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1、新建杭州至黄山铁路工程站前标段一分部技 术 策 划 书中交二航局杭黄铁路站前标一分部2014年11月目 录1项目概况41.1项目简介41.2主要技术标准61.3工程建设条件61.3.1地形地貌61.3.2水文条件61.3.3地质条件61.3.4气候特点61.3.5交通运输71.3.6水、电、燃料等资源71.3.7通讯条件71.4工程特点82项目总体部署及节点工期目标82.1施工组织机构82.1.1施工管理模式82.1.2施工管理组织机构图92.2施工总体布置及临时设施102.2.1总体平面布置图102.2.2驻地布置112.2.3生产区布置112.2.4供电设施132.2.5供水设施152.3
2、工期节点目标152.3.1总工期目标152.3.2功效分析152.3.3施工进度计划182.4主要设备计划183项目施工的重点及难点技术分析和预案措施223.1项目施工的重点及难点223.1.1隧道工程是本工程的重点223.1.2预制梁制安工程是本工程的重点223.1.3工期控制是本工程的重点223.1.4征地拆迁问题是本工程的难点223.1.5地质情况复杂是本工程的难点223.2对策分析及拟采取的措施233.2.1针对隧道工程施工采取的措施233.2.2针对预制梁制安施工采取的措施233.2.3针对征地拆迁问题采取的措施233.2.4针对工期紧张采取的措施233.2.5针对地质情况复杂采取的
3、措施234总体施工方案简述244.1施工总体顺序244.2桥梁工程施工244.2.1基础施工254.2.2承台施工284.2.3墩身施工294.2.4箱梁施工314.3隧道工程施工414.4路基工程施工454.5轨枕预制494.6站场工程施工524.6.1概述524.6.2站场路基524.6.3站场地道524.6.4站台施工535重要技术方案编制计划546项目科技创新计划567待解决的技术问题571 项目概况1.1 项目简介新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段位于浙江省杭州市，起止里程桩号为DK85+264.79DK118+666.75，线路总长度33.804km。共跨越3个县市，
4、其中富阳市0.48km，桐庐县28.157km，建德县5.167km。按局统一部署，下设两个分部，六分公司负责一分部的施工任务。一分部施工里程桩号为：DK85+264.79DK99+226.63，全长13.962km。本分部范围内共有特大桥5座、大桥1座、中桥1座，L1km隧道2座、路基7处，设置制梁场1处，双块式轨枕预制场1处，站场1处。具体详见：表 1.1-1 项目工点一览表、表 2.1-2 主要工程数量表。表 3.1-2主要工程量统计名 称单位数量钢筋（t）砼（m）桥梁桩基根19042142.8834345.28扩大基础个139394.8825472.15承台个2261667.81326
5、36.63墩台个3742831.3958530.3现浇梁m1101332522124预制梁片49128838.85137930桥面系m11574.63647.2521482.74区间路基AB组料m58542级配碎石m24628挖方m72567支挡803.5136690站场路基AB料m79226级配碎石m32936挖方m205586支挡698.715798隧道m645776.3829982轨枕预制万根约22390519580表 4.1-1 项目工点一览表工点名称起止里程长度（m）备注技贸特大桥DK085+264.790DK087+851.3252586.5354-24m简支梁+67-32m简支梁
6、+(78+125+78)m连续梁路基DK087+851.325DK088+100.590249.265路堤基底有薄层松软土处采用挖除换填。路堑边坡采用C35混凝土挡墙；路堤边坡地形采用路堤重力式挡墙满林特大桥DK088+100.590DK089+192.6501092.06033-32m简支梁路基DK089+192.650DK089+271.13078.480边坡采用C35混凝土挡墙+边坡土工格栅+板桩墙。桐庐眼特大桥DK089+271.130DK090+028.090756.96022-32m简支梁+1-24m简支梁路基DK090+028.090DK090+348.830320.740路堤基
7、底有薄层松软土处采用挖除换填。路堤边坡采用脚墙基础。石阜特大桥DK090+348.830DK095+323.1554974.325133-32m简支梁+13-24m简支梁+(40+64+40)m连续梁+(40+64+40)m连续梁路基DK095+323.155DK095+335.00011.845刚性过渡段。采用岩溶注浆加固地基，边坡防护采用C35混凝土挡墙及锚杆。马鞍山一号隧道DK095+335.000DK095+733.000398.000路基DK095+733.000DK095+786.00053.000采用岩溶注浆加固地基，边坡采用C35混凝土挡墙。马鞍山二号隧道DK095+786.0
8、00DK096+033.000247.000石墙里中桥DK096+067.590DK096+178.330110.7405-32m简支梁路基DK096+178.330DK096+295.030116.700采用桩板结构进行岩溶地基加固及刚性过渡石墙里特大桥DK096+295.030DK098+008.8901713.86046-32m简支梁+6x32m连续梁路基（桐庐站）DK098+008.890DK098+886.480877.590DK98+570为桐庐站中心里程，路堤基底松软土处挖除换填，一般路堑采用C35混凝土路堑挡墙+桩板墙支护+框架锚杆。站台处设悬臂式挡墙，地下水路堑采用C35混凝
9、土路堑挡墙+支撑渗沟C35混凝土护坡桐庐大桥DK098+886.480DK099+226.630340.150站前5线变3线道岔区桥梁。共现浇简支箱梁19榀，3座道岔连续梁1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计速度：250km/h。正线线间距：4.6m轨道类型：有砟轨道1.3 工程建设条件1.3.1 地形地貌本段起于富阳市场口镇宋家溪村，经桐庐县江南镇、凤川街道，止于桐庐城南街道东兴村，沿线地貌主要为冲击平原及剥蚀丘陵区。区段内地势较为平坦，局部地段为岗地，多为耕地，主要种植果树、油菜花和水稻等经济作物。1.3.2 水文条件地表水主要为河流、沟渠、水塘，其水位、流量受季节
10、影响较大，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。线路在DK085+745处跨越应家溪河、在DK092+860处跨越大源溪河、在DK098+900处跨伍塘湾水库。地下水主要接受降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，地下水位相对较高，埋深0.15m。1.3.3 地质条件本区段包含第四系全新统冲洪积层（具体表现为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗砂、卵石土），第四系全新统残破积层（具体表现为粉质黏土），奥陶系上统长坞组（具体表现为全风化、强风化、弱风化泥岩），奥陶系上统砚山组（具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩瘤钙质泥岩），奥陶系下统宁国组（具体表现为全风化、强风化、弱风化灰质泥岩），奥陶系下统
11、印渚阜组（具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩小结核钙质泥岩、），寒武系上图西阻山组（具体表现为强风化、弱风化灰岩），石英粗面斑岩侵入体（具体表现为石英粗砂斑岩），花岗斑岩侵入体（具体表现为弱风化花岗斑岩）。具体的地质情况呈现区段性变化。不良地质为岩溶。1.3.4 气候特点本项目地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带湿润季风气候，四季分明，有一些明显的特殊气候现象：如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。年平均日照时间为18002100小时，平均气温15.317.0，最冷月平均气温3.05.0，最热月平均气温27.428.9，极端年相对湿度80左右，平均降雨量1100mm1600mm，平均降
12、雨日为130160天，降水以春雨、梅雨（46月）、台风（79月）为主。全年平均气温18.46。极端最高气温：39.7出现日期（日/月）：8月23日极端最低气温：-2.5出现日期（日/月）：12月26日1.3.5 交通运输地区内客货运输主要以公路为主，铁路、水路为辅。公路本工程桐庐县境内公路交通便利，由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网非常发达。320国道与杭黄铁路基本平行，相伴而走，可以作为铁路施工时的主要运输干道，杭新景高速公路在本段也与铁路平行。此外本地区县乡道及村级道路纵横交错，为铁路施工提供便利条件。本段的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点
13、。水路混凝土细骨料采用赣江砂，运输需采用水运从赣江取砂后，通过长江运至黄浦江，用千吨级驳船转运运至富春江工地附近码头，再由公路运输运至工地，运输成本较高。铁路本工程施工时，可以通过铁路将大宗远距离材料运至临近具有货运能力的既有车站，再通过国道、县乡道等公路通过汽车运至工地。1.3.6 水、电、燃料等资源沿线地表水系较为发达。铁路工程施工用水，可水质化验合格后就近采用打井取水、河中取水与铺设供水干管路相结合的措施。生活用水以城市自来水为主。沿线用电来源于浙江地区电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。本段线路沿线燃料供应比较充足，
14、施工机械使用的燃料可就近购买。1.3.7 通讯条件本地区通讯发达，驻地可就近接入光缆。1.4 工程特点结构种类多本分部范围内共有特大桥5座、大桥1座，中桥1座，中间穿插7段路基及2个 L1km隧道，1个站场，并设置梁场和轨枕场。桥梁连续梁有挂篮悬浇、支架现浇；轨枕场、梁场需取得国家生产许可证。结构型式多，施工组织难度大。大临设施多，征地任务重本分部有箱梁预制场一处、轨枕预制场一处，另设混凝土搅拌站一座，标准化钢筋场两处。沿线路方向在红线右侧设施工便道。大临设施多，征地拆迁工作量大。同时预制场施工标准化要求高。工期紧，启动工作紧张就目前形势而言，2014年工作任务紧张，不仅要完成大临建设，还要完成下达的2.3亿生产任务指标（与
