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1、广州南部快速路SD13-1标段工程项目现浇连续梁预应力钢绞线施工方案一、工程概况本工程为鱼窝头特大桥跨越南沙大道部分的现浇连续梁工程，原设计采用17.5+22.5+42.5+42.5+40现浇连续梁结构，长165米；变更设计左幅起讫里程K25+916.9-K26+106.9，右幅起讫里程K25+941.9-K26+156.9。上部结构为左幅（41.1+66+52.9）m预应力砼连续梁、右幅（46.1+66+42.9）m预应力砼连续梁、桥跨30米的预应力砼简支箱梁，下部结构为桩柱式框架墩。桥面变宽，分为左右两幅桥，两幅桥间净距1.0m。设计采用等高预应力砼连续箱梁，梁高3.0m。左幅为单箱三室截
2、面，砼2070m3，右幅为单箱四室截面，砼2610m3。本工程跨越南沙大道，并且与之斜交约35，南沙大道为广州市番禺区连接市桥和南沙的主干道，并与虎门大桥相连，双向10车道，封闭式城市快速路，行车速度100-120km/h，车流量极大。二、钢绞线穿束方案本工程的预应力钢束主要为19束，但束长170米，这种类型的预应力钢束在国内实属罕见，从设计的角度讲，其张拉后的结果已不在可以控制的范围之内（主要是钢束的伸长值和波纹管的摩阻力对钢束应力分散的影响及梁体跨中的起拱值、梁体自重产生的下挠度等），因而，其张拉工艺、穿束工艺已突破了常规做法。在钢绞线的穿束工艺上我们采用自行设计的“子弹头”作为钢束的引子端配合牵引设备来控制钢束的走向和行进速度，具体作法是：波纹管安装、定位。在箱梁腹板钢筋和底板钢筋安装完毕后（不包括倒角钢筋），按照设计图纸安装波纹管并进行准确定位；搭设工作平台。将成捆的钢绞线放在南侧21#-22#桥面上，在17#-18#桥跨之间搭设工作平台； 牵引钢丝绳穿束。先用一根钢铰线人工穿入波纹管，然后三、钢绞线穿束工作平台方案四、钢绞线张拉方案
