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1、,1,发动机技术发展趋势,2,欧洲汽油机的排放法规,0.5,0.4,0.2,0.3,0.1,0,0.05,0.10,0.15,0.20,0.25,0.30,0.35,0.40,0.45,HC g/km,NOx g/km,Euro II 1996 (HC+Nox=0.5),Euro III 2000,Euro IV 2005,Euro I 1993 (HC+Nox=0.97),0.50,Euro V 2008 ?,驾驶工况: 从欧3排放起取消40秒怠速工况， 发动机启动时即开始采样尾气排放 从欧3排放起采用EOBD 加严油气蒸发试验方法 增加 -7 degC 尾气排放 HC = 1.8 g/km
2、 and CO = 15 g/km.,3,法规及排放技术对策,4,中国排放法规现况,北京从2003年1月1日起实施欧2排放法规 北京于2005年实施欧3排放法规，2006年实施 7 deg C 排放法规及EOBD,5,6,乘 用 车 燃 料 消 耗 量 限 值 （1）,单位： 升/100公里,7,乘 用 车 燃 料 消 耗 量 限 值 （2）,单位： 升/100公里,A、装有自动 变速器 B、具有三排 或三排以 上座椅 C、符合GB/T 15089-2001 中3.5.1规定 条件的M1 类汽车,8,标定开发流程,9,发动机匹配,2020/7/26,10,整车匹配,11,M7/ME7系统介绍,
3、M7/ME7系统是BOSCH公司对发动机管理系统的基本理论进行全面革新的标志性产品，已广泛使用于奔驰、宝马、大众的先进车型中。 在国内的主流车型如帕萨特、宝来、奥迪、波罗、赛欧、标致307等车上也已使用了M7/ME7系统。 以发动机和车辆实际运行所需的扭矩变量为基础，建立系统结构 模块化的硬件系统 模块化的软件系统，以ERCOS操作系统为基础 众多附加扩展功能：CAN总线、巡航控制、防盗、自动变速箱、EOBD等 ECU采用16位中央处理器，24MHz，512kB闪存，121针接口 ECU外壳及接插件防水,2020/7/26,12,ME7系统介绍-零部件配置及功能,13,M7系统介绍-系统图(有
4、回油系统),2020/7/26,14,M7系统介绍-系统图(无回油系统),2020/7/26,15,ME7系统介绍-系统图,2020/7/26,16,发动机主要改造内容-进气歧管_压力传感器,压力传感器的安装：增加新的压力传感器安装平台，如图；传感器温度探测头需向下。,2020/7/26,17,发动机主要改造内容-进气歧管_燃油分配管总成,新设计的燃油分配管总成：,分别设计无回油系统（.5bar）及有回油系统（3.0bar）两种方案，针对不同整车油路系统； 进、回油管的长度、方向及连接方式可按客户要求； 喷油器安装孔的设计按照UAES图纸要求。,无回油油轨，带有四个喷油器，压力调节器安装在油泵
5、支架总成上。,2020/7/26,18,发动机主要改造内容-进气歧管_碳罐控制阀,UAES TEV-2安装方案、连接胶管的走向及固定,增加新的橡胶固定环,进口外径8,出口外径8,UAES 碳罐控制阀TEV2,增加新的安装支架,碳罐控制阀的安装：,2020/7/26,19,发动机主要改造内容-缸盖及附属件_相位传感器PG,相位传感器的安装：,设计新的相位传感器信号轮 更改凸轮轴端盖上相位传感器安装尺寸，从17改到19 更改凸轮轴端盖上相位传感器安装孔的尺寸，配合相位传感器的密封要求,2020/7/26,20,发动机主要改造内容-缸体_爆震传感器KS,爆震传感器的安装：,安装在发动机缸壁进气侧，二
6、、三缸之间； 仅允许传感器底面的金属部分与发动机接触； 传感器与发动机之间无任何垫圈； 安装平台见图； 需考虑传感器线束插头的固定。,2020/7/26,21,发动机主要改造内容-离合器,变速器_转速传感器DG,转速传感器及信号轮安装方案：,在发动机后端的启动飞轮上增加新的60-2信号轮； 在离合器壳体上增加转速传感器安装平台； 需考虑速度传感器的线束接头固定,2020/7/26,22,零部件安装节气门体总成 DV,原系统为机械节气门体，安装节气门位置传感器及步进电机。,UAES系统需由中兴寻找供应商开发新的节气门体，安装UAES提供的节气门位置传感器及步进电机。,2020/7/26,23,零部件安装电子油门踏板FPM,电子油门踏板用安装螺钉安装在驾驶舱内，需考虑安装面的尺寸及踏板行程与驾驶舱空间是否干涉,2020/7/26,24,2020/7/26,25,2020/7/26,26,2020/7/26,27,2020/7/26,28,2020/7/26,29,2020/7/26,30,2020/7/26,31,
