《企业组织设计路基施工组织设计09121》由会员分享，可在线阅读，更多相关《企业组织设计路基施工组织设计09121（61页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 . 贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计目 录1 编制依据、范围及原则11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 编制原则12 工程概况32.1 工程简介32.2主要技术标准62.3 主要工程量62.4 路基施工工期62.5工程特点73 施工计划83.1 队伍配置及工期计划83.2 机械设备配置计划103.3 现场质量、安全管理人员配置计划103.4 现场劳力配置计划114 施工准备124.1人员、设备、材料组织进场124.2现场施工准备125 挖方路基施工135.1 爆破设计方案135.2 路基开挖施工准备工作185.3 石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项185.4 清渣216
2、填方路基施工226.1 施工测量226.2 填石路堤施工工艺226.3 一般路基填筑227 路基防护327.1 挡土墙施工327.2 抗滑桩支挡防护施工337.3 岩石边坡挂网+攀爬植物护坡施工347.4 混喷草籽+灌木籽护坡施工347.5 M7.5浆砌片石方格网植草护坡347.6 M7.5浆砌片石衬砌拱植草护坡347.7 M7.5浆砌片石人字形骨架植草护坡357.8 M7.5浆砌片石窗式护面墙护坡357.9 锚杆框架梁植草护坡358 路基防排水368.1 排水沟、边沟368.2 平台截水沟368.3 山坡截水沟378.4 急流槽378.5 渗沟378.6 盲沟379 盖板涵洞、通道施工381
3、0 质量保证措施4010.1质量目标及理念4010.2质量控制措施4010.3质量保证体系4110.4 过程监控4311 安全保证措施4511.1安全目标4511.2 安全管理组织机构4511.3 安全保证体系4611.4 安全管理职责4711.5 安全保证措施4711.5.1 表层处理4711.5.2 土方工程4711.5.3 石方工程5012 冬、雨季施工措施5112.1 雨季施工措施5112.2 冬季施工措施5113 文明施工及环保措施5313.1文明施工及环境保护组织措施5313.2现场文明施工的基本要求5413.3环境保护措施558路 基 施 工 方 案1 编制依据、范围及原则1.1
4、 编制依据a.贵州省贵阳至都匀高速公路两阶段施工图设计 b.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） c.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） d.公路施工手册e.路桥华南公司质量、环境和职业健康安全管理手册f.路桥华南公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件g.工程所在地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查h.我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力。i.我单位类似工程施工经验1.2 编制范围a.本合同段路基施工b.软件工程（指挥系统建设、管理措施）1.3 编制原则a.按总体进度计划编制路基施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和
5、机械设备。b.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。c.科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。d.突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对预制场路段路基施工作为重、难点工程，精心组织施工。e.施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保
6、持、植被保护和环境保护等措施。f.采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好防排水设施，分多工区同时施工。g.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。2 工程概况2.1 工程简介本标段起讫桩号：K226+800ZK232+517（YK232+519），全长5.71km。行政地理位置位于贵定县昌明镇的四方坡、坪寨村、打铁寨村、水牛坡村和心焦坡村内，路线呈弧形展布，总体上呈东西走向。区内共有大桥9座，路基10段，另加一个摆梭停车区。总开挖土石方量为166.7万m3，需爆破石方量为126.2万m3。填方
7、共58.5万m3。2.1.1 地形地貌线路区属构造剥蚀底山地貌单元，沿线微地貌以宽缓的低山、斜坡、沟谷为主，溪沟分支较多。地面标高一般在850-1000之间，个别山头多达1300m，切割深度一般60-160m，水系呈网状格，河谷呈宽“U”型，河曲呈蛇状，河谷盆地发育。斜坡多呈缓陡相间的折线形坡，自然坡度角多在20600之间。线路展布于河谷两侧。2.1.2 地质本合同段地层以岩层为主，覆盖层土层一般较薄。岩层由古生代的奥陶纪、泥盆纪的沉积岩组成。松散覆盖层主要是第四系全新统粘性土和碎石类土，其次为更新统粘性土、卵、砾石类土等。松散沉积物成因类型有坡积、残积、冲积、洪积等。以坡积、冲积、洪积为主。
8、本区岩层为：奥陶系下统桐梓组：上部为灰及浅灰色白云岩，底部时见页岩，下部浅灰色白云岩夹泥质白云岩。泥盆系中统独山组：该统可分为上下二段，一段为灰白、棕黄、灰黄及紫红色厚层中至细粒石英砂岩，有时夹黄绿色砂页岩；一段为灰白色厚层白云岩、白云质砂岩及石英砂岩；中统邦寨组：上部为灰至灰黄色中至薄层石英砂岩、粉砂岩夹页岩；下部为土黄至灰黄、灰白及肉红色薄层石英砂岩。具体地质情况见施工图：工程地质勘测报告。2.1.3 地质构造 区域断层在此段与线路多次相交，线路区断层带附近岩体一般极破碎，工程地质条件较差，此外还发育有顺层滑坡。路线区在古生代沉积了海相的碳酸盐建造，于燕山期又发生褶皱造山运动，在第三纪第四
9、纪呈掀斜震荡运动，构造剥蚀夷平，铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂构造景观。1）褶皱线路经过的地段褶皱发育，一般呈宽缓的背斜、和较狭窄的向斜产出。主要褶皱由西至东依次为：贵定向斜：轴向南北北东，长约80km，与路线近正交，核部位于昌明路段，地层为中三叠纪地层，两翼为二叠纪至泥盆系地层。岩层倾角2070,为一褶皱紧密的复向斜，有由两翼向核部逐渐变陡之势，局部倒转，共有次级背、向斜11条，褶皱形态尖菱，其长度多为1540km，向斜中段较窄，南北两端有撒开之势，与褶皱平行的压性断裂发育，轴向高角度逆断层发育，并有少量横、斜向断层，对路线方案影响较小。黄丝背斜：位于黄丝斗蓬山一带，轴向近东西，核部为
10、寒武系泥盆系地层，路线沿黄丝背斜的北侧翼部展布，地层岩性为泥盆系、奥陶系地层，岩层产状倾向路基，近东西向张裂隙及张性断裂较发育，在K226+400ZK231+600路段对路线方案影响较大。2）断裂线路区断裂构造较为发育按照走向分为NE、SN、EW向三组。地貌上常形成沟谷狭谷、陡壁和等负地形。断层破碎带贵定断层：位于贵定向斜东翼，倾角45左右，主要切割泥盆系、三叠系，轴长615公里。断距一般为500米，为逆断层。路线位于贵定断层的北侧，与其分支断层在昌明路段ZK239+200附近正交，对路线方案影响较小。打铁断裂：位于打铁村，发育在泥盆系、奥陶系地层中，为正断层，断层产状26042，断裂带宽约0
11、.510.0m，其中岩石破碎呈角砾状，并见少量断层泥。受断裂影响的路段为K229+600ZK231+600，地层岩性为泥盆系砂岩、泥岩地层，岩层产状倾向路基，形成顺层边坡，但路基开挖面较小。此外，与路线交叉或相距在200m范围的次级断层较为发育，共计10条，断裂破坏了岩层的连续完整性，断裂带内岩石破碎，岩体力学强度大为减弱，导水性增加，施工中应引起注意。2.1.4 水文 本合同段区内河流属珠江水系，区内翁树河穿越于路线左右300m，路线在桩号K229+400左右从河流的南侧跨越到北侧。该河流向大致向东至西，宽15m65m左右，谷底发育较多卵石；枯水季节，该河流量极少甚至干涸，雨季水流量较大约1
12、201/s。K231+500处由北至南发育翁树河的一支流，该支流宽8m左右，常年有水，水流量随季节变化而变化。此外，打铁寨高架桥跨越打铁河，该河河谷宽50m，一般水量较少甚至干涸，谷地发育较多卵石、漂石等。本段无其它大的河流，但沿线水系发育，主要为冲沟。冲沟水量一般随降雨量变化而变化。本合同段地下水可分为松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水三大类型。在冲沟洼地及山谷地带，地下水较丰富，但地下水发育不均，富水性一般不如河谷地带。在山岭和斜坡地带，地下水较贫乏或不发育。2.1.5 气象桥址区属亚热带东南季风气候区，温和湿润，四季不甚分明，冬无严寒，夏无酷暑，气候随地势的高低垂直变化，山地比河谷
13、洼地的气温偏低，雨水充沛。年均降水1448.1mm，多集中在58月，占全年60%；年均气温15.9C，最冷月一月平均气温5.5 C，极端最低-7.9 C；最热月七月平均气温24.8 C，极端最高34.4 C。无霜期270-300天，平均无霜期294天/年，平均冰冻区7天/年。森林覆盖率39%。2.1.6 地震烈度本合同段区域沿线场地地震峰值加速度为0.05g，场地类型为坚硬型，相应地震基本烈度为6度，工程按度设防。2.2主要技术标准公路技术等级 双向四车道高速公路计算行车速度 100公里/小时路基宽度 26.0/13.0米桥梁宽度 与路基同宽桥梁设计荷载 公路1级地震基本烈度 路线所经区域为度
14、区,设计基本地震加速度值为0.05g。2.3 主要工程量具体工程量见下表： 2.4 路基施工工期见路基施工进度横道图2.5工程特点2.5.1 施工环境差本桥地处贵州黔南山区，线路所处区域地质情况复杂，路线经过地段地形地貌复杂多变，地质环境变化多端，岩溶、滑坡、崩塌及层间滑动等不良地质现象发育。项目交通条件差，虽210国道、S309省道、X222县道及部分乡道、黔桂铁路的施工便道，能负担大部分的长途运输，但大都只能到达线位附近，绝大多数工点附近没有可用的国道及县乡道路，施工时需新修便道。由于线位选的高、沿线高差大，横坡很陡，便道的施工难度极大且造价较高，故使路基施工难度也较大，作业危险程度较高。2.5.2 施工干扰多本合同段在路线走向上与石油管道平行，且周围多民房，路基施工时还需要对爆破方案特殊设计。2.5.3 工期紧本合同段填挖方总量大，3个预制场段路基挖方量大（1、3#预制场段路基施工为关键工序），工期要求非常紧。2.5.4 安全风险大路基施工涉及爆破作业，给施工安全管理工作带来极大的风险。2.5.5 水环保要求高本桥靠临河道，沿线的居民和农田较多，施工现场的各种扬尘、废水、废气、废渣等易对周边环境造成污染和危害。挖孔弃渣量非常大，需转移到指定的弃土场，并要对弃渣场进行防护、绿化和复耕，水环保要求较高
