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1、新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-5标二分部项目管理策划书中铁航空港集团第三工程有限公司2015年9月目录一、项目概况-1-1.1设计概况-1-1.1.1主要技术标准-1-1.1.2主要专业设计概况-1-1.2承包范围-2-1.2.1施工范围-2-1.2.2主要内容和工程数量-2-1.3合同概况-3-1.4水文地质-3-1.4.1地形地貌-3-1.4.2地层岩性-4-1.4.3地质构造-4-1.4.4水文特征-4-1.4.5气象条件-4-1.5工程特点、重点及难点-5-1.6条件分析-6-1.6.1有利条件-6-1.6.2不利条件-6-二、组织机构-6-2.1项目管理模式-6-2.2项目管
2、理责任矩阵及组织机构框图-6-2.2.1项目分部主要管理职责责任矩阵-6-2.2.2项目组织机构框图-7-2.2.4拌合站组织机构-8-2.3项目部门和岗位责任书-9-2.4项目一般员工绩效考核办法-10-2.5项目员工培训计划-11-2.5.1资格取证工作-11-2.5.2日常培训工作-11-三、管理目标143.1项目工期目标143.2项目安全文明目标143.3项目质量目标143.4项目环境目标143.5职业健康管理目标143.6项目经营目标15四、总体施工组织安排154.1项目任务划分154.2项目分包模式154.3项目大临工程布置方案164.3.2施工用水164.3.4临时用电174.3
3、.5施工便道、便桥174.3.6临建用地计划184.4项目进度计划安排184.4.1项目主要节点目标184.4.2工效指标安排194.4.3总体计划横道图194.5项目主要施工方案194.5.1总体施工方案194.5.2专业工程施工方案194.5.3重难点工程方案244.5.3.1高邮特大桥连续梁施工方案244.5.3.2倾斜式预应力管桩施工方案24五、资源配置计划255.1项目物资计划255.1.1物资供应管理255.1.3物资基础管理285.2项目设备计划305.2.1机械设备配置计划305.2.2机械设备的租赁305.2.3特种设备管理315.2.4机械成本核算315.3项目劳动力计划3
4、15.3.1劳动力配置计划315.3.2劳动力保障措施335.4资金计划及项目现金流分析335.4.1资金计划335.4.2现金流分析41六、安全质量管控重点及措施426.1安全管控重点及措施426.1.1钻孔桩施工436.1.2承台施工446.1.3墩身施工446.1.4连续梁45安全控制措施456.1.5既有公路运输交通安全456.2质量控制重点及措施466.2.1高性能混凝土施工工程质量控制措施466.2.2挂篮现浇连续梁476.2.3特殊工序、关键工序476.3环保控制重点及措施48七、风险分析与对策497.1工程风险分析与对策497.2工期风险分析与对策527.3合同风险分析与对策5
5、27.3.1法律风险527.3.2经济风险52八、变更调价索赔538.1组织机构538.1.1变更调价索赔小组548.1.2职责分工548.1.3阶段性总结558.2设计变更55九、成本管理措施599.1劳务费控制599.2材料费控制609.3机械设备控制619.4管理费控制619.5内部计量控制619.6项目经济活动分析629.7信息化后台管控62十、责任成本预算6310.1工程造价6310.2测算依据6310.3成本预算6310.4盈亏分析6310.5定价方法64十一、项目文化建设6411.1目的6411.2工作要点6411.3工作职责和基本要求6511.4项目文化建设的具体内容6511.
6、5常用宣传标语6711.6其它标识6711.7项目宣传报道6811.8项目工会工作6911.8.1生产宣教工作6911.8.2民主管理工作6911.8.3劳动保障工作6911.8.4工会自身建设69十二、项目实施要点70十三、编制条件说明70十四、附表71十五、附件71-11-一、项目概况1.1设计概况连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。新建连云港至镇江铁路（不含先期开工段和五峰山特大桥）站前工程划分为8个标段，本管段为LZZ
7、Q-5标段，起迄里程DK177+218.46DK205+504.97，全长28.287km。全标段共分5个项目分部，杭州分公司承担三、四、五分部施工任务，我公司承担一、二分部施工任务，起迄里程DK177+218.46DK195+995.250，正线长度18.78km。本策划针对二分部管段编制，起迄里程DK183+780DK195+995.250，正线长度12.215km。1.1.1主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250公里/小时；正线线间距：4.6m；最小面曲线半径：3500m，困难3000m；最大坡度：20；动车组类型：CRH动车组；到发线有效长度：650m；列车运
8、行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中。最小行车间隔：3分钟。1.1.2主要专业设计概况本管段全部施工内容为高邮特大桥142#-518#墩线下结构，桩基础采用钻孔桩、打入桩2种型式，承台为普通矩形承台，桥墩采用圆端型实体墩，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。钻孔桩桩径为1.0m、1.25m、1.5m，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，打入桩采用0.8mPHC管桩（AB型，壁厚130mm）；承台采用C30、C35、C40混凝土；墩台身采用C35、C40混凝土；上部结构采用C40、C50混凝土。1.2承包范围1.2.1施工范围二分部施工范围为：DK183+780-DK195+995.
9、250，正线长度12.215km，产值约3.2亿。主要工程内容包括：高邮特大桥142#-518#墩（377个墩台）桥梁线下施工任务，另外还包括管段内的道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含军缆及10kv及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠、大临用地，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障以及其他大临工程等工程。1.2.2主要内容和工程数量（1）桥梁工程本管段包括高邮特大桥DK183+780-DK195+995.250（142#-518#墩，377个墩台）段的桥梁线下施工任务，其中连续梁5处，共625.45延米；桩基3103根，合计桩长14.64万米，其中钻孔灌注
10、桩2793根（131564米），PHC桩310根（13260米），墩台377个，混凝土用量14.4万m3，钢筋11297t,钢绞线388t，声测管1627t。（2）主要工程数量统计表工程项目单位数量备注特大桥（1座）高邮特大桥m16712.87桩径1.0m根数根2661桩长m124178.5混凝土m373522.2钢筋t4430.5桩径1.25m根数根84桩长m4294混凝土m35319钢筋t305.6桩径1.5m根数根48桩长m3136混凝土m35612.4钢筋t200声测管t1527承台混凝土m314764.4钢筋t2228桥墩混凝土m336555钢筋t2325.4连续梁32+48+32座
11、340+64+40座2混凝土m37788钢筋t1807钢绞线t388.2合计混凝土m3143561钢筋t11296.5钢绞线t388.21.3合同概况1、建设单位：上海铁路局连镇铁路工程建设指挥部2、施工单位：中铁航空港集团第三工程有限公司3、监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司4、设计单位：中铁上海设计院集团有限公司5、合同工期：标段工期：35个月。开工时间：2015年9月1日竣工日期：2018年7月31日二分部架梁开始时间：2016年6月6日本管段架梁结束时间：2017年5月31日6、缺陷责任期：12个月7、工程验收：达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计
12、要求，一次验收合格率达到100%。8、合同造价：3.2亿元（暂定）。1.4水文地质1.4.1地形地貌本项目所在区域位于里下河冲湖积原区。沿线地形多坦开阔，地势呈南北高，中间低，由西向东微倾之态。区内多为农田，河渠纵横，乡村房舍星罗棋布。里下河冲湖积原区：地面高程24m，地势低，由西北向东南微倾，其间水系、湖泊、河渠纵横，公路、水路交通发达。1.4.2地层岩性本项目所在区域为第四系地层，地层由新到老描述如下：（1）全新统（Q4）全新统地层，由于成因不同，岩性有所差异：冲积层（Q4al），全线分布，岩性为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，厚度2045m。冲积-湖积层（Q4al+1），岩性为黏土、粉质黏
13、土及粉土，灰色、灰黄色，上部软塑，夹有一至二层淤泥质软土，含有薄层泥炭层及青灰色粉砂透镜体。（2）上更新统（Q3）本区域为冲、洪积（Q3al+p1）的黄灰色、棕黄色粉质黏土与粉砂互层，含较多的钙质和铁锰接合，在局部较低洼处变为灰黑色含钙质淤泥层及黏土层，就有明显的沉积韵律。（3）中更新统（Q2）黄褐色、灰褐色粉质粘土，具有铁锰接合，下部为黄色粉砂及中细砂卵石，具有明显的韵律层。（4）下更新统（Q1）黄褐色、棕黄色粉质粘土，与粉细砂、粗砂层，具有明显的韵律层，地表无出露。1.4.3地质构造根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本项目沿线地震动峰值加速度0.05g0.15g。1.4.4水文特征（1）地下水本区域属里下河原水系，既有京杭运河、通新扬运河、串场河和苏北灌溉总渠围成的长方形区域，属江苏省内涝区，百年内涝水位3.66m。地势坦
