第五章城市地下交通设施规划恢复教学讲义

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1、*,1,GaoSuGongLu,第五章 城市地下交通设施规划,SACE,*,2,5-1 概述,5-2 地下铁路交通的规划与设计,5-3 城市地下铁路网规划,5-4 地下铁路车站的规划,5-5 地下铁路车站的设计,5-6 地下公路,5-7 地下停车设施,*,3,5-1 概述,1 城市交通 概念 人口、物资和信息在城市中的流动。 人流的活动（客运交通）和物资的运输（货运交通）。 交通源(人的出行和物的流动)，载体(道路网、铁路线等)，交通工具，交通设施，和交通管理等组成的一个复杂的系统。 演变 地市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。 1828年，伦敦开始有了公共马车 1913年，开始成批生产汽

2、车 北京市在1935年开始有公共汽车 1863年，伦敦修建地下铁道,*,4,5-1 概述,1 城市交通 分类（内部交通）,城市交通系统,运行 系统,管理 系统,设施 系统,静态交 通系统,动态交 通系统,车辆停放,车船停站,路边停放,路外停放,车 站,码 头,露天,车库,客运交通,货运交通,公共交通,个人交通,道路、铁路、水路、航空,步行,乘车,街内,街外,*,5,5-1 概述,2 城市地下交通 分类,城市地下交通系统,地下动态交通系统,地下静态交通系统,地下铁路,地下人行道,地下车行立交,其他领域,地下公路,机动车库,非机动车库,社会停车场,自备停车场,自备停车场,社会停车场,*,7,5-1

3、 概述,4 城市地下交通的优点 避开地面交通和地形的干扰 提高车速、地形起伏、与高架路的比较 不受城市布局的影响 选择最短距离、提高运输效率 减少对环境的污染 大气污染、噪声污染 节省交通用地 便于与其它交通设施的连接 发挥防灾作用 缺点：造价高、工期长，内部发生事故时危险性大,*,8,5-1 概述,5 城市地下交通的综合效益 经济效益 社会效益 环境效益,*,9,5-2 地下铁路交通的规划与设计,1 城市地下铁路交通规划与设计的主要内容 确定城市中的功能定位 城市经济地理特征、城市交通结构、规划总体目标 交通网规划 线网规模、构架方案、方案评估 交通系统客流预测 确定建设规模、能力水平 可实

4、施规划 车站、车辆段、换乘点选址，线网建设顺序，与地面交通的衔接,*,10,5-2 地下铁路交通的规划与设计,1 城市地下铁路交通规划与设计的主要内容 线路和车站设计 线路走向、平纵断面设计、车站数量和分布、车站站型 交通枢纽规划与设计 枢纽客流分析、换乘设计、用地分析 与其他交通方式的衔接 地面交通、城市间交通 安全防护设计 地震防护、火灾防护、水灾防护，运营安全和应急措施 交通运营规划,*,11,5-2 地下铁路交通的规划与设计,2 城市地下铁路系统规划的意义 科学制定城市经济发展计划的需要 工程投资大、建设周期长，合理安排财政支出 制定城市各项设施建设计划的需要 城市基础设计建设的基础

5、控制城市交通用地、降低工程造价的需要 减少拆迁、楼房的基础托换 城市地铁交通工程立项建设的需要 分期建设的顺序，合理性和必要性,*,12,5-2 地下铁路交通的规划与设计,3 城市地下铁路系统规划的目标 协调好交通需求和供给之间的关系 土地的利用，出行的需求，选择合理的规模 实现城市土地规划的发展目标 交通功能是城市最基本、最重要的功能 城市土地发展方向和结构形态 城市功能的改进旧城的改造、新区发展 实现交通战略目标 改变城市交通系统的格局和结构,*,13,5-2 地下铁路交通的规划与设计,4 城市地下铁路系统规划的存在的问题 与城市总体规划联系不够紧密 引导新区发展、促进旧城改造、保持市中心

6、繁荣 对客流预测中的不确定性考虑不够 项目批准的条件，地铁对土地开始的影响 对用地控制重视不够 站点的规模、车辆基地的处理 规划缺乏层次，难以体现发展重点 轨道交通的多元化 车站交通功能定位模糊，对交通枢纽重视不够 节点型交通枢纽,*,14,5-2 地下铁路交通的规划与设计,4 城市地下铁路系统规划中存在的问题 规划和管理上对地下空间资源认识不足 地下空间开发中交通作用不明显 已有开发规模小，深度浅，未形成系统 各类地下空间连通性差，未相互配合、形成有机整体 体制问题导致各类地下交通设施缺乏统一的规划和统筹管理,*,15,5-2 地下铁路交通的规划与设计,5 城市地下铁路系统规划与设计的原则

7、（1）交通系统规划与设计的要求 满足城市总体规划的要求 考虑线路经过的地段的现状条件 路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便 考虑近期建设和远期建设的关系 应结合城市特点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式 建设投资、城市规模、运行指标,*,16,5-2 地下铁路交通的规划与设计,5 城市地下铁路系统规划与设计的原则 （2）交通系统规划与设计的一般原则 要体现稳定性、灵活性、持续性的统一 中心区稳定，郊区留有余地，适应城市的发展 有超前意识，做好线网规划用地控制 建设的时间长，有步骤、有计划 支持城市建设和发展，提高项目生命力 聚集作用，提升土地的价值 兼顾城市发展与运输的综合规划

8、能力 满足目前的需求，适应未来的发展，考虑土地和运输的价格,*,17,5-2 地下铁路交通的规划与设计,5 城市地下铁路系统规划与设计的原则 （2）交通系统规划与设计的一般原则 加强与其他公共交通的规划和结合 土地使用和财政能力，方便换乘和合理费率 以“绿色交通”为指导原则 绿色交通技术，以人为本，公众参与 网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致 考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系 组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点 依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形 考虑运营上的配合,*,18,5-2 地下铁路交通的规划与设计,5 城市地下铁路

9、系统规划与设计的原则 （3）车站设备配置原则 实用性 服务的短暂性和高频率，无障碍通行系统 功能匹配 服务能力和容量的匹配，设备之间的能力匹配 先进性 复杂的运营系统，高技术和高智能化 经济性 提高设备利用率，设备的等级、规模、先进程度 安全性 设备的安全可靠，必要的应急设备,*,19,SACE,5-3 城市地下铁路网规划,1 基本概念： 地铁泛指地下的快速轨道交通，包括城市地铁、轻轨、区域快铁和一般铁路。地铁运输系统可以划分为地铁车站和地铁运输标准段（区间隧道）两大部分。 地铁车站是联络地上和地下空间的节点，是人流的出入口和换乘点；地铁标准段承担轨道交通运输任务，由地下列车通过标准段运送客流

10、，联络各地铁车站。,*,20,1 基本概念： 城市地下铁路的技术系统 专业：土建、机械、电气、电子信息、环境控制、运输组织等 设施：车站、线路、车辆、通信信号、环控系统、排水系统等 土建：车站、区间隧道 地铁路网规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分。地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分发挥地铁交通的高效性。主要表现在是否能既最恰到好处地解决城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速、大容量运送的功能特点。,5-3 城市地下铁路网规划,*,21,5-3 城市地下铁路网规划,线网基本结构形式 线网选定时，首先应考虑客流主方向，并为乘客创造便利条件，以便更多地吸引乘客。大致可归纳为放射形、放射加

11、环线形、棋盘形、棋盘加环线形、棋盘环线加对角线形以及混合型等。,*,22,（1）放射形 这是由若干条直径线经市中心向外放射，这种形式对乘客非常方便，郊区乘客可直达市中心，并且由一条线路到任何一条线路只要换乘一次就可到达目的地，是换乘次数最少的一种形式。 （2）放射加环形 通过环线将各条放射线有机的联系在一起，它即具备放射形线网的优点，又克服了其不足之处，方便环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并能起到疏解市中心客流的作用。,5-3 城市地下铁路网规划,*,23,（3）棋盘形 若干条纵横线路在市区相互平行布置而成，这种线网的最大缺点是两次换成多，如结合城市干道网必须要采用这种结构形式时，

12、应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客。 （4）棋盘加环形 最大特点是提高环线上乘客的直达性，减少其换乘次数；改善环外平行线间乘客的换乘条件，缩短了其出行时间并减轻了市中心区的线路负荷，起到疏解客流的作用。,5-3 城市地下铁路网规划,*,24,（5）棋盘环线加对角线形 在棋盘加环形的基础上增加了对角线。这种形式可弥补棋盘形非直线系数大的缺点，对角线上的街区之间，或郊区至市中心的居民出行，增加了可达性，并且减少了其出行时间。 （6）混合形 混合形线网结构形式是结合城市的具体情况，将各种几何图形的两种或多种有机地结合在一起，称为一个完整的线网结构形式。它能充分适应城市的特

13、点，并尽力吸收各种几何图形的优点，因地制宜地布置成与城市特征相协调的线网形式，比较机动灵活，并能达到较好的效果。,5-3 城市地下铁路网规划,*,25,2、地铁线路规划的一般要求 地下铁路的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上； 地铁地下线路的水平位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术、经济综合比较后确定； 地铁的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地铁线路之间应根据需要设置联络线； 地铁车站应设置在客流

14、量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区为1.0km左右，郊区不宜大于2.0km。,5-3 城市地下铁路网规划,*,26,3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 （1）输送量预测 输送量预测是制定城市地铁路网的依据。以下是日本常用的输送量预测方法。 首先划出城市总体交通圈，即将其分成若干小区。 再将各小区的人口及与人口有关的各种活动（包括外来人口，如商业活动、业务活动、教学活动等）量及其配置进行预测，算出年度内的总需求。方法如下： 设定对象范围，将调查目的划分为小区，设定夜间和昼间人口，预测通勤、通学的OD交通量，预测利用地铁的通勤、通学的OD交通量，并将其交通量分到地

15、铁网络上，预测高峰时的需要，最后设定作为对象的地铁网络。,5-3 城市地下铁路网规划,*,27,3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 （2）推算各个地铁车站的乘车人数 主要需考虑一下几点： 车站圈域内的人口及其乘车率，从相接近的交通工具转移的人数，新设路线对沿线的开发效果，人口的自然和机械增长。 其后，从各站乘车人数计算出各站相互出发，到达（OD）的人数，并按流向分别整理，计算出一天内各站间的通过人数。在此基础上，可以对输送能力进行规划。,5-3 城市地下铁路网规划,*,28,3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 （3）地铁路网规划原则 贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率；

16、尽量沿交通主干道设置； 加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系； 避免与地面路网规划过分重合； 与城市未来发展相适应。,5-3 城市地下铁路网规划,*,29,3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 （4）地铁选线考虑的因素 在制定地铁隧道平面选线时，主要考虑以下因素： 地铁选线时，应避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设物、建筑基础等，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最小范围。 地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳维修以及建设土地费用等对隧道曲线半径的要求与影响，制定最优路线。,5-3 城市地下铁路网规划,*,30,3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 （4）地铁选线考虑的因素 在制定地铁隧道纵向埋深时，主要考虑以下因素： 埋深对造价的影响。明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。 地下各类障碍物的影响。 两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛