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1、公路勘测设计,第八章 公路交叉设计,第一节 公路交叉口分析,一、平面交叉口的交通分析,冲 突 点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45），两车可能发生碰撞的地点； 合 流 点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45），两车可能发生挤撞的地点。 危 险 点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生交通事故的地点。 危害程度：冲突点 合流点 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。,平面交叉口的危险点,（图中，“”为冲突点，“”为合流点。）,a 三路交叉,b 四路交叉,c 五路交叉,一、平面交叉口的交通分析,二、减少或
2、消灭冲突点的措施,措施,第八章 公路交叉设计,第二节 公路平面交叉,（一）、基本要求,（二）、设计任务,一、交叉口设计的基本要求和任务,A.在确保安全的前提下，使车辆行人在交叉口能以最短的时间通过。 B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。,A.正确选择交叉口类型，合理确定各组成部分的尺寸。 B.确定交叉口的视距范围。 C.立面布置符合行车和排水要求。 D.处理好相交公路的关系。 E.正确合理组织交通和交通管制。,二、平面交叉的技术要求,1、公路交叉形式： 高速公路： 全部采用立体交叉 一级公路： 少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉。 2、平面交叉路线应为直线并尽量
3、正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3，困难地段不应大于5，坡长应符合最小坡长的规定。 4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和段。 5、平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。,二、平面交叉的技术要求,6、各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行能力和保证安全。 7、平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为
4、基本依据。 8、远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。 9、平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路 信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大 无优先交叉： 一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况 10、平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规则办理。,平面交叉的类型和适用范围,非渠化平面交
5、叉,渠化平面交叉,环形交叉,三、平面交叉的类型和适用范围,a 非加宽T形交叉,非渠化平面交叉,1、主要公路的设计速度60km/h或设计速度为80km/h，但交通量较小。次要公路为县乡公路或四级公路的形交叉，当转弯交通量较小时可采用非加宽形交叉。,b 非加宽十字交叉,2、 县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用非加宽十字交叉。,c 加宽式T形交叉（增辟减速车道）,3、主要公路的设计速度为80km/h, 次要公路为县乡公路或四级公路，且主要公路右转弯交通量较大，会导致直行车辆的过分减速。,非渠化平面交叉,4、主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路或三、四级公路且转弯交通量不大
6、。,d 加宽式十字交叉,加宽式T形交叉（增辟左转减速车道）,5、主要公路左转弯交通量较大，会导致直行车辆的过分减速。,非渠化平面交叉,只设分隔岛的渠化T形交叉,渠化平面交叉,1、主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例 。,b 在主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉,2、主要公路的直行交通量较大 。,a 只在次要公路上设分隔岛的渠化T形交叉,渠化平面交叉,4、与互通式立体交叉直接沟通的双车道公路 。,c 设置导流岛的渠化T形交叉,3、主要公路为四车道公路，或设计速度60km/h且有相当比例转弯交通量的二级公路。,d 设置导流岛的渠化T形交叉,设置导
7、流岛的渠化T形交叉,5、主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路。,e 渠化十字交叉,渠化平面交叉,“入口让路”环形交叉,环形交叉,环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的35岔的交叉。 “入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。,（一）勘测要点,1.搜集原有公路的等级、交通量、交通性质、交通组成、交通流向等资料和远景规划。 2.根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有关
8、规定，拟定交叉形式。 3.选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、纵、横方面都有较好的衔接。通常交叉点设在原有公路的中心线上或中心线的延长线上。 4.测量交叉角、中线、纵断面和横断面。 5.当地形和交叉口较复杂时，为更合理地选定交叉口的位置和形式，并便于排水，应详测地形图，以便作平面交叉竖向设计，其比例尺采用1：500-1：1000。,四、平面交叉的勘测设计要点,（二）设计要点,1.平面线形,1)平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的曲线半径。 2）新建公路与等级较低的既有公路斜交时，应对次要公路在交叉前后一定范围内作局部改线，使交
9、叉的交角不小于70。,2.纵面线形,1）平面交叉范围内，两相交公路的纵面应尽量平缓。纵面线形应大于最小停车视距要求。 2）主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%-3%的范围内;次要公路上紧接交叉的部分引道以0.5%-2%的上坡通往交叉，而且此坡段到主要公路的路缘至少25M。如图示 3）主要公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。,四、平面交叉的勘测设计要点,3.视距,四、平面交叉的勘测设计要点,引道视距在数值上等于停车视距，但量取标准为：眼高1.2M；物高0。各种设计速度所对应的引道视距及凸形竖曲线的最小半径规定,1）引道视距 每条岔道和转弯车道上都应提供与行
10、驶速度相适应的引道视距,2）通视三角区 两相交岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体,四、平面交叉的勘测设计要点,4、立面设计,1）采用“主路优先”交通管理方式的交叉，应使主要公路的横断面贯穿交叉，而调整次要公路的纵断面以适应主要公路的横断面;当调整纵断面有困难时，应同时调整两公路的横断面。 2）主要公路设超高曲线时，应根据闪要公路纵断面的不同情况处理立面。 3）两相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信号交叉时，则两公路均应作适当的调整。,四、平面交叉的勘测设计要点,5、平面交叉范围内设置的附加车道有变速车道和转弯车道。 6、平面交叉处的排水设计是一项重要内容。 7、
11、平面交叉的渠化设计，可采用导流岛、路面标线、交通岛等方式 。 8、交叉口应设置人行横道、人行天桥或通道，并设置限速、指路和其他有关标志、标线和信号。 9、改建旧平面交叉可采用增设车道、渠化、改为立体交叉等方法。,四、平面交叉的勘测设计要点,（三）平面交叉基本设计成果,1、平面交叉口平面布置图：比例尺用1：5001：1000，图中示出路中心线和路面边缘线，注明交叉点、各岔道起、终点、加桩、控制断面的位置和桩号，并列出平曲线要素表。,2、纵、横断面图：除横断面图可用1：100-1：200比例尺外，其余要求与一般路线设计相同。,3、交叉口地形图和竖向设计图以及交叉口的工程数量等资料。,四、平面交叉的勘测设计要点,谢谢！,
