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1、（建筑工程管理）道路改建施工组织设计目录第壹章编制说明第二章工程简介第三章施工方案和技术措施第四章质量管理体系和措施第五章安全管理体系和措施第六章环境保护管理体系和措施第七章工程进度计划和措施第八章资源配备计划附表壹：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：劳动力计划表附表三：施工进度表附表四：施工总平面图第壹章编制说明壹、编制依据（1）*咨询管理XX公司编制的*人民政府青年路维修工程招标文件（2）招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家规范和标准。（3）*人民政府青年路维修工程施工图设计文件及工程量清单。二、编制原则（1）充分遵循招标文件条款的原则。（2）坚持实事求是的原则，根据我
2、公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。（4）严格贯彻“安全第壹”的原则。（5）坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，于施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。三、编制目的满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到合格，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制于规定要求范围内。根据施工招标文件以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来于市政工程等类似工程施工
3、中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书。若中标，我公司将于此基础上遵循合同要求，进壹步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，且严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程的全过程实施。第二章工程简介项目名称：*人民政府青年路维修工程。项目内容：路面面积4257.5。招标人：*民政府。工期要求：30日历天质量要求：合格标准第三章施工方案和技术措施壹、测量放样方案：1.1控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外仍要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若于路线以内，则需将其移
4、至路线以外。1.2导线控制点和路线控制桩的复测：1.2.1导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。用全站仪复测导线如图：13N-1N+13N-1S12S2S34S4SN-1NSN24N第壹步：根据导线点1N的坐标反算转角2和导线边长第二步：实地观测各转角i1及导线边长Si，角度观测可按壹个测回平均值，边长测量按连续观测次的平均值。当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。第三步：水准点高程的检测：于使用水准点之前仔细校核，且和国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（）大桥附近的水准点闭合差按公路桥涵施工技术规范的规定办理。1.2.2导线点的布设：于施工路线俩旁布设导
5、线点，高程和坐标均于同壹点上。于复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。1.2.3水准点的布设1.2.4路线控制桩的复测1.3导线控制点的补测和移位1.4路基路面施工测量二、拆除砼路面工程1、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。2、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。3、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。4、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压且调平标高。5、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序
6、地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：（1）距离施工路段俩头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工，场内设置“施工重地，闲人免入”路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。（2）施工路段前后各壹名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。（3）采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物壹且运输到指定弃土场，路段俩旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。（4）旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，且做好适当
7、压实工作；有必要的地段修筑好道路俩旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。三、路基施工方案1.填方路基施工方案1.1路基填方1.1.1路基填土方：（1）实验段施工：铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，且不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，且绘制干密度和含水量的关系曲线。根据土的干密度和含水量关系曲线控制土的含水量。确定铺层厚
8、度和碾压遍数。壹般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，壹般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验方案，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。实验段施工时，所有机械、仪器设备均采用投入本合同段施工的机械、仪器设备，机械要满足施工要求。且由监理工程师现场监督施工过程，派专业技术员指挥施工。填土松铺厚度控制于有关设计要求的规范内，用推土机整平，采用冲击压路机进行冲击压实。（2）填方路基施工路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成
9、。具体施工方法如下：A.恢复路基中线且加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。B.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，且翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。C.选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验且经监理工程师批准。D.采用网格法控制的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，壹般控制每层压实厚度25cm。E.土方的挖、装、运均采用机械化施工，壹般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。F.当路基填土含水量大于最佳含水量时可于路外晾、晒也可于路基上用铧犁翻拌晾晒
10、；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。G.当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。H.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土均要资料齐全，且经监理工程师签认或旁站。I.于雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，且注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。J.进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。K.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修
11、整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。四、混凝土路面水泥混凝土路面施工采用拌合站拌合，轨道法施工方案。1、施工准备基层准备。基层应具有足够的强度，均匀壹致，表面平整无波浪、标高、平整度、横坡度、压实度、强度均达到规定要求。测量放样。于验收合格的基层上每20m放出中线及边缘线，测算出各桩标高；每100m增设壹临时水准点。支模。支模的平面位置、标高应符合设计要求，位置准确稳固；模板接头、模板和基层接触部位不得漏浆，模板和混凝土接触应涂刷隔离剂；摊铺前应洒水润湿基层。2、水泥混凝土混合料拌合拌合配料。于开拌前，试验人员应先测量现场砂、石的实际含水量。如果材料规格含水量发生了变化，应及时通过试验修正
12、施工配合比，且计算出砂、石、水等各种材料准确用量。开盘前应将衡量系统校准准确，其配料的剂量允许误差为：水泥1%，粗细骨料3%。开盘前，按拌合用水标准，调整水量控制盘的指针，使每次加水量符合标准，其允许误差以1%控制。外加剂的掺入。如果加入固体外加剂，应先准确称量分包投放；如果液体外加剂，应准确地配置均匀测定浓度符合要求。允许误差为2%，设专人负责添加。拌合时间。混合料拌合时不能少于规范规定的最短时间。台口工作开始和结束前，或因故中断拌合1h之上时，均应用水冲洗，可放入石料若干加水拌合5-10min，再将石料卸出，使其保持清洁。3、混合料的运输流动性大的混凝土于运输途中易产生离析，选用搅拌运输车
13、运送。运输容器必须严密，以免水分流失。运输应避免时间过长，产生初凝现象。从混合料拌合到成型的最长时间应根据水泥初凝时间及施工时的气温确定，不得超过规范规定的时间。混合料卸出时，应通过溜槽和不小于60cm长的垂直导管。溜槽坡度根据混合料的流动性而定。倾卸混合料须防止产生离析。同时应注意不要碰撞已安装好模板。4、混合料的摊铺、振捣、做面和压槽（1）摊铺摊铺前应于已准备就绪的基层上作进壹步检查，主要检查模板间距、高度、模板支撑稳定性、基层平整度、基层润湿情况、钢筋传力杆位置等均应符合要求。运到现场的混合料，应先检查拌合质量，如发现问题应及时处理调整，运输车卸料时尽可能的分成几小堆，如有离析现象应用铁
14、锹翻拌均匀后再摊铺。摊铺有传力杆或布设钢筋的混凝土时，需要配合传力杆、角隅钢筋、钢筋网的安放工作进行，即先摊铺钢筋下半部混合料，待钢筋就位后再摊铺上半部混合料。当摊铺时未完成壹整块板时，因故停工时，应视停工长短作特殊处理。停工半小时内，可将混合料表面用湿布盖上，待恢复工作时把此处混合料耙松，继续摊铺；停工超过半小时之上时，可根据施工时的气温和水泥混凝土的初凝时间作施工缝处理但应把不足壹块板的混合料铲除废弃。现场取样制作抗压试件1组3块，且和路面同条件养生。（2）振捣插入式振捣器于模板边缘，角隅处全面顺序插入振捣壹次。至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，移动距离不应大于其作用半径的1.
15、5倍，振捣器于壹个位置的时间不宜少于20s，以混合料停止下沉，不再冒气泡振出砂浆为准，避免碰撞模板和钢筋。接着用平板振捣器全面的覆盖性振捣后，再用震动梁（行夯）作全幅拖行振实2-3遍，使表面泛浆且赶出气泡。震动梁移动速度要缓慢均匀，前进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。（3）抹面梁振实后，立即采用提浆辊拖压滚揉，起到进壹步的揉压、二次匀浆作用，壹般沿纵向3-4次即可。遇到有个别露出石子处，要于原地反复滚动数次解决石子露头问题。经过滚压揉搓匀浆使表面有壹层厚度3-4mm的滋润砂浆为宜。抹面。人工用大木抹子多次抹面至表面无泌水为止，用木抹抹面时每次应和上壹次抹过的痕迹重叠壹半。用3m直尺边抹边检查，且刮填不平之处，保证表面平整、接缝平顺。制作微观抗滑构造。经抹面使路面板表面光滑，不利于行车抗滑，壹般应用毛刷垂直于路中线拉毛，使路面板表面粗糙些。压槽。压槽是靠压辊自重，于做面后的面板上压出要求的横向槽纹。壹般深为1-2mm，宽为3-4mm，凹槽间距以不等为好，槽纹应垂直于路中心线。修整。压纹后，混凝
