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1、,第四节 日本新干线车辆段介绍,1,新干线长野车辆中心,新干线新泻车辆中心,南秋田车辆中心,山形车辆中心,新干线盛冈车辆中心,新干线综合车辆中心,新干线小山车辆中心,新干线东京车辆中心,新干线八户车辆中心,4.1 JR东日本公司的新干线车辆基地,新庄车辆中心,2,4.2 车辆基地布置的基本原则,日常检修、轮修的车辆基地： 因为要进行检修的频率为每隔一天、每隔一周，为了使车辆调回的时间损耗减少到最小限度，基地应设置在运行路线端部的始发、终点站附近。 转向架修、大修的车辆基地： 因需要集中而有效率地布置大规模的检修设备、专业工作人员和技术人员，应在负责路网的范围内、车辆调回较容易的地方合并布置。
2、检修内容的范围应把特殊的专业性零件的修理和大规模的改造工程除外，而应具备可实施日常出现的全部检修的设备。 向远处的外部单位委托车体或设备的修理时，为车辆调回或设备运输，需要额外的时间、备品备件、经费等。 另外，为保证安全而稳定的运输，还要考虑利于将来继续发展技术、减少修理费用，方便运营业主自己掌握车辆、设备的状态。,3,最高速度：275km/h（E2系，E3系） 车辆数量：约1,200辆 每天车辆行驶公里： 约1,700km（E2系）,4.3 新干线列车检修体系,第四节 日本新干线车辆段介绍,4,5,主要装置的维护周期,6,在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态
3、和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。 1转向架车轮的状态、受电弓的动作。 2基础制动装置的状态。 3一般电气装置、一般气动装置的状态。 4车体以及车厢的状态。 5综合检查 制动装置的动作、信号以及广播装置的状态。,4.3.1 新干线的检修体系：日常检修,7,转向架检查,受电弓检查,更换磨损部件(需要时)和检查车辆功能 (例如)更换受电弓滑板、向车轴箱加油 在所有车辆中心施行,主要工作,4.3.1 新干线的检修体系：日常检修,8,以不落轮的状态进行设备的检查调整，停止车辆的使用进行维修作业。 1转向架、驱动装置的状态。 2受电装置、主电机、制动装置的状态。 3基础制
4、动装置、空气制动装置的状态。 4空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。 5车体及车厢、车门开闭装置等的状态。 6广播装置、显示装置、仪表、连结装置的状态、ATS装置的状态。 7综合检查 各设备的整备状态。,4.3.2 新干线的检修体系：轮修,9,使用车辆信息控制装置 进行功能检查,车轴超声波探伤（自动）,4.3.2 新干线的检修体系：轮修,10,在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事故的转向架等 主要位置进行解体检查。 1转向架、驱动装置的状态 2主电机、控制装置的状态 3基础制动装置的安装状态 4综合检查车辆组装后各设备的安装状态 5试运行检查起动、加速减速状态，以及整备状态
5、，异常声音以及摇动、仪表的指示状态。,4.3.3 新干线的检修体系：转向架修,11,转向架分解,车轴磁粉探伤,4.3.3 新干线的检修体系：转向架修,12,对全范围进行解体检查，并且进行车体的涂漆。 1转向架、驱动装置的损伤、裂纹以及腐蚀。 2受电装置主电机控制装置主控制器的损伤、裂纹以及腐蚀。 3制动手柄等的安装状态、空气制动装置的漏气试验。 4辅助电源装置的动作特性绝缘特性试验，蓄电池继电器电磁阀的损伤以及 安装状态。 5空气压缩机以及附属装置的性能试验，阀类、空气罐的安装状态。 6车体车顶车门开关装置车底下的设备安装状态。 7广播装置照明装置各类显示装置的安装状态。 8综合检查 各设备的
6、安装状态，各装置的性能检查，ATSATC装置的动作特性试验。 9试运行 起动、加速及减速能力，制动装置的主要性能，试运行结束后的设备等状态。,4.3.4 新干线的检修体系：大修,13,台板下设备安装,车身油漆底层处理,分解车辆的主要部件进行全面检修 （例如）各部分综合检查、油漆、车厢内部改进 在仙台综合车辆中心施行,主要工作,4.3.4 新干线的检修体系：大修,14,4.4大修的作业流程,15,使用起重机将车体与转向架分离，转向架使用专用的运输设备运到转向架车间，车体落载到场内转向架上运输到其他厂房。,车体与转向架的分离,第四节 日本新干线车辆段介绍,16,新干线车辆地板下有走行中从地面上卷起
7、的大小尘垢。开始检查前，先通过喷射压缩空气将地板下附着的尘垢清除。,车体地板下喷气清洗,第四节 日本新干线车辆段介绍,17,检查车体电器配线、车体钢结构状态。根据检查确定维护内容。,车体的入场检查,第四节 日本新干线车辆段介绍,18,使用专用平台式升降机、吊机将设备从地板下、车顶上拆卸下来。将部件运送到修理车间，对拆卸下来的不同部件做各种检查、维护。,从车体拆卸设备,第四节 日本新干线车辆段介绍,19,电鼓风机检查 维护主回路设备 ATC设备维护 制动控制部件维护 制动部件维护 受电弓维护,设备检修,第四节 日本新干线车辆段介绍,20,使用气压设备，进行从地板下到车顶、整车灰尘的清扫作业。,车
8、体整体空气清扫,第四节 日本新干线车辆段介绍,21,进行客室、通过台、厕所等设备的检查、维护。还对连接车辆和车辆之间的车钩进行解挂、联挂作业。,车体的检查、维护,第四节 日本新干线车辆段介绍,22,对连接车辆和车辆间的车钩进行检查、维修。车钩的检查中使用3吨（约30kN）的牵引力进行试验。,密封车钩的检查、维修,第四节 日本新干线车辆段介绍,23,走行约90万后，新干线车辆表面留有大小划痕。为便于涂装，用腻子将表面伤痕取平、打磨处理、进行修补，上涂装前底漆。,车体表面伤痕的修补,第四节 日本新干线车辆段介绍,24,每次大修都进行车体涂装。使走行了万（约绕地球周距离）后，污垢、划伤的车辆重现新车
9、的英姿。,车体的涂装,第四节 日本新干线车辆段介绍,25,检查、维护完毕的设备需要重新安装到车体上。受电弓等车顶上的设备使用吊机、空调、空压机等地板下设备使用专用平台式升降机。电器配线、空气配管等作业与设备安装作业并行。,安装设备到车体上,第四节 日本新干线车辆段介绍,26,堵住车体开口部，向车内加压，检查时间、压力变化，确认气密性能。 （从400mmAq/约kP到100mmAq/约kP，保持40秒以上）,车体气密检查（气密试验）,第四节 日本新干线车辆段介绍,27,进行新干线车辆电器相关配线试验。 试验中进行确认电器回路构成、电气设备安装状态良好与否的导通试验以及确认电器回路绝缘性能的耐压试
10、验。,检查相关车体电器,第四节 日本新干线车辆段介绍,28,压入车轮,轴承游离间隙调整,维护驱动设备,磁粉探伤检查,超声波探伤检查,转向架检查 (更换),车体表面伤痕检查,车体地板下喷气清洗,转向架拆卸,转向架拆卸,转向架、轮对解体,转向架清洗,转向架入场,压入车轮,大修作业,检压,车轮璇削,安装轴箱,牵引电机维护,转向架构架检修,转向架走行试验,转向架组装,转向架出场,转向架工作作业流程,29,拆卸下转向架，用检查完毕的转向架更换。,转向架更换设备,转向架检查作业流程,30,转向架下降更换方式（现行方式）： 以1台转向架为单位更换部分解车辆编组 设备规模小、操作人员效率高 处理能力：6辆车/
11、日（现状） 适合中等程度规模（更换设备增加到2台，能更加提高能力）,车体一同起重升起方式（过去的方式）： 48辆为单位分解车辆编组、一同起重升起，更换转向架 设备规模大、多个操作人员同时工作，容易产生作业损耗,转向架更换方式比较,第四节 日本新干线车辆段介绍,31,车体与转向架分别进行检查后在转向架上落载车体。调节车体与转向架的水平度、载重平衡。,车体与转向架的组装,第四节 日本新干线车辆段介绍,32,大修中分解检查、维护的每辆车重新按10辆或8辆/编组重编组。进行分解合并试验等综合性能试验，场内试运行进行走行性能、牵引、制动性能试验，最终通过正线试运行进行加减速性能、振动、气密等综合试验，以
12、上检查合格的车辆可以出场。 大修过程完成,落车检查,第四节 日本新干线车辆段介绍,33,第五节 国内动车组检修基地,34,5.1国内动车组检修基地的发展规划,动车组检修基地设置分为： 动车组检修基地和动车组运用所两类。 动车组检修基地的任务： 承担动车组的集中检修和运用整备工作，工作包括一级至五级修程。 动车组检修基地规模要求： 根据基地覆盖范围及动车组配属情况，检修能力满足集中检修的需要，存车能力规模适度，合理控制基地规模。,35,5.1国内动车组检修基地的发展规划,动车组运用所的任务： 承担配属动车组运用整备和存放工作，工作包括一级至二级修程。 动车组运用所规模要求： 根据动车组配属情况，
13、要有足够的整备能力和存车能力，适应分散存放的要求; 动车组运用所的设置方案的制定主要是依据动车组开行方案，在动车组始发、终到列车数校大的车站设置动车组运用所。,36,2020年前规划建设的动车组检修基地和运用所,37,五级修程作业内容,一级修作业：主要是对动车组进行检查、测试以及故障件的更换。 二级修作业：包括关键部件状态检测、关键部件外观检查、内部检查、功能检查、解体检查及修理、列控装置状态检查。 三级修作业：在二级修基础上，车组分解成单元，每单元同时架车，更换转向架，对牵引电机、动力驱动装置、制动装置等主要部件解体后检查，转向架检查完毕后，在基地的试验线路上进行运行试验。,38,五级修程作
14、业内容,四级修作业：在三级修基础上，增加对车体内部及连接部的检查及修理工作。车组分解成每一单节，车上、车内、车下所有设备下车检修，主要部件互换修。高压布线在车上做耐压试验，车体气密检查等。进行整列车的性能试验，基地内运行试验，最后上线试验。 五级修作业：对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查;整车性能试验和运行试验等。,39,临修作业：主要是处理动车组临修故障，对动车组主要零部件进行扣车修理及动车组不落轮旋旋轮和各级修程以外的主要设备、零部件的更换，勺括转向架、轮对、受电弓、空调设施、主变流器、主变压器等。 整备：主要为运用技术整备及客运整备。其作业内容也含上水排水、润滑油脂补充、
15、车厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处理系统，车体外皮清洗、车内垃圾收集及转运等。根据需要可进行上砂作业和餐饮或餐料供给。,40,5.2 国内动车段管理系统的需求,动车组检修采用了高效率的检修方式，其目的是大幅度提高动车组的安全性、可靠性，大幅度提高动车组的使用效率，大幅度压缩修车时间，大幅度提高检修单位的作业效率，实现修车方式制造化。 由于我国动车组检修基地需要考虑兼顾多个国家不同车型的运用和维修作业，而且中国铁路要求保持路网完整性和统一调度指挥，对不同客运专线之间以及客运专线与既有线顺畅衔接的要求更高，要实现在全路进行动车组的合理分配使用和按需调拨，实现4大检修基地及25个配套运用所之间
16、的网络化修车，在生产计划和控制方面的复杂度更高，对系统的灵活性、兼容性和可扩充性等要求也比国外要高得多。,41,动车组检修方式建立在部件寿命管理的基础上，同时以先进的检修设备、设施及动车组和零部件制造工厂的配套检修服务为条件和支撑。 动车组检修的主要形式： 换件修、集中修、状态修和均衡修 其主要特点是高度的专业化，高度的集约化，高度的社会化，高度的程序化。,42,换件修,在各级修程中发现部件故障，或在中、高级修程中需要检修或更换部件，均采用换件修的方式，拆下的部件分三种情况安排送修。 1.技术结构比较简单的部件由检修基地检修 2.技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修 3.大部件，如牵引变流器，牵引变压器等，在高级修程时返回制造工厂检修。,43,集中修：动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常例行检查和部分临修作业。 状态修:服务性设施一般采
