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1、,美国旅游公路景观设计,孟强-交通部公路科学研究院 2008年1月,主要内容,一 日程回顾,三 景区及滨海公路景观设计特点,四 体会,五 几点启示,二 案例分析,一 日程回顾,受交通部委派，交通部第二批赴美公路新理念考察团一行12人于2006年9月对美国西部地区部分景区公路进行了考察，其目的是借鉴发达国家的公路建设理念，更好地将典型示范工程推向深入。考察团由交通部公路勘察设计典型示范工程专家及交通部官员组成。 考察团先后驱车考察了美国西部的加利福尼亚、俄勒冈、华盛顿、爱达荷、蒙大拿、犹他、怀俄明、亚利桑那、内华达及夏威夷州等共10个州的I-5号、I-84号、I-90号、I-405号、I-15号
2、、I-210号、I-10号、I-605号、I-110号、I-H1、I-H2、I-H3等十余条州际公路，US101号、US199号、US191号、US89号（含89A）、US 67号等若干条联邦公路及多条各州的州级道路，上述各级公路中还包括旧金山市双峰山公园旅游路、金门公园旅游路、红木国家公园旅游路、黄石国家公园旅游路、大奇顿国家公园旅游路、布莱斯国家公园旅游路、大峡谷国家公园旅游路及夏威夷奥胡岛环岛旅游路等多条带有旅游性质的公路，共计行程6000余公里，全团拍摄照片共3万余张，摄像累计近20余小时，取得了大量丰富而翔实的材料。,一 日程回顾,二 案例分析,2.1 休息区、观景台,2.3 互通立
3、交区景观处理,2.4 中央分隔带景观,2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.2 公路线形景观,2.7 桥梁景观,2.8 交通工程设施的景观处理,2.6 隧道出入口景观处理,二 案例分析,2.1 休息区、观景台,由于美国绝大部分高速公路均为免费公路，互通立交设置比较密集，车辆可以随时进出高速公路加油、餐饮等，所以沿高速公路基本没有提供加油、餐饮、车辆维修及住宿等的综合服务区，但是却灵活地设置有较多的以维护交通安全为目的，提供驾乘人员短暂休息（Rest）、车辆检修、获取旅行资讯（Tourist Information）及观景(View)为主要功能的路侧安全休息区（Safty Roadside
4、Rest Area简称SRRA）和观赏沿路景观或了解自然、人文历史为主要目的的观景台（View Point、Outlook）等，这些设施的设置有非常鲜明的特点。,2.1.1 灵活的布局选址,2.1.2 合理的功能分区,2.1.3 完善的服务功能,二 案例分析,2.1 休息区、观景台,（1）休息区的选址 高速公路休息区大多单侧布设，没有见到沿路两侧对称布置的实例，选址有的紧邻高速公路一侧（图1）；有的通过匝道稍远离公路（图2）；有的与互通立交（JCT）合建（图3）；有的与称重站(Weight Station)合建（图4），所有休息区布设时均充分利用沿线场地灵活布设，基本顺应地形布设，没有明显的填
5、挖现象。,2.1.1 灵活的布局选址,二 案例分析,2.1 休息区、观景台,（2）观景台的选址 由于规模较小，且观景的功能目的明确，所以观景台的选址布设更加体现了灵活的原则，大多选择环境景观优美的滨河（湖）（图5）或临海（图6）等能提供良好眺望视点的路侧布设。,2.1.1 灵活的布局选址,二 案例分析,2.1 休息区、观景台,2.1.2 合理的功能分区,休息区（包括部分观景点）占地面积普遍都不太大（个别也有占地稍大的），但功能分区却十分明确，基本包括停车区（图7）、休闲区（图8）、功能建筑区（提供公厕、公话等服务，图9）及宠物遛养区（图10）等，绝大部分停车区的大（卡车及旅行大巴）小（轿车）车
6、实行分区停放，不同停车区之间或通过硬化隔离带分隔（图12），或通过较宽的绿地分隔（图13），有的甚至分别设置在功能建筑区的两侧，并通过标志牌（图14、15）引导不同类型车辆的分区停放，各区之间相对独立、互不干扰。模特别小的简易观景点则大小车混合停放。,二 案例分析,2.1 休息区、观景台,2.1.3 完善的服务功能,包括软件（信息提供）、硬件（服务设施）等两方面： （1）综合信息提供 如：免费的旅游信息、人文历史介绍、科普知识、交通常识及丢失儿童启示等； （2）完善、舒适的休息设施 如: 公厕、公用电话、休息凉亭、座椅、残疾人专用设施、饮水设施、免费咖啡、垃圾桶；,二 案例分析,2.1 休息区
7、、观景台,2.1.3 完善的服务功能,二 案例分析,2.2 公路线形景观,美国公路线形布设灵活自由，是最能体现公路设计和建设水平的代表，概括起来特点主要有以下三点： （1）平纵指标选择灵活 美国西部大部分地区地广人稀，所以尽管公路密度较大，但各级公路之间的交叉并不十分频繁，公路平纵线形布设十分灵活、自由，小半径平曲线和大坡度的纵曲线线形占了公路线形的极大比例，充分适应地形的线形不仅节约了土地资源，而且为驾乘人员提供了不断变化的视觉廊道，欣赏沿路优美景观的同时可以充分缓解旅途的疲劳。,二 案例分析,2.2 公路线形景观,（2）路基横断面灵活布设 路基横断面既有整体式（图31），又有分离式，且由于
8、中央分隔带依据环境条件的不同宽度变化灵活，所以往往很难察觉整体式与分离式的差别（图32），一切都显得自然、合理。,（3）线形充分考虑并尊重环境因素 在景区公路的滨河（图33）和临湖（图34）旅游公路线形布设上体现得最充分。,二 案例分析,2.3 互通立交区景观处理,基于高速公路不收费的特点，美国非城区公路互通立交大多采取较单一的“菱形”，城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复杂。互通立交区的景观处理特点主要有以下几点： (1) 绿化基本以自然式为主，绿化风格与环境相协调（图35） (2) 互通区内尽量保留原有地形及植被，利用其营造景观（图36） (3) 难绿化区采取灵活方式营造个性化景
9、观（图37） (4) 互通边坡均进行放缓处理（图38）,二 案例分析,2.4 中央分隔带景观,美国高速公路绝大部分防眩功能是采用设置较宽的中央分隔带实现的，通过光的自然消减达到的，但在部分用地条件受限的路段也采取了较灵活的防眩方式，从防眩功能角度分类，主要有自然消减式（图39）、自然绿化式（图40）、规则绿化式（图41）、防眩板式（图42）、混凝土护栏式（图43），值得注意的细节是在某些较宽的中央分隔带内有时会人工堆置土方形成自然的防眩堤（图44），而采取混凝土护栏式防眩时，处于弯道上护栏高度比直线段要高些（图45）。 有些中央分隔带还会采取一些特殊的方式进行景观处理，形成独特的景观亮点（图4
10、6、47、48）。,二 案例分析,2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.5.1 边坡坡率选择,2.5.2 边坡挡墙的选择,2.5.3 边坡防护形式,2.5.4 排水设施的处理,二 案例分析,2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.5.1 边坡坡率选择,边坡依据地质条件和周围用地条件灵活确定边坡坡率，当为质地坚硬、稳定的岩石时，则采用较陡的坡率，甚至接近90度的坡率（图49），当边坡质地较软时则尽量放缓边坡（图50），即安全美观又可为以后植被恢复提供条件。 除高陡边坡外，边坡大都一坡到顶而不进行分级处理（图51），边坡坡顶一般都进行了圆弧处理，使之与周围地貌协调（图52）。,二 案例分析,
11、2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.5.2 边坡挡墙的选择,相对于边坡坡面的防护形式而言，美国公路边坡挡墙的样式较为丰富，总体而言城区或靠近城区的公路边坡挡墙人工修饰的痕迹较浓，而处于自然环境中的边坡挡墙则大多较自然，与周围环境的协调性较好，景观效果比较理想，考察过程中见到边坡挡墙形式主要有人工塑石挡墙（图53）、混凝土饰面式（图54）、自然石笼式（图55）、混凝土预制板式（图56）、现浇素混凝土式（图57）、自然砌石（垒石）式（图58）、木桩式（图59）、混凝土预制块式（图60）等多种；,二 案例分析,2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.5.3边坡防护形式,美国公路边坡防护所采取
12、的形式较简单，没有国内常见的各式各样的工程加绿化式的防护措施，但每种简单的防护形式却显得自然、合理，通过大量案例观察分析，其边坡坡面防护的原则可以概括为“自然为主、人工为辅”，边坡开挖后能保持稳定的尽量不附加工程措施，即使个别坡面局部不太稳定，有少量碎落，只要不妨碍交通安全，也尽量采取最简单的措施处理，以弱化人工的痕迹，归纳起来防护形式有以下常见的几种：组装框格绿化式（图61）、自然抛石覆盖式（图62）、栽植乔灌木绿化式（图63）、混合有机物覆盖式（图64）、喷播绿化式（图65）、自然裸露式（图66）、主动防护网式（图67）、被动防护网式（图68）、素喷混凝土式（图69）及散置枯木式（图70）
13、等多种形式。,二 案例分析,2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.5.3边坡防护形式,二 案例分析,2.5 边坡防护及排水设施的景观处理,2.5.4 排水设施的处理,排水设施设置的最大特点就是突出“隐”的原则，尽量不外露，无论是截水沟（图71、72、73、74）、边沟（图75）、集水井（图67）、集流槽（图67）还是中央分隔带（图67）排水均通过不同的处理措施（铺碎石、浅碟式、绿化遮挡式等）来弱化人工痕迹的处理，尤其是自然块石（碎石）配合金属管件的做法用得相当普遍。,二 案例分析,2.6 隧道出入口景观处理,由于美国高速公路线形平纵指标掌握及路基横断面布设非常灵活，所以即使是以山地丘陵为主
14、的西部地区也不常见到隧道，本土仅在101联邦公路加州金门大桥附近（图85）、奥克兰海湾大桥（图86）、199号联邦公路（图87）及红峡谷旅游区公路（图88）上见到4处隧道，夏威夷H3州际公路（图89）和63号州道（图90）上见到2处隧道，洞口的处理主要有自然和人工两种形式，处于城市区域或城市近郊的普遍进行了人工华的修饰处理，处于野外的隧道洞口则尽量保留自然的本色。,二 案例分析,2.7 桥梁景观,2.7.1 桥型,2.7.2 色彩处理,2.7.3 细部及装饰,2.7.4 桥头公园的功能,二 案例分析,2.7 桥梁景观,2.7.1 桥型,桥型选择充分考虑环境特点和使用功能的要求（图91），对桥梁
15、的景观设计尤为重视，建成后的桥梁往往成为所在城市甚至国家的标志性建筑（图92）。,二 案例分析,2.7 桥梁景观,2.7.2 色彩处理,色彩处理既考虑周围环境的色彩特点又兼顾防腐等功能的要求，如金门大桥通体涂成鲜艳的红色（图93），与碧海蓝天构成一幅绝佳的风景画（图94），同时红色涂料还起到防含盐量较高的海风腐蚀的作用，达到形式与功能的高度统一。,二 案例分析,2.7 桥梁景观,2.7.3 细部及装饰,在配套的桥头装饰性建筑（如桥头堡，图95）及设施（如护栏、路灯, 图96）方面充分与桥梁主体建筑相协调、统一，做到不喧宾夺主又独具个性。,二 案例分析,2.7 桥梁景观,2.7.4 桥头公园的功
16、能（以Golden Gate Bridge Park为例）,独立特大桥作为一个城市乃至国家的标志性建筑，代表了当时那个年代的令人震撼的技术发展水平（图97），为工程建设做出卓越贡献的人（图98）同样不应被历史遗忘，在承担这些精神功能的同时，它又给这个城市的人民提供了休闲（图99）、锻炼（图100）的场所，成为身心愉悦的家园，桥头公园使这一切成为可能，其作用应该是突出休闲性、科普性和纪念性。,二 案例分析,2.8 交通工程设施的景观处理,不同等级道路标志采用直观、易辨识的图形标志，各州级道路的图形标志又各具地方特色。美国公路体系基本划分为Interstate Highway（州际公路，代号I-）、US Highway（有的也叫 Federal Highway联邦公路，代号US-）、State Highway(州道，代号SR)及其他公路等几种，其中Interstate Highway
