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1、行业事件1【投资近4000万人民币 安吉物流与日本邮船合资】1【世界著名物流业旗舰安驰亚洲总部落户上海】1【五成以上企业对第三方物流不满意】2【招商局国际击败和黄 成上海国际港务集团第二大股东】2【武汉沌口汽车滚装码头开工每年10万辆汽车将“游”长江】3市场环境与政策4【中国物流业将加快五方面建设】4【中国规划建设三大港口群】4【我国铁路建设市场将进一步开放】5【物流与采购联合会正式建立社会物流统计制】5市场观察6【洋山港一期工程年底建成】6【天津区港联动共建保税物流园】6【丰田最大汽车零部件物流中心落户天津保税区】6【深圳港柜量破1365万箱直逼上海】7【加快建设大西南出海通道通向东南亚陆路
2、通道】7【交通部加快推进长江黄金水道建设】8【航运业三大货种运输需求持续增长运价可能上涨】8【全球最大的快递与物流公司拓展在华业务】8【上海华普：预借发动机图谋三分上海汽车业】9【12月30日 华晨首批批量中华轿车发运海外】10【马自达、福特和长安获准在宁新建整车厂】11【进口车市处于过渡期 宝马奥迪不跌反涨】12【哈飞：争取成为有国际竞争力的大集团】12行业事件【投资近4000万人民币 安吉物流与日本邮船合资】近日，国内最大的汽车物流服务企业安吉汽车物流公司与国际航运业巨头日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司。在汽车产量提高、价格日益降
3、低的今天，如何控制并减少物流成本，是保持市场优势的重要因素。在我国，汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，2005年预计全国汽车物流产值达到531.75亿元。安吉日邮的成立，不仅将为上汽集团提高汽车物流效率服务，也将成为上汽进一步抢占汽车服务贸易市场的重要一步。来源：解放日报 2005-01-04【世界著名物流业旗舰安驰亚洲总部落户上海】12月22日,全美最大的工业物流配送公司派克欧哈尔安驰综合物流公司近日在沪宣布，其亚洲地区总部即日起正式移师上海南汇。世界著名物流业旗舰“安驰”公司，迄今在美、欧、亚三大洲设立了64个现代化工业装备零部件采购、加工、仓储和运输一体化配送中心。安驰综合物流公
4、司位于美国中部俄亥俄州克利夫兰市，是派克欧哈尔工业集团公司旗下的主导企业，也是全美五大工业装备零部件配送公司之一，在物流配送服务及高精尖工业制造领域属领先地位。派克欧哈尔工业集团计划在中国成立亚洲地区总部，经反复选址，南汇以洋山深水港的地理优势，成为安驰综合物流亚洲地区总部落户中国的最佳选址。来源：新民晚报 2004-12-22 【五成以上企业对第三方物流不满意】由中国仓储协会组织实施的第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，目前我国第三方物流的发展水平仍较为低下，企业对第三方物流的不满意比例高达五成以上。本次调查对象共包括353家企业，其中物流企业150家，生产制造企业98家，商贸企业105
5、家。调查结果显示，随着物流理念的深入，物流需求企业对物流业务外包开始重视，这对第三方物流发展提供了巨大的空间与市场机遇，但目前第三方物流的整体水平仍不尽如任意。其中生产制造商对第三方物流服务不满意或不完全满意的比例为56%，而商贸企业的这一比例更是高达75%。首先是物流成本高，其次是信息及时性与准确性差，企业对物流成本抱怨上升已成为物流外包中遇到的主要问题。这一方面说明企业对第三利润源的认识存在偏差，往往只从物流角度分析成本问题，而不是从系统角度分析物流服务质量给企业总成本带来的影响，另一方面，也说明第三方物流企业还应大力降低成本和提高服务质量。调查显示，在选择物流代理商时，分别有42%和25
6、%的生产企业选择标准倾向于物流满足能力和物流作业质量，考虑物流作业经济性的企业则占21%，说明多数生产企业已认识到物流满足能力和作业质量的重要性。而商业企业选择新的物流代理时，最关注的标准是经济性，其次是物流作业质量，最后是物流满足能力，这三者的比例分别为39%、27%、23%。生产制造企业期望新的物流服务商提供的服务内容，主要以干线运输、仓储保管、市内配送、物流管理与咨询、供应链改善等服务。商贸企业物流需求主要以市内配送、仓储保管为主，说明商贸企业物流运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送。工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容，主要以物流系统再设计、干线运输、仓储保管、市内配送、
7、物流总代理为主，其中大约53%的生产企业需要物流系统再设计服务，44%的生产企业需要仓储保管物流服务。调查还显示，不论物流需求企业还是物流服务企业，近年来在物流信息化方面进展都很大，但企业的物流信息化水平还是难以达到企业的需求，物流服务的供求双方都对物流信息化给与了重视，也都对各类物流软件有旺盛的需求。不论是物流需求企业还是物流服务供给企业，其物流设施使用效率还有待提高。来源：经济参考报 2004-12-29 【招商局国际击败和黄 成上海国际港务集团第二大股东】上海国际港务集团宣布，由上海市国资委、招商局国际等五家发起人签订了发起设立股份公司的协议，设立股份公司，注册资本达185.69亿元人民
8、币。至此，传言纷纷的上海国际港务集团股改终于尘埃落定，招商局国际也如愿以偿拿到了上海国际港务集团30%的股权。据上海港务宣传部人士介绍，上海国际港务集团为最大股东，持股60以上，招商局国际为第二大股东，持股30，其余三家公司共持股不到10。单以投入的注册资本计算，招商局国际此次需注入金额约55.71亿元。但是对于招商局国际来说，参股上海港务意味着为其内地码头扩张布下了重要一子。据了解，招商局国际曾规划重点投资宁波、青岛、天津三个集装箱码头项目，实现了在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区三大经济区的战略布局。但遗憾的是，独缺内地第一大港上海港。而按照上海有关方面的计划，洋山港项目将从二期开始对外
9、公开招标，一期5个泊位则完全由上海港务和其下属上市公司上港集箱(资讯 行情 论坛)投资经营。因此，在二期招标尚不明晰之时，招商局选择参股上海港务来间接得到洋山项目带来的收益，显然是先行一步。其实，有意参股上海港务的公司远不止招商局国际一家。此前，中远、中海、马士基、达飞轮船等世界前20大船公司，以及中国香港的和记黄埔(行情 论坛)、新加坡港务集团和英国的铁行港口等码头公司都曾示意入股上海港务。但是最终，突然杀出的招商局国际成为幸运儿。对于选择招商局国际，上海港务有关人士向记者透露，除了招商局国际有国资背景外，上海港务也希望保持其“公共码头”的定位，如果引入船公司如和黄等参股，势必会使得其他船公
10、司担心竞争的公平性，在增加航线的挂靠点上对上海港有所顾虑。据分析，招商局国际在香港的老对手和黄此次出局的重要原因，是由于和黄收费过高，如果继续与其合作，势必进一步造成和黄的垄断，缺乏价格竞争力的上海码头将很难吸引更多的船公司和箱源。此外，招商局国际的参股也为上海港务整体上市提供了更多的想象空间。此前一直有报道，上海港务考虑将已拥有的矿石、散货和石油等非集装箱业务和洋山深水港新增的集装箱码头项目打包，即将上港集箱以外的集团其余资产整体打包上市。上海港务有关人士表示，现在招商局国际成为其第二大股东，如果上海港务赴港上市，无疑有更多的便利。来源：每日经济新闻 2004-12-30 【武汉沌口汽车滚装
11、码头开工每年10万辆汽车将“游”长江】日前，武汉港口集团沌口商品汽车滚装码头建设开工，工程预计2006年年底完工，届时每年有10余万辆武汉产的商品汽车，从该码头通过长江运往全国各地。该码头位于国家级开发区武汉市经济技术开发区腹地，距神龙汽车公司总装厂4.3公里，也是武汉市政府为开发区配套建设港口物流的惟一设施。码头设计年吞吐13.9万辆商品汽车装卸运输，并兼顾件杂装货卸运输业务。滚装码头工程总投资6610万元，占地12.4万平方米，岸线长510米，其中堆场5万平方米，道路面积3.74万平方米，绿化面积两万平方米和一座一万平方米的高级轿车停车库及一栋综合大楼。根据长江水位的落差比，码头设计为可升
12、降的浮式码头，分别由架空斜坡道、移动钢引桥、趸船三部分组成，斜坡道能满足20吨重的车辆通行。一条铁路专用线贯通港区，武汉市的一条高速快车大道紧邻港区，给铁、公、水路货物流通提供了极佳的条件，是一座十分理想的多功能综合性专用码头。来源：中国交通报2004-12-20市场环境与政策【中国物流业将加快五方面建设】2004年中国物流发展呈现发展速度加快,全社会物流总额预计增长百分之三十。记者今天从中国物流与采购联合会获悉,2005年中国将从五个方面加快现代物流业的发展。关于促进中国现代物流业发展的意见是继2001年中国政府出台有关推动物流业发展的若干意见以来,又一个十分重要的文件,为中国现代物流业加快
13、发展提供了新的机遇。中国物流业将把贯彻落实九部委文件作为全行业工作的重点。加快物流诚信体系建设。物流是服务性产业,是最需要诚信体系的行业,但目前诚信方面的问题还相当多。把诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容,形成物流的服务标准,并成为物流标准体系的核心。鼓励整合改造和提升现有物流资源。根据现代物流发展的规律,结合中国国情,大力抓好物流功能企业物流区域物流基础设施物流信息人力资源和管理体制等方面的整合,用科学的发展观指导现代物流的发展。打破物流资源的部门分割和地区封锁,鼓励物流企业跨部门跨地区整合现有物流资源。尽可能多地利用现有的仓储运输条件和业务网络进行改组改造和提升。做大做强物流企业。做大
14、做强物流企业,关键是要明确市场定位,在专业领域创新管理和服务,形成规模效益和核心竞争力,尽快提高中国物流服务的供给能力。密切关注国际物流的发展趋势。外企在资金管理技术研发及品种结构上具有比较优势。关注和学习国外企业的经验和技术,发挥自身优势,尽快提高物流能力和服务水平,缩短与外资企业的差距。【中国规划建设三大港口群】交通部规划司副司长任建华说，国务院已原则通过中国港口群建设规划，未来五年，中国将在沿海经济增长的长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾区域，建设三大港口群，着重发展大型的集约化和专业化码头，到二零一零年这三大港口群的吞吐能力将至少增加一倍，达到三十五亿吨，从而构筑三条顺畅的综合运输海上通道
15、，为经济增长、对外开放和区域经济腾飞提供坚实的物质基础。十一五重点建设规划有关专家指出，在十五计划即将结束、十一五计划即将开始时出台港口群建设规划意义十分重大，它不仅意味着高质量港口建设将成为下一个五年计划的重点，而且充分体现出宏观调控背景下的有保有压及对经济发展薄弱环节的扶持，对实现长期可持续发展目标至关重要。他们认为，继西部大开发和振兴东北战略之后，在经济发达的沿海地区投巨资建设港口，将实现中国经济几大板块的协调发展。交通部规划院副院长蒋千说，三大港口群的规划充分考虑了中国社会经济发展的需要，目的是国家有效调控港口，在国家规划指导下更加有效地利用资源，让港口实现内涵式的发展。助缓解煤电油运紧张任建华说，这些港口群的建设侧重集装箱、铁矿石、原油和煤的装卸运输。今年的煤电油运全面紧张，三大港口群的建设将对缓解运输紧张发挥巨大作用。近年来，中国经济快速发展使原材料对外依存度逐年增加，沿海港口吞吐量从二零零零年至今翻了一番，但港口能力明显不足。交通部长张春贤日前在召开的全国交通工作会议上说，中国目前沿海港口总能力缺口五亿吨，未来五年，缺口将更大。专家指出，除总量能不足外，中国港口结构性矛盾也很突出，目前二十万吨以上的原油码头只有四个。解决港口结构性矛盾，是三大港口群建设的目的之一。国家发展和改革委员会宏观经济研究
