故障案例进行了详细的分析，提出了相应的维护及预防措施，降低液压道岔在平时使用过程中的故障率，确保轨道交通运输的安全畅通、高效快捷。关键词：ZYJ7-GZ式电动液压转辙机 日常维护探讨 故障处理第 2 页 共 17
2、 页目 录一、 ZYJ7-GZ电液转辙机基本情况、结构和工作原理、控制电路以及优缺点3（一）转辙机基本情况3（二）结构和工作原理、控制电路4（三）ZYJ7-GZ 型电液转辙机优、缺点7二、目前上海轨道交通线路现状8三、日常维护对 ZYJ7-GZ电液转辙机的重要性8四、日常维护的方法8五、日常维护应注意及预防的几个关键问题10六、常见故障及处理办法 11（一）机械故障 11（二）油路故障 12（三）电路故障 12（四）特殊情况的应急措施 13七、故障案例分析 13（一）故障案例一（电路故障） 13（二）故障案例二（油路故障） 14（三）故障案例三（机械故障） 15八、合理化建议 16九、结束语
3、16第 3 页 共 17 页浅谈日常维护在 ZYJ7-GZ 电液转辙机中的有效运用上海城市轨道交通的不断发展，道岔转辙设备也随之更新换代。为了适应轨道交通高密度运行，同时又要考虑降低线路铺设投资成本的需要，上海申通地铁公司在 4号、6 号、7 号、8 号、10 号、11 号等几条线路采用了 ZYJ7-GZ式电动液压道岔。电液道岔以其性能可靠、运用稳定、操控方便等特点，为列车安全、快捷、正点地运送乘客提供了坚实的保障。在轨道交通运行的设备中，道岔是最关键的信号设备，如果道岔设备发生了故障，特别是正线折返道岔发生故障，对运营会造成极大的影响。随着上海城市轨道交通跨越式的发展，ZYJ7-GZ 式电液
4、转辙机在上海轨道交通的运用也逐渐普遍，几乎所有的新建线路均采用该系列转辙机， 。使用 ZYJ7-GZ式电液转辙机的道岔均采用外锁闭机构，机械特性易受气温、环境、工务线路状态等不确定因素的影响，由于新进维护人员过多且存在培训不足，使维护和故障处理等方面的问题也日渐突出，本文通过总结近几年来现场维修和故障抢修及处理的经验，谈谈对现场维护和调整、常见的故障处理和预防的几点实际运用。要想预防、减少道岔故障的发生，就必须提高维护水平和维修质量。只有掌握了所检修设备的特性、原理及各部件的用途，把握好日常维护的重点和必要的检修方法，才能够提高道岔维修质量，减少故障的发生。本文仅对两个牵引点的 ZYJ7-GZ
5、式液压道岔进行探讨。一、ZYJ7-GZ 电液转辙机基本情况、结构和工作原理、控制电路以及优缺点 （一）转辙机基本情况地铁 ZYJ7-GZ型电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置，是为满足我国城市轨道交通需要而研制的新型道岔转换系统，是在 ZYJ7基础上经改进的新型电液转辙机，它由 ZYJ7-GZ式转辙机（亦称主机，用于第一牵引点） 、SH6-GZ转换锁闭器（亦称付机，用于第二牵引点）和液压站组成，主机与付机共用一套动力系统，两者之间采用油管连接传输液压动力。整套系统继承了ZYJ7的优点，并将转辙机和转换锁闭器安装在两基本轨的中间，液压站和中转盒分别安装在线路外侧，适合在狭窄空间使用。第
6、4 页 共 17 页（二）结构和工作原理、控制电路ZYJ7-GZ型电液转辙机从功能结构上看，可分为液压系统、机械系统和油路系统三大部分。1、 液压系统（液压站见图 1）液压系统的核心是动力机构。它的作用是将电能变为液压能,它由电机、联轴器、油泵、油管、单向阀、溢流阀及油箱等组成。油泵是系统的动力元件，它和转辙机和转换锁闭器内油缸（见图 2、图 3）一同控制动作杆左右动作，通过动作杆带动道岔尖轨横向移动，完成道岔的位置转换。电机联轴器油泵油管单向阀溢流阀油箱图 1 液压站结构示意图2、 机械系统 机械系统主要由转辙机（见图 2）和 SH6转换锁闭器（见图 3）内的转换锁闭机构（见图 4）组成。转
7、换锁闭机构的作用是转换锁闭尖轨在密贴位置，该机构锁闭尖轨后能承受 100KN的轴向锁闭力，它由油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、活塞杆及锁闭铁等零部件组成。第 5 页 共 17 页图 2 ZYJ7-GZ型转辙机结构示意图油缸活塞杆推板锁闭铁锁块动作杆图 3 SH6转换锁闭器结构示意图图 4 转换锁闭结构3、 油路系统（见图 5）3.1 ZYJ7-GZ型电动液压转辙机油路系统图推板油缸动作杆锁块锁闭铁活塞杆第 6 页 共 17 页图 5 油路系统图3.2 ZYJ7-GZ型电动液压转辙机油路系统工作原理本系统为闭式系统,当电机带着油泵逆时针方向旋转时, 油泵从油缸右侧腔内吸入油, 油泵泵出的高压油使
8、油缸左腔为高压 ,此时油缸向左移动,当油缸动作到终端停止动作时,泵从右边的单向阀吸入油,泵出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回油箱。若电机带着油泵顺时针方向转动，油缸动作方向与上述方向相反。为了改善交流电机起动特性，与油缸并联了启动油缸。液压站上一动调节阀和二动调节阀用于调节主机油缸与付机油缸在转换道岔时实现宏观同步动作。4、 控制电路（见图 6）ZYJ7-GZ型道岔采用了三相交流五线制控制电路，构成控制电路和表示电路。电路设计结构合理，性能优良。其表示电路即检查了电机线圈的完整，又充分利用了表示继电器线圈的电感特性，很有独到之处。第 7 页 共 17 页图 6 控制电路图（三） ZYJ7-GZ
9、 型电液转辙机优、缺点1、优点：1.1安装在道心内，借助于油管连接可方便地布置传动机构，不防碍工务养护作业，适合狭窄空间使用。1.2采用液压传动、机械锁闭，工作平稳、无冲击，以油为介质，相对运动表面可自行润滑，达到磨耗小、寿命长（100万次以上动作） 、锁闭可靠。外锁采用钩形外锁闭装置，道岔密贴强度高，调整方便，易于维护和检修。1.3借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。1.4不需要轮修，维修工作量少，从而降低维护成本。1.5如果电路故障，但油路完好时，只需一人摇动道岔即可。2、缺点2.1制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高。2.2拆装外锁闭装
10、置及配合工务换轨拆装调整复杂、耗时。2.3主机采用不可挤方式，如果发生挤岔，列车可能掉道。2.4转辙机电路故障时，需要手摇 120圈，道岔才能转换到位。第 8 页 共 17 页2.5油路故障造成的道岔无法操纵，现场同时需要 2人手扳道岔。二、目前上海轨道交通线路现状1、上海地铁正线道岔转辙机目前种类较多，有 ZD6D、E、J、F、G 型；ZYJ7；ZYJ7-GZ；ZDJ9-A、B、C、D 等共计三种类型 15种型号的转辙机。在实际使用和维护过程中，发现 ZYJ7-GZ的故障数量最高。2、由于工程时间紧，新线开通仓促，维护人员没能提前介入督促施工单位等原因，造成道岔设备安装不到位，存在各种故障隐
11、患。3、维护人员的维修经验不足，ZYJ7-GZ 电液转辙机上道后故障数量同比其他各型号转辙机偏高。三、日常维护对 ZYJ7-GZ电液转辙机的重要性ZYJ7-GZ电液转辙机作为一种特殊道岔转换设备在线路上运用，轨道交通运输能否达到安全、畅通和高效，在如此高密度使用中，道岔设备（尤其是折返道岔）的正常运行是关键因素。据统计：今年一至六月全路网ZYJ7-GZ式转辙机的故障数量达到了45起，故障数量最高，对轨道交通运输的正点率和社会效益造成了较大的影响。主要体现在现场维护人员经验欠缺，对外锁闭装置的一些可能会造成设备故障的隐患的危害性估计不足，使道岔经常处于故障的临界状态。一旦遇客运滑床板未加油等外界
12、因素后，就会将故障偶然性的触发出来。综合上述，可见日常维护质量的好坏，对ZYJ7-GZ电液转辙机能否正常运行起着极为关键的作用。四、日常维护的方法ZYJ7-GZ电液转辙机日常维护主要分为周检、季检、年检三大内容，在维修中应该抓关键、抓重点、做到精简细修，定期标准维护，落实道岔标调标准。维护人员在检修调整道岔时，应注意道岔调整顺序和方法，对道岔调整顺序应明确掌握：1、检查转换设备及安装装置：外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。隧道内安装道岔处环境潮湿有积水，要求在每月检修中，必须对安装装置进行认真检查，更换锈蚀严重
13、的安装螺栓，对生锈部位进行防锈涂油第 9 页 共 17 页处理。道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无空吊板现象。检查油箱油位、油路、油管接头处有无渗漏油现象。2、 调整道岔开程标准：开程调整主要由偏心块来调整，辅助手段为在尖轨连接铁与尖轨间增加开程调整插片来进行调整，开程大小必须符合维规要求，左右开程偏差不大于3mm。先副机后主机，调整完毕后，调整限位块与锁闭框，其间隙调整为15mm为最佳。3、 调整密贴：第二牵引点位置 9#与 12#有所区别，9#第二牵引点在尖轨刨切点后侧，12#第二牵引点在尖轨刨切点前侧，故第二牵引点 12#岔须满足尖轨与基本轨有 8mm间
14、隙时转辙机不得锁闭，9#岔则须满足尖轨刨切点处有 8mm间隙是转辙机不得锁闭。第二牵引点过紧过松都会对第一牵引点的调整产生一定的影响；第一牵引点应满足锁闭点到轨尖顺直密贴，不反弹，不上抗，并满足尖轨与基本轨有 4mm间隙是转辙机不得锁闭，由于是外锁闭结构，2mm 不检查。各牵引点锁闭机构的检查以手锤左右轻敲锁勾，能左右来回稍有晃动、上下没有位移为佳。4、 表示缺口调整：必须先扳动道岔后检查调整，表示杆的长杆短杆应垂直平行，不得与锁框轨底相碰，第一牵引点缺口标准为20.5mm,第二牵引点的缺口标准为41.5mm,当9#岔刨切点有间隙或12#岔第二牵引点尖轨与基本轨有间隙时，在要求工务部门将第一、
15、第二顶铁顶死的前提下，适当的将缺口调整至接近下限，防止过车时由于尖轨的横向位移使自动开闭器检查柱受表示杆检查块的长期撞击而断裂，尖轨密贴时表示杆、连扳及表示杆接头铁中心线应与对应的基本轨垂直。5、 动作压力测试：动作压力是判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的压力并统计分析，当动作压力在 6Mpa以下时，道岔状态、转换性能较好。因此在日常维护作业中应与工务部门一起围绕降低道岔转换阻力，使其动作压力小于或等于 6Mpa来开展道岔维护工作，确保道岔及转辙机在良好的状态下运行。6、 转辙机溢流压力调整：溢流压力调整范围为 ll12Mpa。电液转辙机通过调节溢流压力来增加或减少转辙机传动力的。在油压调整前，先进行操动道
