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1、世界高速铁路发展历程,主讲：罗林顺 西华大学安德校区,世界高速铁路发展历程,世界上第一辆火车,1803年英国人Richard Trevithick（特雷维西克）的杰作 开辟了铁路新纪元。,世界早期铁路,1825年9月27日,大林顿（Darlington）,斯托克顿（stockton）,ENGLAND,全长：42Km,世界第一条运营铁路,检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重达90吨，乘座旅客达450人。其余四列车由一匹马
2、拖六辆货车。第一列机车由设计者Robert Stephenson亲自操纵。,世界文明脚步的迈进,世界铁路早期发展,比较发达的欧美资本主义国家如： 法（1828年）、 美（1830年）、 德（1835年）、 比（1835年）、 俄（1837年）、 意（1839年）等国，纷纷修建铁路。,到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国，也开始出现了铁路。世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8 000km，1850年发展到39 000km，1860年发展到105 000km。,世界铁路早期发展,穿城而过的黑鸟,世界铁
3、路早期发展,世界铁路早期发展时期,1825-1860年 35年 从42公里-10.5万公里,世界铁路快速发展时期,铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。,世界铁路停滞发展时期,停滞不前时期（1918-1969年） 第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。 殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则发展较快。 1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中，美国铁路营业里程： 1916年为40.8万公里， 1955年为35.5万
4、公里， 1980年为31.8万公里， 缩短了9万公里。,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中，英国国有铁路 1929年3.28万公里； 1955年3.08万公里； 1980年1.7万公里，缩短了48.2%；,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中，法国国有铁路里程： 1937年为6.48万公里； 1955年为4.53万公里； 1980年为3.39万公里； 缩短了47%,世界铁路停滞发展时期,20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义国家世界铁路营业里程萎缩； 另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长； 世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。,世界铁路技术更新时期,特别是20世
5、纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路： 能源消耗较飞机、汽车低； 噪声污染较小； 运输能力大； 安全可靠； 作为陆上运输的骨干地位被重新确认。,美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主，很多国家都确定以电力牵引为发展方向。先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。,20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓,世界铁路技术更新时期,世界铁路技术更新时期,20世纪90年代末，世界铁路营业里程已达140多万公里。,世界铁路技术更新时期,2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。 注：中国（包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路
6、）。,世界高速铁路技术发展时期,1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km（世界第一高速）； 自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250300km的最高时速。,高速铁路技术发展时期,1991年曼海姆至斯图加特线（公里）； 1992年汉诺威至维尔茨堡线（公里）。,1983年法国东南线(巴黎里昂）开通，全长417Km,时速270Km/h； 1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录； 德国两条高 速铁路开通；,1992年西班牙首条高速铁路（马德里至塞维利亚）开通，全长公里 ； 意大利的第一条高速铁路(罗马至佛罗伦萨)，全长公里，
7、高速列车最高行驶时速公里；,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通； 1999年末韩国高铁（汉城-大田线）试运行，全长.公里。,世界高速铁路技术发展时期,世界高速铁路技术发展时期,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通,世界高速铁路技术发展时期,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通,轮轨接触黏着牵引,非轮轨接触牵引,英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路，已通车，但速度不高，现已拆除。 日本在（东京大阪）修建时速500km的超导磁浮铁路； 联邦德国于（柏林汉堡）间修时速450km以上的常导磁浮铁路。,世界高速铁路技术发展时期,传统的黏着铁路只能达到350km
8、左右的时速；要实现更高的速度需要采用磁悬浮技术,根据UIC（国际铁路联盟）的定义：,高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里及以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。,高速铁路的概念,根据1922年12月热那亚国际经济会议的建议成立于巴黎，在60多个国家和地区有成员。目的是为了国际交通利益，对铁路发展、铁路建造条件加以提高，实现标准化。UIC出版了600多种活页文件，制定了铁路活动各个方面的国际标准和规范。,欧盟（EU）的定义：,高速铁路 新建高速铁路的容许
9、速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。 在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。,高速铁路的概念,欧洲联盟（英文名称：European Union；法文名称：Union europenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔，是由欧洲共同体 （European Community，又称欧洲共同市场）发展而来的，主要经历了三个阶段：荷卢比三国经济联盟、欧洲共同体、欧盟。其实是一个集政治实体和经济实体于一
10、身、在世界上具有重要影响的区域一体化组织。1991年12月，欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过欧洲联盟条约 ，通称马斯特里赫特条约（简称马约）。1993年11月1日，马约正式生效，欧盟正式诞生。,联合国欧洲经济委员会（UNECE）的定义：,高速铁路 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。,高速铁路的概
11、念,联合国欧洲经济委员会 (United Nations Economic Commission for Europe UNECE) 联合国欧洲经济委员会（欧洲经委会）是联合国的5个区域委员会之一。欧洲经委会是来自北美洲、西欧、中欧和东欧的国家以及中亚各国聚会的论坛，共同探讨如何强化经济合作手段。欧洲经委会开展以咨询服务为主要形式的技术援助活动，根据需要举办讲习班，并开展一些其他业务活动。所有这些活动都是直接和上述两项职能联系的。所有这些活动主要是支助经济转型国家。执行公约、规范和标准；增强能力；参加政策辩论；加强数据收集和传播系统。这些活动的中心目的是，使经济转型国家和遭受战争破坏地区的国家
12、充分利用欧洲经委会开发的一体化工具，并从中受益。,其他国家的定义：,日本 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71號法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定義是，凡一條铁路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小时或以上者，可以稱為高速鐵路。 美国 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80
13、mph)的铁路客运服务。,高速铁路的概念,世界最为广泛接受的定义：,最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。 狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解； 廣義上的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。 在过去，我国提出“准高速”的概念；是指运营速度于160Km/h 及以上的铁路。,高速铁路的概念,世界高速铁路概况：,高速铁路的发展现状,1825年: 世界第一条铁路运营 1903年：德国：试验速度209.3km/h 英国：旅行速度101km/h 1955年：法国：试验速度331km/h 1964年：日本：新干线开通，最高运营速度210 km/h
14、1983年：法国：TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年5月：德国：试验速度406.9km/h 1988年11月：法国：试验速度482.4km/h 1990年5月18：法国：试验速度515.3km/h 2007年4月3日：法国：试验速度574.8 km/h,世界高速铁路概况：,高速铁路的发展现状,世界高速铁路概况：,高速铁路的现状,世界高速铁路,世界高速铁路概况：,最早运营的高速铁路（1964年）； 建成后用最短时间收回成本的高速铁路（仅8年时间）； 拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验近40年没有出过任何事故； 地域覆盖面积最广的高速铁路运营网；世界高速铁路运营里程最长国
15、家； 日本高铁设施最为人性化。,世界高速铁路,日本高铁,世界高速铁路概况：,世界高速铁路,日本高铁,世界高速铁路概况：,法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse）法文超高速列车之意）。 法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景； 法国高速铁路实际运营开始于1967年； 高速列车速度之最保持者， 1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录； 世界纪录保持并刷新者， 1981年，TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h
16、； 1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录。,世界高速铁路,La France,世界高速铁路概况：,1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h； 1990年，速度为300km/h的高速双层列车问世； 2007年，突破574.8Km/h，再一次打破轮轨接触牵引试验速度世界纪录。,世界高速铁路,La France,出口技术：,2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，法国阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司签定总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。从而诞生了和谐号CH5型动车组。,世界高速铁路,出口技术：,出口韩国的TGVKTX型动车组,世界高速铁路,出口技术：,世界高速铁路,西班牙引进的法国TGV-AVE技术,世界高速铁路概况：,德国的ICE则是相对高速铁路发展起步最晚的项目。 ICE（Inter City Ex
