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1、湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程沪渝（原沪蓉）高速（郑店-豹澥）段超薄磨耗层施工总结一、工程概况本次超薄磨耗层施工路段为沪渝（原沪蓉）高速公路K877+934K883+804 （原沪蓉高速K030+010K035+880）段，单幅12公里，主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。二、 施工工期计划开工时间：2009年9月21日；实际开工时间：2009年9月21日；计划完工时间：2009年9月27日；实际完工时间：2009年9月27日。三、工程各项准备工作(一) 交通封闭根据业主、交警、路政等部门要求，项目部及时完成保通方案的批复。我项目部准备了3套安全标志，根据路面
2、养护安全作业规程和交警的要求，项目部将交通道路封闭控制分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。项目部安排3名专职安全员，另配20名协管员，24小时轮流值班，确保了交通通畅。(二) 试验工作（1）超薄磨耗层试验情况A、材料说明a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩，细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石；b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青；c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。B、前期准备工作a、矿料试验矿料1#2#3#4#规范要求表观相对密度2.913 2.914 2.893 2.6792.6毛体积
3、相对密度2.8512.8402.812 2.679-压碎值（%）1020粘附性5级5颗粒的针片状含量4.715磨耗率（%）8.925细集料砂当量（%）8260C、沥青试验检测项目检测结果规范要求针入度542570软化点6760旋转粘度180（Pa.S）2.81.54.5弹性恢复25，（%）7060(三) 人员、设备和材料准备（1）人员组成项目部管理人员18人，包括设备操作手35人，其他辅助人员22人，民工队60人。其中项目部主要管理人员名单如下：姓名职 务职 责刘勇项目经理全面管理协调项目部工作徐峰常务副经理负责施工计划、材料、安全及前场施工组织实施黄洪涛技术总工全面负责技术工作、质量控制工作
4、薛涛副经理负责拌和楼、设备的生产调度、维修及油料、水等供给吴创初副经理负责项目部人员后勤保障、安全协调黄敏试验室主任负责试验、检验工作技术合同部杨安勇负责现场施工测量放线、原始数据收集、工程资料整理、工程量完成情况统计上报及计量支付资料的编制。吴俊材料组负责人负责原材料采购、物资供应刘永忠机务部负责人负责现场机械调度郑道林施工技术组组长负责施工前场具体施工计划组织、劳动力管理、施工材料消耗统计、施工现场质量指标控制，工程数据收集整理贺江、李新如机务组组长负责铣刨、摊铺、碾压机械操作和质量控制岳利民拌和站站长负责沥青混凝土拌和供应李宗伟、陈哲全维修组长负责拌和楼、施工设备的维修保养柳金明、黄毅安
5、全组长负责交通安全保障方敏财务组长负责项目部报帐、成本核算与资金组织（2）主要机械设备序号设备名称型号数量（台）备注1沥青拌合楼MAC175-22012铣刨机（2m）W200013橡胶沥青加热灌14摊铺机（9m）福格勒190025双钢轮压路机宝马BW20226双钢轮压路机悍马HD90027胶轮压路机宝马R2418装载机ZL50C29沥青洒布车FL80110洒水车8t211小铲车凯斯112中巴车113运输车红岩28（3）材料储备为了具备开工条件，根据业主和监理要求，项目部材料准备充分。主要材料储备如下：1) 玄武岩：7千吨；2) 沥青：40吨；3) 贴缝带：5000米；4) 改性乳化沥青：5吨等
6、。（4）技术方案报批试验段开工前，项目部就试验段区域各类施工内容编写了试验段开工报告并报监理工程师批复，主体工程开工前，我部编写了开工报告并报监理工程师批复，主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果，安保方案等。指导方针明确，施工工艺清楚。四、施工工艺控制(一) 原路面病害处置情况道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查，做好记录并且在现场做好明确的标记，采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理，处理效果较好。(二) 沥青混合料试拌与摊铺（1） 拌合楼的拌和方式拌和楼型号混合料类型上料速度拌和速度拌和温度干拌时间湿拌时间循环时间MAC175-220超薄磨耗层80t/h90t
7、/h1802S50S80s（2）验证沥青混合料配合比通过本次试验段施工，我部进行了各项相关试验，对生产配合比及路面各参数进行了验证，其结果均符合规范要求，见下表:超薄磨耗层试验段检测结果序号检测项目检测结果规范与设计要求1级配与设计生产配合比基本吻合-2油石比（%）7.17.10.33马歇尔空隙率（）5.14.56.54矿料间空隙率（）20.5195沥青饱和度（）75.270856马歇尔稳定度（kN）8.5167流值（mm）2.1258平整度最大值0.691.29渗水系数(ml/min)78、73、69、7620010构造深度(mm)最小1.00.5511现场压实度(%)最大值:99.5,最小
8、值:98.69812孔隙率(%)平均值:6.037（3）摊铺机参数确定1) 熨平板宽度的调整宽度：我项目部摊铺机为两台Super1900其最大摊铺宽度9m，伸缩调整宽度为0.5m，本次摊铺安装宽度为6.0m。2) 摊铺厚度的确定和熨平板初始工作仰角的调整摊铺工作开始前按1.24的松铺系数进行设定，用硬质垫木作为摊铺起步基准。经试验摊铺后确定该松铺系数为1.20。摊铺结束后记录好当天的工作仰角，以便后续橡胶沥青摊铺作业时起步参考调整。3) 平整度控制为超薄磨耗层沥青混凝土摊铺完成后有较高的平整度，摊铺机两侧采用非接触式平衡梁自动控制平整度。 4) 摊铺机作业速度的选择 摊铺机作业速度取决于摊铺几
9、何尺寸和拌和楼产量，根据计算橡胶沥青摊铺时采用1.53m/min。5) 离析控制橡胶沥青粘稠，一般不会产生颗粒离析，主要要注意控制温度离析。摊铺机每车铺完收料斗时，不要全摊铺完，即开始第二车卸料摊铺；起步时螺旋布料器适当提高，有利于防止中间离析带；均匀布料；在摊铺过程中应保持连续不间断摊铺等。（4）沥青混合料运输选用红岩自卸车运输沥青混合料，车厢底板与侧板内壁涂刷一薄层油水（植物油：水=1：2）混合液，以防沥青混合料粘粘。本次试验段运距16km，一台拌和楼生产需配备了15台自卸汽车。为保持温度必须要求每车混合料用帆布覆盖。（5） 沥青混合料摊铺1）摊铺开始施工前对熨平板进行了加热，加热温度适当
10、提高，要求不低于110度，保证了熨平板的平直状态；2）摊铺开始及过程中，保持前后场联系，成品混合料待料时间尽可能缩短，一般要求不超过4小时，同时又要保证摊铺连续性。（6）沥青混合料压实1) 碾压机械组合碾压顺序初压复压终压碾压机具宝马202振动压路机悍马900振荡压路机宝马202振动压路机宝马202振动压路机碾压遍数静压1遍、速度45km/h振荡2遍、速度45km/h振动2遍、速度23km/h收光1遍、速度45km/h温度170160140110（7）施工缝处理 摊铺超薄磨耗层橡胶沥青与旧路面起步接缝时，按0.2%的纵坡进行拟合，从接缝处向后延伸20m整幅进行渐变铣刨，铣刨深度以20cm变化，
11、摊铺时平衡梁自动找平确保等厚摊铺平滑拟合。（8）温度控制温度控制是摊铺工作的重要环节，派专人对温度进行测试。温度控制见下表：橡胶沥青加热温度190-218 矿料温度180-190 混合料出厂温度170-185混合料运输到现场温度不低于165 摊铺温度不低于160初压开始温度不低于155 复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于110 五、安全管理与文明施工（1）安全管理a) 根据要求，编制了详细的封路方案和保通措施，经路政和交警部门批复后开始施工；b) 设立专职安全员和协管员，24小时巡逻，及时纠正和消除交通和施工中出现的不安全隐患；c) 对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，请交警路
12、政部门人员进行了安全技术培训与交底；d) 工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏；e) 各类人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上路施工。上路施工人员必须着标志服。（2）文明施工a) 在施工过程中，为减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，我部对拌合站进行了相应的整改，更换了布袋，建了排灰池。b) 为符合两型社会要求，我们和地方公路联合对铣刨料进行了再生处置。对作业面清理的废料也用料车运出工地，尽量减少对环境的污染。c) 施工机械、设备废水、废油等有害物质采用集中处理；生活垃圾用方便袋统一打包，离开施工现场时将其带到指定的地点进行处理。d) 路上作业人员着装整齐，管理人员、施工人员和设
13、备操作人员着装各不相同，很好辨认，现场有序规范。e) 施工现场标志标牌醒目，警示灯具齐全，旗帜飘扬，为司乘人员提供了良好的行车辨认环境等。六、保通措施（1）在施工过程中，加强日常安全巡查工作，遇到因车流高峰或其它原因导致改道处车辆过于缓慢和车流堵塞时，及时向交警和路政部门汇报，协助交警和路政部门采取间断放行、分流、封路等交通管制措施进行处理。（2）当有车辆发生故障无法移动的，应当视具体情况进行如下处理：a) 故障车辆能够拖移的，立即拖移，恢复通车。b) 故障车辆无法拖移但短时间内可以修复的情况，先将车辆靠边，协助司机作好安全保障，同时报告交警用应急车道疏导车流；c) 故障车辆无法拖移且短时间内无法修复或无法卸货转运再拖移的，应当协助交警和路政采取分流、封路等交通管制措施进行处置，待故障车辆拖移后再恢复交通。七、 施工存在的主要问题及改进措施超薄磨耗层属矫正型预防性养护新技术，较07年做过的2公里试验段，本项目推广应用单幅12公里，摊铺厚度由2.53.5厘米修改为2厘米，这是该种结构的极限厚度。因为原路面平整度差，2厘米厚度超薄磨耗层摊铺在质量控制方面增大了难度，为此我们对混合料级配进行了微调，同时加强试验检测的控制作用，在摊铺厚度控制方面，很难直接进行现场厚度测量来进行控制，因而我们采取了测量加总量统计相结合的办法来控制厚度，并尽能
