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1、版本 修订历史记录日期版本说明作者2005-07-161.0初始创建赵玉琦/市场部镁青铜应用调研报告目 录1、概念界定41.1概念41.2 应用42、行业界定-行业范围调研52.1接触线的概念52.2 接触线种类及规格52.3 铜镁合金接触线的规格62.4接触线的组成及相关术语62.4应用领域术语72.4.1电气化高速铁路72.4.2城市化轨道交通73、行业概况93.1市场规模-电气化高速铁路93.1.1全球市场规模93.1.2国内市场规模93.2市场规模城市轨道交通143.2.1世界轨道交通情况143.2.2国内各地轻轨地铁交通情况汇总143.2.3 现代有轨电车173. 3技术特性173.
2、3.1机械性能要求173. 4轨道交通行业上下游产业链193. 5供应渠道193. 6行业发展趋势204、轨道交通总体产业环境214.1轨道交通产业环境概况214.2产业环境的分析214.2.1国内相关政策214.2.2经济环境224.2.3生态环境225、接触线市场环境235.1市场总体产能235.2市场供求状况235.3接触线销售渠道236、产品环境调研246.1产品结构246.2产品特性246.3产品销售占比246.4产品技术成本246.5替代性产品调研256.5.1高性能Cr-Zr系铜合金材料256.5.2高强铜基合金（镁碲铜）256.5.3含锡多元铜合金（云南省2004年科研攻关项目
3、）266.6产品生产工艺及流程266.7产品发展趋势277、市场销售调研287.1产品销售地区287.2进出口状况287.3国内外产品价格288、客户调研298.1行业客户购买行为298.2客户类别298.3客户议价能力29九、竞争环境调研309.1国外主要厂家309.2国内主要厂家（包括合资）309.3主要厂家情况309.3.1沈阳北恒日立铜材有限公司309.3.2江苏江阴市电工合金有限公司319.3.3上海金泰铜业有限公司329.3.4上海电缆厂339.3.5宁波经济技术开发区华通铜业有限公司339.3.6耐克森339.3.7常州安凯特电缆有限公司349.3.8无锡太湖铜材厂359.3.9
4、烟台鑫晖铜业有限公司359.3.10云南铜业铜材有限公司3610、市场竞争程度3710.1采购渠道问题3710.2融资问题3710.3材料的用量和选择38图目录图1、我国中长期铁路规划图图2、法国一接触网现场布网图图3、接触网供电方式示意图图4、 深圳地铁一期工程中用到的接触线示意图图5、 NKT从德国公司进口的接触网用线材专用拉丝机表目录表1、 镁青铜的化学成分表表2、 接触线种类及规格表表3、 铜镁合金接触线规格表表4、 天津城市轨道规划表表5、 武汉城市轨道规划表表6、 南京城市轨道规划表表7、 北京城市轨道规划表表8、 上海城市轨道规划表表9、 广州城市轨道规划表表10、杭州城市轨道规
5、划表表11、乌鲁木齐城市轨道规划表表12、厦门城市轨道规划表A表13、厦门城市轨道规划表B表14 有轨电车和轻轨系统的比较表表15 目前接触线材料的主要品种表表16 公共交通工具成本的比较表表17 镁碲铜主要化学成份表（%）表18 镁碲铜与铜镁合金的物理性能对比表表19 接触线各个生产工艺的成品性能表表20 沈阳北恒铜业有限公司获得贷款支持明细表表21 耐克森接触线产品性能规格表表22 烟台鑫晖铜业有限公司部分接触线业绩表1、概念界定本次调研范围是镁青铜（铜镁合金）在轨道交通行业的接触线方面的应用情况调研。所涉及术语:材料牌号 0.8镁青铜 QMg0.8相近牌号 BPMr0.8（俄罗斯） Cu
6、Mg0.7（德国）化学成分表1 镁青铜的化学成分表MgCu杂质不大于SnZnFePbSbBiNiS杂质总和0.70-0.85余量0.0020.0050.0050.0050.0050.0020.0060.0050.0031.1概念镁青铜是铜-镁系二元合金。元素Mg的加入使铜的导电性略有降低，但提高了合金强度、耐磨性、耐热性和高温抗氧化性。由于Mg含量低，合金不能进行热处理强化，只能靠冷变形强化，合金具有高强度，高电、热传导性，耐热性能优于镉青铜，并有一定的抗扭转性和耐腐蚀性。冷、热加工性能较好。1.2 应用该合金已生产多年，现已纳入国家标准，主要用于电缆、飞机天线等导电元件。在许多方面可以代替镉
7、青铜。在电气化铁路、城市轨道交通、工矿电气化运输和起重系统有着广泛的应用。2、行业界定-行业范围调研2.1接触线的概念接触线是一种传输电的裸线线缆，通过受电弓将电流传给受电设备。目前铜及铜合金接触线和承力索（包括吊掀，以下统称绞线）是电气化铁路和城市轨道交通接触网的主要供电设备，也是占用建设投资资金量较大的产品。接触线的产品品种较多，安全性和可靠性要求很高，根据材质的不同有线铜、铜合金、铝包钢。电力牵引线的材料和结构形式有铜接触线，铜合金线等。镁青铜作为铜合金材料的一种主要用于准高速、高速铁道轨道接触网建设。2.2 接触线种类及规格 表2 接触线种类及规格表产品名称型号 规格范围mm2 主要用
8、途 银铜合金接触线CTHA(Ris) 80，85，100，110，120，150 用于中速，准高速铁道接触网中 纯铜接触线CT(Ri) 80，85，100，110，120，150 用于低速，中速铁道接触网中 镁铜合金接触线Rim 100，107，120 用于准高速，高速铁道接触网中 青铜软绞线THJR 10-35 吊弦线，辅助线 青铜硬绞线THJ 10-300 承力索，馈线，地线（避雷线） 硬铜绞线TJ 10-500 承力索，馈线，地线（避雷线） 软铜绞线TJR 10-500 接触网用线材，馈线 2.3 铜镁合金接触线的规格表3 铜镁合金接触线规格表镁铜合金接触线结构尺寸及性能参数表 Pr E
9、N50149型号标称截面mm2E(mm)电阻率20/km伸长率%不小于抗拉强度N/ mm拉断力 KN扭转（至破坏）圈数反复弯曲(至破坏)参考单位质量kg/kmACBC弯曲半径mm次数Rim10012.0012.000.2863.051049.55306862-91610712.3012.240.2684.050051.9923-98012013.2012.850.2395.049057.01035-1099注：参考单位质量按密度8.89g/cm3计算2.4接触线的组成及相关术语电气化铁道接触网电气化铁道接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，也为架空式接触网。它是由接触悬
10、挂、支持装置、支柱和基础等几部分组成的。接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接它们的零件。接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的。其作用是将电能输送给电力机车。电力机车接受电能是通过受电弓滑板与接触导线的接触实现的。理想情况是应该在受电弓沿接触线滑行的整个过程中，接触线的高度保持不变，受电弓对接触线的压力保持不变，即接触悬挂具有均匀的弹性，在悬挂内不出现硬点。 为了使受电弓对接触线压力保持不变，要求接触线距轨面的高度尽量相等，需要变化时不应出现陡度。接触悬挂应具有良好的稳定性，避免在受电弓沿接触线滑行时出现上下振动以及在横向风力作用下的摆动，因而要求接触悬挂的结构能适应气候变化的要求。
11、接触线 contact wire接触网 contact line contact system接触线抬升 contact wire lift接触线位移 contact wire offset接触线支撑零件 contact wire support接触金具 contact fitting接触压力 contact force触点间隙 contact gap触指 contact finger接触轨 contact rail接触棒 contact rod接触杆 contact lever离线 contact loss离线率 contact loss rate接合器、断续器 contact maker持
12、续牵引力 continuous tractive effort铜合金 copper alloy铜母线 copper bus bar铜绞线 copper wire strand载流承力索 current carrying catenary死点、零点 dead center吊弦 dropper接触网盘车 drum wagon2.4应用领域术语2.4.1电气化高速铁路国际上一般认为，电气化高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的靠电力牵引的铁路。与其他与其它运输方式相比, 高速铁路有明显优势:1. 速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 目前最高运行时速度300公里。2. 客运量大
13、。据日本有关部门统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。3. 全天候。高速铁路由计算机控制运行，地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。4. 安全可靠。5. 能耗低。研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3, 公共汽车为1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8。6. 污染轻。电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 虽然建造电厂也要污染, 但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较, 国外的研究资料显示是1:3:4; 日本还有个统计数字, 如果没有新干线, 每年要多排放1.5万吨二氧化碳, 相当于东京郊外工厂排放量的总和。另外, 高速铁路的噪音比公路要小5-10分次。7. 占地少。与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。8. 舒适。高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。9. 效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流迅速增长, 而运输成本只有飞机的1/5, 正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。2.4.
