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1、北 京 交 通 大 学毕 业 设 计（论文）题目 铁路快速货物组织研究 姓名： 李艳男 专业： 铁 道 运 输 (本） 工作单位： 吉林铁道职业技术学院 职务： 学生 准考证号： 291712100778 设计（论文）指导教师： 钟喜云 发题日期：2013年4月30日 完成日期：2013年6月30日 专 业铁道运输（本）姓 名李艳男题 目铁路快速货运组织研究指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：2013 年 月 日答辩组意见答辩组负责人：2013 年 月 日备注毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路快速货运组织研究一 毕业设计（论文）内容 近年来，我国铁路货
2、物快运的发展，同社会对快速货物运输的迅猛需求极不相称。本文从当前我国铁路快速货物运输的发展现状出发，分析了当前班列的发展，提出了发展过程中存在的相关问题，并结合国外快速货物运输的发展，进行了国内外的快速货物运输的对比分析。并根据当前班列的运输组织办法，行了系统的分析，设计了新的五定班列产品，并对新的班列进行了评价。论文对班列的运输组织过程，运输保障体系及相关的营销措施逛行了进一步的研究，并提出了改进措施。二、基本要求1.认真搜集论文有关资料。2.论文资料详实可靠内容真实。3.论文的中心思想明确结构完整。4. 要求独立完成，拒绝抄袭。三、重点研究的问题1.快速货运的市场营销。2.“五定”班列组织
3、中存在的问题。 3.完善“五定”班列的运输保障体系。四、主要技术指标五、其他需要说明的问题 下达任务日期：2013年4月30日要求完成日期：2013年6月30日指 导 教 师：钟喜云中文摘要近年来，我国铁路货物快运的发展，同社会对快速货物运输的迅猛需求极不相称。改革铁路管理体制和经营机制，以适应当前的运输需求，十分现实的摆在了铁路的面前。当前，铁路通过积极有效的货运改革，为满足货主对铁路快速运输的要求，开发了新型的运输产品，其中最具代表性的就是“五定”班列。这种快运列车打破了传统的运输组织模式，为我国铁路的货运改革提供了新的思路。本文从当前我国铁路快速货物运输的发展现状出发，分析了当前班列的发
4、展，提出了发展过程中存在的相关问题，并结合国外快速货物运输的发展，进行了国内外的快速货物运输的对比分析。并根据当前班列的运输组织办法，行了系统的分析，设计了新的五定班列产品，并对新的班列进行了评价。论文对班列的运输组织过程，运输保障体系及相关的营销措施逛行了进一步的研究，并提出了改进措施。 关键词：快速货物运输，“五定”班列，运输组织方案 32目 录第一章 运输产品研究.1 第一节 关于产品的概念.1 第二节 早期产品的概念.1 第三节 今天产品的概念.4 第三节 路运输产品质量的内涵和要求.5第2章 国外铁路快速货物运输的发展.8 第一节 我国铁路快速货物运输的发展.8 第二节 国外铁路快速
5、货物运输的发展.12 第三节 目前班列组织过程中反映出的一些问题.16第三章“五定”班列组织中存在的问题.17 第一节 对新“五定”班列开行方案的评述.17 第二节 “五定”班列组织中存在的问题.17第四章 快速货运的市场营销.20 第一节 铁路快运的货源与竞争情况.20 第二节 铁路快速货运的市场营销.21 第三节 快速货运组织方式对物流形态的影响.23 第四节 铁路快速货物运输组织措施.23第5章 完善“五定”班列的运输保障体系.26 第一节“五定”班列的途中作业分析.26 第一节 完善“五定”班列的运输保障体系.27结束语 .30参考文献31第一章 运输产品研究第1节 关于产品的概念一、
6、早期产品的概念 指有一定物质形状和用途的物体。这种意义的产品，也就是从生产上下来的东西。 二、今天产品的概念 它是指企业同市场提供的能够满足人们某种欲望或需要的一切物品和劳务，包括核心产品(也有的称实质产品)、形式产品和延伸产品；这样的产品概念称为整体产品概念。也有的营销学家把整体产品概念分解为五县：核心产品层产品所具有的基本效用或利益；形式产品层产品的商标、包装、式样、品质和特色等：期望产品层购买者期望得到的一系列属性与条件；延伸产品层销售服务与保证；潜在产品层现有产品可能的发展前景。 第二节 早期产品的概念一、传统运输产品的概念 传统的铁路运输产品的概念是：旅客和货物在空间上的位移，也就是
7、人和货物通过铁路运输得到位置上的移动：铁路运输产品本身不具有实物形态，没有脱离生产阶段而独立存在的产品，不增加社会的产品数量，但能追加社会产品的价值量。铁路运输产品以吨公罩、人公罩为计量单位。这个概念定义了铁路运输产品的基本效用、特性和计量方法，一直沿用至今。 二、传统运输产品的概念的局限性 具有典型的计划经济色彩。一个铁路局或分局，只要完成了计划下达的产品量客货运周转量，就完成了生产任务。至于这些周转量是否为企业和社会创造价值，那是计划者和生产者都不用管的事，所以过去出现过为了完成装卸车和周转量，以十分紧缺的车辆拉着炉渣、沙子在管内来回跑的笑话。 不能真正反映运输产品的价值。比如运输速度，既
8、为运输产品的购买者带来利益，也为销售者带来利润。又如运输的舒适度，既为旅客的旅行带来愉悦、享受等方面的效用，同时也为运输企业创造效益。同样，运到期限、安全保障、列车品牌等，都能满足消费者某个方面的欲望或需求，都能产生一定的价值。但以传统的运输产品概念来看，这些都不是构成运输产品的因素，这显然是一个很大的局限。 完全缺乏开放性。由传统的运输产品概念可以看出，它对运输产品各方面定义都是比较狭窄，没有任何发展的空间。也正因为如此，这个概念我们一直沿用至今，甚至无法作出任何修改。三、传统运输产品的概念的弊端 1.诱发了生产观念。这是它最大的弊端。我们头脑中狭隘的产品观念，导致我们许多人根本不重视消费者
9、的需求和欲望，而是以生产为中心，为生产而生产。我们曾经很骄傲地努力提高劳动生产率，降低生产成本，以低价为竞争基础进行市场扩张。殊不知，这种做法只能在运输市场产品质量基本相等的情况下有一定的竞争力，一旦供不用求的市场状况得到缓和，就会导致失去市场，不断地自损利益。 2.导致对市场的抵触。既然运输企业认定铁路运输产品就是周转量，那么也就天经地义地认为：顾客来运货或旅行，铁路部门则把货运走，或把旅客从甲地运到乙地，仅仅如此而已。也就是说，国家修好铁路让运输企业生产“周转量”这个东西，货主必须来运货，旅客必须来坐车。如果他不来运货，不来坐车，那是他的不对。 3.制约了铁路客货营销。一方面，由于在传统运
10、输产品概念的支配下，缺少对硕客的起码尊重，造成铁路运输业长期以来产品单一，服务水平低下：另一方面，由于对市场的抵触，当货物被代理商越来越多地从铁路拉向公路和水运的时候，当越来越多的旅客乘坐豪华舒适的汽车、飞机去旅行的时候，许多运输部门无所适从。正如如美国著名的营销学家西奥多莱维特在市场营销近视一文一针见血地指出：“铁路行业停止增长，不是因为客运或货运需求的减少。尽管需求在增长，铁路却陷入了困境，并非其它运输业一公路、航空夺走了顾客，而是铁路没有满足需求，其它运输之所以抢走铁路的生意，是因为铁路行业自认为是铁路行业，而不是运输行业”。第3节 铁路运输产品的整体概念 随着产品概念的发展，企业都十分
11、重视给本企业的产品下一个适当的定义。那么什么是铁路运输产品呢？铁路运输产品其实就是运输服务。把铁路运输产品定义为运输服务，区别于它的传统概念的根本之处在于，新的概念是面向消费者的，而传统概念是面向生产者的。此外，这种概念是开放的、可扩展的，而不是封闭的、狭窄的。 铁路运输产品整体概念可由三个基本层次组成：核心产品、形式产品、扩大产品。 1.核心产品指“运输服务”向购买者提供的基本效用或利益。质上它就是传统的运输产品，即人和物的位移。任何形式的运输产品包括铁路、公路、航空、水运都必须具备旅客或货物位移这个内容，离开了这个核心内容，运输产品就失去了存在的意义。 2.形式产品即产品的形式。指核心产品借以实现的形式、方式核心产品所描述的仅仅是一种概念，而效用、利益要通过一定的形式才能得以实现。运输服务的形式产品主要表现在五个方面：品质(安全性、快捷度、时限保证、服
