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1、 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程溜子河特大桥便桥平台专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部二O一四年十一月目 录第一部分：便桥及钻孔排架结构设计4一、主要技术标准5二、编制依据和参考文献5三、便桥平面布置5四、便桥结构布置64.1便桥纵桥向布置（标准联）64.2便桥结构断面6五、钻孔平台结构布置85.1钻孔排架与墩身相对位置85.2排架纵向布置95.3排架平面布置95.4排架结构断面10第二部分：结构检算11一、便桥结构检算111、项目概况112、遵循的技术标准及规范112.1技术标准112.2设计规范113、主要材料及技术参数1
2、34、设计工况及荷载组合135、钢便桥设计145.1 上部结构设计145.2 桥面宽度145.3纵向整体计算145.4盖梁检算175.5单桩承载力206、桥面板及横梁检算226.1建立模型226.2施加约束和荷载236.3检算结果23二、钻孔排架结构检算261、工况272、检算模型273、施加荷载和约束274、结构总体变形情况285、25号工字钢横梁强度286、横梁刚度297、双拼45号工字钢强度298、盖梁刚度30三、结论与建议30第三部分：施工组织32一、施工方法32二、施工工艺流程322.1便桥安装示意322.2工艺流程32三、施工方案333.1测量放线333.2材料的准备333.3机具
3、准备333.4场地343.5下部结构343.6上部结构安装353.7台身浇筑与桥头填土35四、工程管理部署36五、机具进场计划36六、工程计划进度371、工程进度保证措施372、便桥施工工期安排37第四部分：施工安全管理381、便桥施工危险性分析382、便桥施工现场危险源预防措施42 工程概况：235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全
4、线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：10*(4*40m)现浇箱梁+3*40m+4*40m+2*（5*40m）组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-级
5、。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元第一部分：便桥及钻孔排架结构设计便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，桥面满铺钢板。主栈桥侧面设5个加宽段，一方面作会车用，一方面作临时施工平台，浇筑砼时可作为吊车或泵车临时工作平台。钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。一、主要技术标准桥面宽：4m；车辆荷载：500KN（施工车辆）
6、限速：15KM/h；限载：单孔跨径内仅容许一辆重车通行。使用期限：1.5年。二、编制依据和参考文献1、主桥施工图纸。2、根据国家及有关部门的设计规范，施工技术规程、规范，质量检验评定标准及验收办法。3、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）5、公路桥梁施工技术规范（JTGT F50-2011）6、钢结构设计规范（GB50017-2003）7、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）8、装配式公路钢桥多用途手册三、便桥平面布置便桥设置在主线桥的南侧，平面距离主线桥盖梁1.5m，主要是方便主线桥下部结构的施工。四、便桥结
7、构布置 便桥长702m，分联设置，联间设简易伸缩装置。纵桥向布置时考虑主墩灌注桩及墩身、盖梁的施工，平面布置考虑钻孔排架的搭设。具体如下：4.1便桥纵桥向布置（标准联） 便桥多跨连续，标准跨径12m，在伸缩缝处设止动墩，止动墩双排管桩，桩顶分配梁纵向布置，纵桥向相邻侧贝雷桁架断开设置，分设梁底分配梁。4.2便桥结构断面4.2.1普通墩处结构断面4.2.2止动墩处结构断面4.2.3便桥加宽段结构断面五、钻孔平台结构布置5.1钻孔排架与墩身相对位置5.2排架纵向布置5.3排架平面布置5.4排架结构断面第二部分：结构检算一、便桥结构检算1、项目概况钢便桥全长702m，设7联（96m+96m+96m+
8、96m+96m+96m+126m）。采用上承式结构，车道净宽4m。主梁采用贝雷桁架片，贝雷片布置形式单层4排布置，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，横向联系梁为25号工字钢，桥面满铺钢板。主栈桥侧面设5个加宽段，一方面作会车用，一方面作临时施工平台，浇筑砼时可作为吊车或泵车临时工作平台。桥面采用定型桥面板，下部结构采用管桩基础。2、遵循的技术标准及规范2.1技术标准2.1.1设计荷载 结构荷载名称规格单位数量单位重量（kg）总重量（T）1贝雷片片162704.32 2加强弦杆根0800.00 3贝雷肖子只2430.07 4花栏片0.90m片10330.33 5花栏螺丝套40 1
9、 0.03 6桥面板2m*6m块417006.80 7横梁25#根4 252.18 1.01 8横梁H型钢根5 434.40 2.17 9盖梁I45米24 87.49 2.10 10斜撑8#槽钢米37 8.05 0.30 11桥面螺栓标准套4810.05 12横梁螺栓标准套3630.11 13盖梁螺栓标准套840.03 14护栏立柱标准套18200.36 15护栏杆48*3mmm723.306420.24 16剪刀撑14#槽钢米30 16.00 0.48 17钢管桩529米48 103.00 4.94 18桩帽盖板10mm块438.220.15 小计23.49 车辆荷载：500KN（单辆最重施
10、工车辆） 2.1.1便桥断面图2.1 横断面布置形式2.1.3限行速度：15km/h2.2设计规范公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路桥梁施工技术规范（JTGT F50-2011）钢结构设计规范（GB50017-2003）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）装配式公路钢桥多用途手册3、主要材料及技术参数材料弹模(MPa)屈服极限(MPa)容许弯拉应力(MPa)提高后容许弯曲应力(MPa)容许剪应力(MPa)提高后容许剪应力(MPa)参考资料Q2352.1E+5235145188.585110.5设计规范Q345
11、2.1E+5345210273120156设计规范贝雷梁2.1E+5345240-245KN/肢-根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表按提高1.3计。单榀贝雷梁容许弯矩值为788.2KN.m，容许剪力值为245.2KN。横向稳定系数1.3普通车辆汽车冲击系数0.24、设计工况及荷载组合 工况一： 一辆500KN重车行走于12m简支梁跨上，贝雷桁架梁的弯矩、剪力结果，盖梁强度及刚度结果。工况一荷载组合：1.2+1.45、钢便桥设计5.1 上部结构设计根据主通行孔的布置形式，取12m跨径简支检算。图5.1 12m跨简支形式5.2 桥
12、面宽度刚便桥的桥面宽度为4m，按照重车车辆外形尺寸为72.5m，横桥向2.5m4m，此断面可以满足行车要求。5.3纵向整体计算根据本桥横断面布置形式可知，纵向桁架采用4排单层结构，根据装配式公路钢桥多用途使用手册，其单榀梁结构内力值需满足下列要求：弯矩值 M【Mu】=788.2kN m剪力值 Q【Qu】=245.2kN其纵向整体计算模型见图5.1所示图5.2 纵向整体计算模型根据装配式公路钢桥多用途使用手册，只能布置一个车道，其横桥向最布载形式见图5.3所示图5.3 横桥向最布载形式5.3.1弯矩计算跨中弯矩最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.4所示。图5.4 跨中弯矩最大时最不利活载布置情况由
13、图可知，弯矩最大时一个车道上作用车辆轴载位置。最不利荷载作用下全桥弯矩图如图5.5所示图5.5 最不利荷载作用下全桥弯矩图有图5.5可知，贝雷梁的跨中弯矩作用值最大，详见图5.6所示图5.6 最不利荷载作用下的中贝雷梁的弯矩值由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大弯矩值为534KNm，满足M=534kNm【Mu】=788.2kNm抗弯满足要求。5.3.2剪力计算支点处剪力最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.7所示。图5.7 支点剪力最大时纵桥向荷载布置形式由图可知，支点剪力最大车辆轴载布置。最不利荷载作用下全桥剪力图如图5.8所示图5.8 最不利荷载作用下全桥剪力图有图5.8可知，贝雷梁的剪力作用值最
