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1、民航企业经营决策与计划网上授课要求00542全体同学，请在近期完成论文一篇并预习第三章、第四章内容。论文题目：代码共享及战略联盟的现状及对我国民航的影响。基本要求：字数不少于3000，按论文格式，四号字打印。第三、第四章预习内容：Chpt.3 航空运输生产决策与计划1.航空运输生产计划的内容与任务一、 航空运输计划的内容（一） 航空运输生产过程1. 从旅客角度看：买票 登机准备 飞行 目的地机场 结束旅行2. 从民航运输企业角度看：售票 办理登机手续 安全飞行、机上服务 目的地机场 再次飞行准备从以上程序可以看出，航空运输生产过程是通过航站生产活动和航线生产活动两部分活动组成的：航站生产活动（
2、地面）：组织客货、提供飞行保障 航站运输计划航线生产活动（空中）：通过空中飞行和服务来实施 航线运输计划（二） 航空运输的特点1. 运输业的特点（1） 产品的非实体性（2） 产品的飞贮存性（3） 运输产品生产与消费的同一性2. 航空运输的特点（1） 快速（2） 机动性好（3） 建设周期短，占地少（4） 用途广（5） 运输量的不稳定性（6） 时间性强：包括季节性和时间要求强（7） 运价高（8） 运量小：包括单位飞机运量小和航空运输占总运量的比重小（三） 航空运输计划的内容1. 航站运输计划2. 航线运输计划3. 航班计划4. 航空运输综合计划二、 航空运输生产计划与其它计划的关系1. 航空运输生
3、产计划是编制其它计划的基础2. 其它计划水平制约航空运输生产计划的水平三、 航空运输生产计划的任务1. 正确确定航空运输生产任务2. 合理组织与协调航空运输生产活动3. 挖掘潜力，组织合理运输，提高运输质量，努力提高运输企业的经济效益和社会效益2.航班计划 飞机定期飞行叫航班。规定正班飞行的航线、机型、班次、班期、航班号及起飞时刻的计划叫航班计划一、 航班计划的内容航班计划主要确定以下内容：1. 航线：是经过批准开辟的有航班飞行连结两个或几个地点的航空交通线。航线必须具备三个条件：（1） 须经有关部门批准（2） 有足以保证飞机安全起降的机场及各种设施（3） 必须有航班飞行2. 机型3. 航班号
4、4. 每周班次5. 班期6. 起飞时刻二、 航班计划的编制（一） 航班计划编制的时间要求夏秋航班和冬春航班计划通常都要提前10月左右编制，提前150-180天计划汇总，提前50-80天进入销售系统，提前30-40天发布航班时刻表。（二） 编制航班计划的分工航班计划主要由计划、运输、航行部门负责编制：1. 计划部门负责提出航线、机型班次的安排意见，并进行综合平衡；2. 运输部门负责提出班期意见3. 航行部门负责提出航班时刻的意见（三） 编制航班计划的过程1. 准备工作-调查研究预测，掌握运力、运量情况，主要有：客货邮流量、流向变化情况有关地区政治、经济状况及地面运输能力原有航线、机型的经济效益企
5、业自身的人力、财力、物力情况2. 草拟方案（1） 确定航线：主要通过以下两个途径：A 调整老航线经济效益好、运量充足的航线-保留经济效益不好，客货源不足的航线-取消经济效益较好，客货源比较充足，但流量、流向发生变化的航线-考虑航班延伸、绕道、增加经仃点B 开辟新航线充分调查研究,论证经济、技术上的可行性提出开航报告报批凡起讫点需要修建机场的要提出机场建设计划任务书国际航线要根据国家间的通航协定如果新开航线已有别的公司在运营，则该航线的客座利用率必须达到65%以上（2） 确定机型：主要依据是：运量大小航距长短机场适航条件经济效益（3） 确定航班号（4） 确定每周班次：其主要依据是：运量大小运力经
6、济效益在确定每周班次时，要特别注意航班密度与所选机型的关系，即在每周运量一定的情况下，要考虑以下两种情况：选用较大机型，减少航班密度降低机型座级，增大航班密度在每周运量较大的情况下，选择第一种情况比选择第二种情况为好，因为这对降低航空公司运营成本（起降费、航站服务费、机组、维修成本等）、提高空域利用率、减轻机场拥挤状况将起很好的作用；而在每周运量较小的情况下，选择（二）比选择（一）具有更大的积极意义。（5） 确定班期总的原则是均匀分布、间隔相等（6） 确定起飞时刻：其依据是：季节、气候机场地面设施条件空勤人员技术水平机场工作量的均衡性3. 航班计划的综合平衡（1） 综合平衡的原则从全局出发，统
7、筹安排，布局合理航班尽量适应客货需要吨位得到充分利用（2） 飞机使用的平衡要求：每天出动的飞机架次力求均匀最大限度提高可用飞机的利用率平衡表式参见讲义P57。（3） 航线班期密度的平衡要求：每条航线的班期力求均匀航线班期密度的平衡一般是在航班计划会上，各航空公司的代表在会上商定。平衡表式参见讲义P56（4） 航站工作量的平衡要求：航站每天进出港架次力求均匀，包括每周各天的均匀与一天内时间先后均匀3.航线运输生产计划一、 航线运输生产计划的主要指标（一） 航线运输生产计划指标分类1、 考核指标2、 计算指标（二） 航线运输生产计划的主要计算指标1、 航线距离指航线从起点站到终点站之间的长度。该指
8、标无须计算，由航行部门提供，但应注意航线距离与航段距离的区别2、 飞行班次指飞机自起点站到终点站的飞行次数。计算特点：按单程计算。计算公式：公式（1）：飞行班次=2（每周班次执行周数）在计划工作中，全年按52周算，每季按13周算，2个月按9周算，1个月按4周算计划期时间分配所执行的航班计划执行周数每周班次1.1-3.31上年冬春航班1354.1-10.31当年夏秋航班30711.1-12.31当年冬春航班96公式（2）：飞行班次=2（年初每周班次全年周数+计划期每周增加班次自增加日至年末周数-计划期每周减少班次自减少日至年末周数）例1：飞行班次=2（513+730+69）=658或：飞行班次=
9、2（552+239-19）=658例2：今有以下资料：报告期末每周班次为4班，计划期夏秋航班计划增加3班，冬春航班减少2班，试计算计划期全年飞行班次？解：年飞行班次=2（413+730+59）=614或：年飞行班次=2（452+339-29）=6143.飞行公里：指计划期运输飞行的里程。飞行公里=计划期飞行班次航线距离4.航速：指飞机在单位时间内移动的距离。飞行中常用的速度有：表速：飞机空速表所指示的速度；空速：飞机相对空气运动的速度；地速：飞机相对地面运动的速度。做计划时采用平均地速。 实际飞行公里实际平均地速= 实际飞行小时5.飞行小时：指计划期运输生产飞行的轮档时间，包括空中飞行时间和发
10、动机地面工作时间。 飞行公里飞行小时= 航速6.平均运程指平均每一位旅客或每一吨货邮被运送的里程。在有一个以上经停点的航线上，旅客和货邮被运送的距离是不相等的，做计划时，只能根据报告期的实际情况求平均数，这就是平均运程。例：沈-京-汉航线全长1756公里，其中沈-京段650公里，京-汉段1106公里，报告期该航线运送旅客共10000人，各航段运送旅客资料如下：沈-汉：3000人，沈-京：2000人，京-汉：5000人，试求该航线旅客平均运程？ 30001756+2000650+50001106平均运程= 3000+2000+5000 =1210公里根据上式计算，我们可得出计算平均运程的一般公式
11、： 旅客周转量（人公里）旅客平均运程= 旅客运输量（人） 货邮周转量（吨公里）货邮平均运程= 货邮运输量（吨）7.最大业载：指飞机最大能装载的运量。最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量8.最大周转量：指飞机最大所能产生的周转量，又叫可用吨公里或有效吨公里。每班最大周转量=（最大业载航段距离）全年最大周转量=每班最大周转量年飞行班次小结：航距、航速、最大业载，基本固定（航线、机型确定后）；飞行班次，根据航班计划确定；飞行公里、飞行小时、最大周转量，根据前4个指标计算；平均运程，根据报告期统计资料计算。（三） 航线运输生产计划的主要考核指标1.周转量是计划期内运输生产的总产量，它是运输量
12、和运输距离的复合指标，综合反映计划期运输生产的总规模、总任务。周转量的基本计算公式：周转量=（运输量运输距离） =运输量平均运程周转量可分为旅客周转量和货邮周转量，分别反映客运生产与货运生产的总产量。旅客周转量（人公里）=旅客运输量（人）旅客平均运程旅客周转量（吨公里）=旅客运输量（人）0.075旅客平均运程货邮周转量（吨公里）=货邮运输量平均运程=总周转量-旅客周转量在知道总周转量和客货周转量比重的情况下，客、货周转量还可采用下面公式：旅客周转量=总周转量客周转量比重货邮周转量=总周转量货邮周转量比重2.运输量是计划期内运输的旅客、货物、邮件的数量。计算特点： 不考虑运距 换乘航班另计运输量
13、 客运输量可折算为重量：75公斤货0.075吨 旅客周转量旅客运输量= 旅客平均运程 货邮周转量货邮运输量= 货邮平均运程周转量、运输量、平均运程的关系： 周转量与运输量成正比，与平均运程成正比； 运输量与周转量成正比，与平均运程成反比； 平均运程与周转量成正比，与运输量成反比。3.航线载运比率是指某型飞机在某一航线上的最大载运能力的利用程度，其计算公式是： 计划运输总周转量航线载运比率= 计划最大周转量载运比率的最高限是100%，最低限不应低于持平载运率。持平载运率是营运收入与营运成本持平时达到的载运率，其公式为： 航线全部成本 航线最大 持平载运率=（ ）100% 吨公里收入 周转量4. 飞机生产率（飞行小时生产率）指某型飞机每一飞行小时所完成的周转量，是反映飞机技术经济性能和运输生产效率的重要质量指标，其计算公式为： 总周转量（吨公里）飞机
