交通调查复习课程

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1、2020/7/26,1,第三章 交通调查 第一节 概述,2020/7/26,2,一、交通调查的目的与意义,交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。 交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，如：交通量、行车速度、交通密度等的大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。,2020/7/26,3,二、交通调查的主要内容,交通调查涉及人、车、路与

2、环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有： 交通流要素调查 交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，占有率等的调查。 交通需求调查 包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查、居民出行调查等。,2020/7/26,4,交通事故调查 包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查，具体的调查内容、方法见第九章。 交通环境调查 包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。,二、交通调查的主要内容,2020/7/26,

3、6,第二节 Q调查与数据处理、分析,2020/7/26,7,一、交通量调查目的,在某一地点作周期性调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。 为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。 为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。,2020/7/26,8,在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。,一、交通量调查目的,20

4、20/7/26,9,二、交通量调查的种类,区域交通量调查 小区边界线交通量调查 核查线调查 特定地点或专项交通量调查,2020/7/26,10,三、交通量调查的方法,确定调查地点： 不受平面交叉口交通影响的路段; 交叉口各入口停车线处; 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等); 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 选择调查时间： 常年观测，每年观测365d，每天观测24h。 抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。,2020/7/26,11,当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作1

5、2h观测时可选上午7时至下午7时 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。,三、交通量调查的方法,2020/7/26,12,调查方法 人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒表计时，记数器测量来车数即可。,三、交通量调查的方法,2020/7/26,13,试验车移动调查法 该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。具体做法如图所示。,W 试验车移动调查示意图 E,三、交通量调查的方法,2020/7/26,14,

6、三、交通量调查的方法,驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据： M 与试验车行驶方向相反的来车数 ； 与 分别为试验车东行与西行通过A、B区间的时间(min) ； O 超越试验车行驶的车辆数； P 被试验车超越的车辆数；,2020/7/26,15,三、交通量调查的方法,取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)： （辆/h ） 使用该法测定时，要求反复进行8-12次，然后求取平均值作为测量值。 试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度，这对

7、研究各参数间关系非常方便。但此法仅适用于短时间的测量。,2020/7/26,16,三、交通量调查的方法,例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段Q 南行： ts（min） Ms Os Ps 6次平均：2.61 84.0 1.5 1.0 北行： tn（min） Mn On Pn 6次平均：2.42 111.5 0.5 1.0 由公式： 直接将式中的E、W换成S、N即可。,2020/7/26,17,三、交通量调查的方法,解： Q = QS + QN = 1336 + 996 = 2332 (辆/h),2020/7/26,18,车辆感应器测定法 摄影法

8、 仪器自动计测法 包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红外线式自动计测仪。,三、交通量调查的方法,2020/7/26,19,四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算,绘制交通流量图,2020/7/26,20,四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算,绘制交通量变化图,2020/7/26,21,四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算,交叉口交通流量图,2020/7/26,22,四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算,计算交通量特定参数 平均日交通量ADT; 高峰小时交通量PHV; 交通量月变化系数K月; 交通量周日变化系数K周日。 交通量中不同类型车辆的换算 根据分析问题的需要确定车型的换算系数。

9、 详见教材及有关规范。,2020/7/26,23,第三节 Vt、Vs调查 与数据处理、分析,2020/7/26,24,一、速度调查的目的,对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。 通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 为事故分析提供速度资料。 用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。,2020/7/26,25,一、速度调查的目的,为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下方面: 决定最低、最高限速值； 判断在曲线范围限制速度的必要性； 为合理设置交通标志提供速度数据； 决定禁止超车的区段范围； 用于判断对学校

10、、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。,2020/7/26,26,一、速度调查的目的,用于其他交通研究，如: 平均速度与通行能力的关系； 速度与交通量关系； 速度差及方差与交通事故关系的分析研究。 当对区间速度进行实态调查时，除上述目的之外，还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。,2020/7/26,27,二、速度调查的主要方法地点速度,调查地点与时间的选择： 一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。 当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他

11、信号影响的地点。,2020/7/26,28,二、速度调查的主要方法地点速度,当为判断交通措施的实施效果而进行事前、事后调查时，事前、事后调 查应选择同一位置。 对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。 调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。,2020/7/26,29,二、速度调查的主要方法地点速度,调查方法 人工测定法： 实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法

12、只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可由下式计算速度值: V=l/t3.6 (km/h) 注：测量路段长度应以使通过时间为23s为宜 。,2020/7/26,30,二、速度调查的主要方法地点速度,使用测速仪器测定速度： 常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体反射的电波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制成。 使用车辆感应器测速： 使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。,2020/7/26,31,调查的区间与时间的选择 调查区间的选择：对于一般目的的调

13、查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。,三、速度调查的主要方法区间速度,2020/7/26,32,调查方法： 试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。设区间长度为L（km）区间平均速度可由以下方法计算（各符号含义同前） : 先求通过

14、该区间的平均时间 ： 再根据区间速度定义求出区间平均速度：,三、速度调查的主要方法区间速度,2020/7/26,33,三、速度调查的主要方法区间速度,前面例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车往返行驶12次，得到如下观测数据，求：V 南行： ts（min） Ms Os Ps 6次平均：2.61 84.0 1.5 1.0 北行： tn（min） Mn On Pn 6次平均：2.42 111.5 0.5 1.0 解：前面已求出：,2020/7/26,34,先求通过该区间的平均时间 ：,三、速度调查的主要方法区间速度,2020/7/26,35,三、速度调查的主要方法区间速度,再根据区间速度定

15、义求出区间平均速度：,2020/7/26,36,车辆牌号对照法：此法为在拟调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间，进而求出平均通过时间，并由此计算出车辆通过该区间的区间平均速度。 驶入驶出测量法。,三、速度调查的主要方法区间速度,2020/7/26,37,四、速度调查数据的分析应用,绘制速度分布图与分布表： 找出实测数据（样本）中的最大值和最小值，将实测数据按一定间隔分成812组，凡位于同一组的速度值为该分组的中值速度，然后求各组车速频数及相对频率，将其列表即为分布表，绘制速度频率分布图和累积频率曲线

16、图。 例：在某市区路段观测地点车速200个，其中： Vmax=59 km/h， Vmin=12 km/h， 绘制速度频率分布图和累积频率曲线图。,2020/7/26,38,四、速度调查数据的分析应用,将观测到的车速分为812，本例分为10组。,2020/7/26,39,四、速度调查数据的分析应用,速度频率分布图和累积频率曲线图,2020/7/26,40,四、速度调查数据的分析应用,统计处理 求车速的平均值及其标准差： 均值与标准差是统计分布的两个主要特征值，均值表示车速的统计平均趋势，平均速度越高，则表示大部分车辆都以较高的速度行驶；反之大部分车辆的通过速度都较低。而标准差却表示了统计分布的离散程度，如果标准差越大，表示存在于通过车辆中的速度差越大。这时当交通量小时，表