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1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 2004年12月24日 链接版 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 （注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）物流动态2交通部发文主旨在促进内支线集装箱运输发展2长江干线货运市场正高速度发展2上海准备暂缓金融中心建设，“一门心思”发展航运中心2上海集装箱提单电子化不久将覆盖所有一级货代企业2盐田港与和黄合作将给其带来三大变化3迪拜港口国际在与新加坡港务和和黄的竞购中出人意料获得胜利3台湾新竹随客户跟来内地，以后也可能进入本地市场3德国物流以4PL模式绕过政策壁垒抢先进入我国3UPS明年底可能开始拓展快递以外业务3我国船舶登
2、记和签证全面实现数字化管理为期不远4入世我国陆地运输开放进程一览4相关条件不足环境下，CIF的难以施行必然导致港口“杂费丛生”4奥运废弃物物流市场空间大，不过技术要求也高4船东、船管与经营“三分开”的专业化管理方式正成为新潮流5Intel计划用RFID技术实现“流动库存”5理念更新5RFID基本特性解析5经典案例7十小时生命周期产品的销售物流如何运做？7E物蔓延9构建智能化的商业信息管理系统93PL进阶11第三方物流公司能够完全主导供应链11企业物流14控制商品储存的具体时间14供应链谈15供应链管理绝不仅仅是大企业的专利15热点论述18圣诞西方的物流忙碌节18数据参考19物流动态交通部发文主
3、旨在促进内支线集装箱运输发展交通部日前发布了关于印发关于促进国际集装箱内支线运输发展的若干意见的通知。这份通知的主旨是促进我国集装箱内支线运输的发展，其中有几条政策可以说对物流企业开展支线集装箱运输直接相关。首先是放宽了市场准入，对于具有国际集装箱运输资格的企业，不需要转么设立支线公司即可运营，而船舶出租人也不必有内支线运输经营资格，最低仓位条件也予以取消。其次是改革港口费率，规定内支线应当按内贸费用计算。其他政策对未来内支线发展也有较大影响，比如内外贸集装箱同船运输，推广集装箱标准船型等等。不过其影响过程教慢，效果将主要体现在今后的长期内支线发展中。长江干线货运市场正高速度发展据悉，1至11
4、月长江干线25个主要港口货物吞吐量完成3.91亿吨，比去年同期增长了41.2%。预计全年长江干线25个主要港口货物吞吐量将达4.3亿吨。今年长江干线预计全年外贸吞吐量将突破5000万吨大关，同比增长16.1%；预计集装箱吞吐量将达182万标箱，同比增长28.2%。目前长江干线已初步形成集装箱、原油、矿石、煤炭和滚装船等主要专业运输系统，共有跨省营运的各类运输船舶6.8万余艘。沿线25个主要港口有生产性泊位665个，年综合通过能力达4.8亿吨，集装箱专用泊位26个，有10个港口的年货物吞吐量超过1000万吨。在沿江经济快速增长的带动下，长江航运呈现繁忙景象，长江干线货物吞吐量、外贸吞吐量和集装箱
5、吞吐量均呈现两位数快速增长的发展势头。而根据预测，2010年和2020年，长江干线货运量将分别达到5.8亿吨和8亿吨以上。上海准备暂缓金融中心建设，“一门心思”发展航运中心1992年以来，上海一直在朝着国际金融中心这个目标孜孜以求不懈努力。然而，日前却有消息表现出，“原来确定的一龙头四中心的重点顺序可能会有一些调整”，现在上海“国际航运中心”的建设已全面提速，“国际金融中心”定位也将会“根据新的情况加以充实”。在目前情况下，上海金融中心建设可以说是困难很多，在没有更多政策允许的前提下，难有大的突破。在这样的背景下，上海市政府不得不将眼下更为直接和现实的目标“航运中心”的建设提到一个更为重要的高
6、度。“航运中心”的具体定位功能将是枢纽港，而不仅仅是码头，这就说上海将在未来极大地增强中转服务的功能，将把比例从目前的不到1%提高到40%以上。在此基础上建设长江现代航运、物流体系，增强贸易和服务功能。上海集装箱提单电子化不久将覆盖所有一级货代企业上海对集装箱代理业务办理流程进行了“进口集装箱提货单电子化”改革。这一模式从今年年初开始在上海所有已开展集装箱业务的22家船舶代理企业中试运行。12月20日起，又有东方国际物流、中外运钱塘公司、上海远新国际运输等共17家货代、报关/报检企业“加盟”，作为首批企业参与电子提货单的正式运行。目前上海有商务部批准的一级货代企业530余家，海关总署认定的专业
7、报关企业61家，此外还有各类报关企业共计近3000家，随着“进口集装箱提货单电子化”逐步推进，一级货代企业争取明年年底前全部纳入这一体系。以往办理集装箱提货手续，两三天才能跑齐6个部门的盖章。但现在海关和检验检疫等环节实行电子化签章放行后，码头凭上海海关和上海出入境检验检疫局的电子签章就会办理发货手续，手续大为简化，这在降低货代企业成本的同时，也将大大提高上海港集装箱处理能力。盐田港与和黄合作将给其带来三大变化据悉，深圳盐田港正计划与香港和记黄埔再度携手，合资合作经营西港区码头，并首次在合资公司中占据控股地位。分析认为，西港区实现合资后将给盐田港带来三大变化：首先，有望对港区内资源进行合理优化
8、配置，提高码头岸线及设备等资源的利用率；其次，实行统一的口岸管理，提高货物通关效率。还可以建立统一的信息平台，实现信息共享；最后，有利于盐田港中、西港区合理分工，提高统筹经营效果；此次合作将给上市公司带来主业上的重大提升。相信作为主要经营近洋和中转航线等与中港区业务互补的西港区，其发展的空间将会随着项目合资，业务空间得到极大地拓展。迪拜港口国际在与新加坡港务和和黄的竞购中出人意料获得胜利迪拜港口国际(DPI)日前在环球货柜变卖全球码头业务的招标中，以“黑马”的身份一举夺标，使和记黄埔及新加坡国际港务集团这两家排名世界前两位的“巨头”空手而归，由此引发的港口界的议论也同时产生。迪拜港口国际在业界
9、名气并不大，年集装箱吞吐量也只有500多万TEU，在装卸效率和码头操作经验等方面还远不及上海、深圳等中国大港，在全球港口网络经营方面较和记黄埔和新加坡国际港务集团更是相去甚远，因此业内对其是否能运营好香港港口也持怀疑态度。不过迪拜港口国际则视这次的收购成功为他们拓展亚洲区业务的最好机会，准备在不断增长的市场中大干一把。台湾新竹随客户跟来内地，以后也可能进入本地市场据悉，台湾新竹货运正积极争取上海“一级货代”执照，计划于明年7月以上海为据点，整合台湾科学城进行的竹科、南科物流业务，扩大为四方物流。预计这部份的营业额可能大幅超过新竹货运在台湾的业绩。四方物流主要指整合两岸物流的业务，联结两岸及香港
10、陆海空的运送服务，提供从进口、报关、验货、上柜到配送一条龙的物流业务，第一阶段将先通过台湾的科学城物流公司，为竹科、南科的厂商运送货物到大陆。目前新竹货运计划在上海浦东机场旁租下土地，为明年7月开始的大陆业务做准备，此外，今后新竹还可能涉足为大陆厂商提供出口服务的市场。德国物流以4PL模式绕过政策壁垒抢先进入我国根据我国开放进程，外商独资物流企业要明年1月1日起才能进入中国市场，然而德国REWICO（瑞威克）物流咨询（成都）有限公司日前就在成都武侯区注册，成为第一家落户成都的外商独资物流企业。瑞威克（成都）的经营范围仅限于“物流项目策划咨询、物流项目管理咨询及信息管理”，并未涉及运输、仓储等具
11、体业务，所以仍然符合政策规定。不过从时间上看，瑞威克已经取得了先机会。根据瑞维可的计划，他们会在开设办事处后，将寻求物流合作伙伴、最终成为独立的物流服务供应商。也就是说，虽然其目前的经营范围仅限于咨询，不过未来将以4PL方式，以一定方式整合运输、仓库等3PL来提供完善的物流服务，而不仅限于做物流咨询。所以，瑞维可的物流咨询公司可以说是其整体“部队”的“前锋”，绕过了政策壁垒而为其业务开展抢得先机。UPS明年底可能开始拓展快递以外业务日前，UPS支付1亿美元从中国外运股份有限公司手中获得了中国23个区域内的业务独立经营权。这23个区域大约覆盖超过200个中国的城市，占了中国全国生产总值的80%以
12、上。从现在开始， UPS将会逐渐地来接收由中外运负责的UPS在中国合资公司，还有其他地方的速递业务。根据计划，未来UPS与中外运的两个品牌将不会同时存在。UPS将有自己品牌的汽车，同时其服务人员会全部穿着UPS的制服。在2005年12月之前，在中国，UPS自己品牌的汽车将会达到超过500辆，在中国整个员工的数量将超过1700名。此外，对UPS来说，下一个比较重要的时间是在2005年12月。根据WTO协定，到时我国的其他领域将进一步地开放，UPS到时也将获得提供其他形态服务的许可。我国船舶登记和签证全面实现数字化管理为期不远国内船舶监督管理一卡通工程日前在长三角地区正式启动，上海、江苏、浙江、安
13、徽等地的中国籍国内航行船舶开始陆续领取一种具有船舶身份标识、签证管理等功能的电子信息存储卡船舶IC卡。船舶IC卡将从2005年1月1日零时起正式开始启用，届时，船员办理船舶进出港只需要携带IC卡、船舶签证簿、船舶安全检查记录簿即可办理船舶签证手续。中华人民共和国海事局经过近一年时间的规划和建设，初步建成船舶一卡通工程，并首先在长江三角洲地区试点实施。试点完成后将在全国推广，实现全国范围的船舶一卡通。通过船舶一卡通工程建设，中国统一的船舶数据库由此形成，将彻底改变几十年来船舶办理业务需要携带大量的船舶文书资料的状况，对船舶从建造到拆解进行全程跟踪，有效防止船舶重复登记、走私船舶登记、来历不明船舶
14、登记等行为，实现船舶登记和签证的数字化管理。入世我国陆地运输开放进程一览公路方面，入世承诺：公路加入WTO后1年内，允许外资拥有多数股权，加入后3年内，允许设立外资独资子公司。实际开放进程：根据交通部文件，自2002年12月1日起，外商可采用中外合资的形式，控股经营中外合资道路运输企业，其中外商的投资比例可达75%。由于开放较早，公路运输业面对WTO的挑战比较平静。入世使一些不具备竞争能力的小企业退出市场，这对整个行业来说利大于弊。铁路方面，入世时承诺：铁路入世后3年内允许外资拥有多数股权；6年内，允许设立外资独资子公司。实际开放进程：相比之下，铁路运输放开的脚步较为迟缓，迄今没有出现外商参股
15、的合资铁路，也为有外资涉足铁路运输市场。铁路开放缓慢的主要原因是，体制改革的滞后抑制了国内外资本进入的积极性。相关条件不足环境下，CIF的难以施行必然导致港口“杂费丛生”目前厦门拖车协会、集装箱运输协会等与马士基集团的“斗争”可谓“轰轰烈烈”。但是实际上，作为运输企业他们并不具备选择船公司的主动权。因此，抵制活动如果没有托运方(货主)的支持，将是很难获得成功的。如果货主能动员买家改变或增加选择范围，就将造成对船公司的巨大压力。然而，在我国当前FOB占主导地位的国际航运市场中，国内出口方也同样没有太大的船公司选择权。那么我国企业为何不选择CIF方式交易呢？这里有两重原因，一是货在运输过程中的风险归属问题，另一个就是国外买主往往与船公司长期合作而行成习惯或信用。事实上从纯运费角度看，无论是买方还是卖方支出都是一样，所以，问题的关键就是我国能否提供相应完善的海运保险体系，以及是否有足够运力提供以便出口企业与我国的船公司合作。奥运废弃物物流市场空间大，不过技术要求也高
