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1、铅酸蓄电池知识培训资料陕西凌云蓄电池厂 杨振华2006年 4月 目 录 一 铅酸蓄电池的组成原理 二 铅酸蓄电池用电解液 三 干荷电蓄电池的特点及使用 四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电 五 蓄电池的正确使用与维护 六 蓄电池极板硫酸盐化的现象及处理 七 蓄电池中常见杂质的危害及处理 八 陕西凌云蓄电池厂起动用铅酸蓄电池综合判定和处理手册一 铅酸蓄电池的组成原理（ 一 ） 蓄电池的组成（ 二 ） 蓄电池的基本结构（ 三 ） 铅酸蓄电池工作原理（ 四 ） 铅酸蓄电池生产工艺流程（一）蓄 电 池 的 组 成 正负极板是由板栅和活性物质组成。正极活性物质主要成份为二氧化铅，负极活性物质主要成份为海绵状
2、铅。 隔板：是由 孔橡胶或玻璃纤维等制成，主要作用：防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过；阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 电解液：汽车蓄电池采用电解液密度为 25 ）的稀硫酸。电解液的作用：参与正负极板的电化学反应；传导电流。 蓄电池的壳体（电池槽、盖）是由 胶等材料制成，是盛放正、负极板和电解液等的容器。 其它：蓄电池除上述主要部件外，还有连接条、端子、极柱、电眼等零部件。（二）蓄电池的基本结构 正、负极板分别由汇流排并联，间隔参插在一起，且正、负极板由隔板隔开，组成一个单体电池。 由三或六个单体电池串联组成一个额定电压 6三）铅酸蓄电池工作原理 正极反应：
3、H+ 2e 负极反应： 2e H+ 放电： 极上的 阻增大，电解液密度下降。 充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。（四） 铅酸蓄电池生产工艺流程合金铅短路测试穿壁焊短路测试蓄电池槽入槽铸焊叠板极 板分 板添加剂隔 板隔板制造聚氯乙烯蓄电池盖塑 压聚丙烯清洗干燥槽化成固化干燥水处理水硫 酸添加剂纯 水硫酸溶液涂 板和 膏磨 粉纯 铅板栅板栅铸造包装材料成品蓄电池封盖极柱焊包装入库 气密检测二 铅酸蓄电池用电解液 10052铅酸蓄电池用电解液 技术要求。 一般起动用铅酸蓄电池用电解液密度 25 = g/度较高的地区可以采用 检验可用 5% 10%液
4、不变色该指标合格，溶液变红该指标不合格；可用 1%液不出现白色混浊该指标合格，溶液出现白色混浊该指标不合格。 安全与贮存干荷电蓄电池的特点及使用 干荷电蓄电池的特点 干荷电蓄电池的使用（一） 干荷电蓄电池的特点 干荷电蓄电池的外观、内部零件结构及使用效果与普通蓄电池的基本相同。二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。 在规定的贮存期内 (一般 1年 )，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置 20分钟后即可使用，勿需进行初充电。 在贮存和转运期间电池要密封，防止受潮及空气进入电池内部。 干荷电蓄电池，使用方便，可节省大量的时间、人力和电能，有
5、利于提高汽车的运输效率，故对无充电条件的长途汽车及个体汽车而言更为适宜。干荷电蓄电池日常补充充电和补充水较少，在较低环境温度下能迅速起动汽车，电气性能好，使用寿命长，因此深受广大汽车驾驶员的欢迎。（二）干荷电蓄电池的使用 在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞、封签或拧开加液口孔塞，以防干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。 电解液必须使用纯净的硫酸和无离子水配制，以防止干荷电蓄电池自放电而降低容量。 初次加注电解液几分钟后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖上通气孔塞后即可使用。使用前若有充裕时间，最好用 6利于使用。 干荷电蓄电池的
6、电解液密度应为 季 )季 )，以保证其有足够高的端电压。 低温条件下，初次使用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以提高电解液和蓄电池的温度，改善其使用性能。 应经常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上涂一层油脂，以防腐蚀。 对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电 3 起动用铅酸蓄电池加液和补充电（一） 起动用铅酸蓄电池 加液1. 加液前复测电解液密度和温度，25 ），灌入电池的 电解液温度不高于 35 。2. 拧下气塞，盲孔气塞务必穿透排气孔， 有密封垫或密封签的灌酸后要去掉。3. 电解液液面应高出最低液面线 1
7、0 15液面线的应高出隔板顶部 10 15 起动用铅酸蓄电池加液和补充电（ 二） 充电1 干荷电电池使用之前一般不需充电，如果能进行一定量的补充电有利于提高电池的使用寿命，存放时间较长（距生产日期超过 12个月）必须补充电。2 一般的充电方式有两种：（ 1）恒 流充电 :是在一定的时间段始终以一定不变的电流对电池进行充电，其优点是充电比较完全，但是后期电流几乎全部被消耗在水的分解和热的发生上。（ 2）恒压充电 :恒压充电是始终以一定不变的电压对电池进行充电，其优点是气体产生很少，耗水量小，存在充电不完全的缺点。 单体电压通常设定在 12 ， 6 ），直到充足电为至。3 补充充电：初充电、补充电
8、常采用恒流充电 。 60A），充电时间为 3 5 h，或根据存放时间长短确定充电时间。4 维护充电： 常采用恒 压 充电 。四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电（三）电池充足电判定标志： 电池单格内有大量气泡产生。 电池单体电压在 12 ， 6 ），且在 2 电液比重达 25 ），且在 2电程序结束后，用电解液调整液面高度至 高出最低液面线 10 15液面线的应高出隔板顶部10 15拧紧气塞，清洗擦干蓄电池。四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电 （四）注意事项 当环境温度超过 25 时，普通充电时间均为 3h。 不同容量、不同批次的蓄电池应分开充电。 充电过程中电解液温度不得超过 45 ，当电解液温度
9、接近 45 时减半电流或停止充电或放入水中冷却。 充电间应通风良好，不得有明火。五 蓄电池的正确使用与维护1 蓄电池的选用更换电池时，一般选择与原车电池容量相同或较大的电池。当车上另外增加额外的电器设施，或车辆使用电池较多时选用一较大容量的电池是比较合理的。如需用一较大的外型尺寸电池，应确实检查压紧装置有无足够的空间，能否压紧；检查垂直高度以免车盖盖下时过于靠近电池。2 蓄电池的更换应按如下顺序进行 :次拆卸蓄电池负极接线、正极接线。卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸蓄电池夹持器及蓄电池，在拆卸蓄电池时，蓄电池的倾斜角度不能超过 40 。装蓄电池时，将蓄电池安装到蓄电池托架上，安装蓄电池压紧夹持
10、器，并紧固夹持器螺栓 (12Nm)。汽车的正负极接线分别连接到蓄电池正负端子上，紧固正负极接线端子螺栓 (15Nm)。最后，给正负极接线端子上涂上凡士林或黄油，以保护正负极接线端子。五 蓄电池的正确使用与维护 3 车辆长时间停驶时蓄电池的储存 若车辆存放超过 30天，为保持蓄电池正常的充电技术状态，应做到 : 保电解液比重为 25 ）。 开蓄电池负极搭铁线，以防止由于附加电流泄放引起蓄电池放电； 订一个常规日程表，每 20 发现蓄电池电解液比重小于 g/25 ）时，进行蓄电池检查，充电或更换蓄电池 。五 蓄电池的正确使用与维护 4 日常维护 常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和酸液时，应及
11、时擦拭，擦拭时可先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净。 常用蒸馏水清洗排气栓，通气良好。 照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作。 电过程中，电解液的温度不得超过 45 ，严防过量充电。 电过程中，严禁大电流放电和过量放电。 放电过程中，应开动通风装置排除酸雾，使室内空气较为清新，以减少酸性分子对人员和设备的侵蚀。 现故障应及时排除。 电池充电期间应经常保持清洁、干燥、空气流通，光线充足。应用带湿的拖把擦净地面，在清洁、绝缘较好的情况下，可以在地面洒水，保持室内的湿度，以减少电池中水分的蒸发。五 蓄电池的正确使用与维护 5 定期维护 月应认真地用蒸馏水擦拭一次表面，直至表面（含外壳
12、）不呈酸性为止。 半月应认真地检查连结条、极柱及输出连线的接触情况和牢固程度，彻底清除金属部位（如接线端子）的氧化物和锈蚀，更换金属部位的凡士林油。 时进行电解液密度的检查和调整 蓄电池测量用的仪表（如密度计、温度计、电压表、电流表、车上的显示仪表）进行检查和校验，以免由于仪表不准确，导致蓄电池维护工作的质量受到影响。 据气侯季节的变化，按说明书的要求，调整电解液密度（也称换季）。 时检查和排除蓄电池的故障。 池在使用过程中应调好充电器的电压（汽油车 油车 止过充电。五 蓄电池的正确使用与维护 6 加强蓄电池的补充电维护： 汽车起动用蓄电池在日常使用中，发电机给电池充电，保证电池电量充足。有时
13、由于蓄电池大量放电、或充电系统存在缺陷、或长期存放导致电池亏电，因此应定期从车上拆下蓄电池，在充电间对蓄电池进行补充电。一般一、二个月左右进行一次，以提高其使用可靠性，延长使用寿命。进入冬天时最好进行一次补充电。 充电方法： a 恒流充电：充电电流为 60A），直到充足电为至。 b 恒压充电；单体电池电压通常设定在 12 ， 6 ），直到充足电为至。 充足电后，最后对电池进行一次均衡充电，以保证单格均衡。方法为：将充足电的电池，用 电池冒出均匀气泡，温度上升时，停止充电 1小时；如此重复 3 4次，单格电池都能冒出均匀气泡 ,并且电池电压 电液密度趋于不变时结束。六 蓄电池极板硫酸盐化的现象及处理（一） 极板硫酸盐化的现象如下：1 硫酸盐化电池在放电时，比其他正常电池的容量明显降低。2 电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。3 充电过程中电压上升很快，高达 单格左右（单格左右），而在放电过程中电压降低很快， 12小时内就降低到 10小时率放电）。4 充电过程中冒气泡过早。5
