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1、汽车排放测试,目前，几乎所有国家对汽车排放均作出了严格的规定，这种规定以汽车排放标准或法规的形式颁布并执行。从某种意义上讲，汽车排放控制技术产生和应用的动力就在于这些具有法律效应的汽车排放法规。由于世界各国的政治、经济及技术水平等诸多因素都不一样，所以制定的汽车排放标准也有所不同。从现在世界汽车工业发展情况来看，汽车排放标准已经形成三大体系。汽车排放实验则是围绕着汽车排放标准进行，它包括研究和评价两个方面。,第一节 汽车排放标准,美国汽车排放标准 欧洲汽车排放标准 日本汽车排放标准 我国汽车排放标准,一、美国汽车排放标准,美国是世界上第一个对汽车排放制定标准的国家 1）1957年，美加州在世界
2、上颁布了第一部汽车排放标淮； 2）1960年，美国联邦政府起草了“汽车内燃机排放控制”； 3）1963年，美国联邦政府颁布了“清洁空气法令”； 4）1964年1月1日起，禁止汽车发动机曲轴箱气体直通大气； 5）1965年起，颁布了汽车内燃机空气污染控制法规； 6）19661967年，颁布了限止汽车废气中CO、HC的具体值 及试验工况设置，根据特定的运行工况将CO和HC的最高含量确 定为151和275PPm； 7）1968-1969年，根据内燃机排量对排放中的CO、HC的限 值进行修改，修改值见表6-1。,一、美国汽车排放标准,1969年美国排放限值 表61 8）1970年起，汽车排放单位定为g
3、mile（1mile=1.6093km）； 9）197l年，加州把汽车排放中的N0 x量作为限值量引入汽 车排放标准中； 10）从1973年开始，美国的排放标准开始日益严格；,一、美国汽车排放标准,11）1998年以后，美同联邦排放标淮和加州排放标准相差 不大，意味着美国关于汽车排放的限值已经极为严格，表6-2为 近年美国联邦关于汽车的排放限值。 美国联邦轻型汽车排放限值，g/mile 表6-2,二、欧洲汽车排放标准,欧洲排放标准是指欧共体(EG)和欧洲经济委员会(ECE)的排放标准。欧共 体首次颁布汽车排放标准是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年开始将 N0 x列为控制指标；8
4、4年以后，欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求。 欧共体内部关于新的汽车排放限值进行过无休止的讨论。导致了瑞典、 瑞士等国分别颁布了各自的排放标准和法规。这些法规相互各不相同，缺乏 可比性。从1996年开始。整个欧洲实施统一的汽车排放法规，即采用新的试 验程序91441EGW和新的限值，所有的限值单位均采用g/km,如表6-1所示。 欧洲ECE轻型汽车的排放限值 表6-1,三、日本汽车排放标准,日本汽车排放标准中的试验工况不同于美国和ECE，它是 由两个不同的试验程序组成，即11工况的冷起动循环和10、15 工况的热循环，前者以g/km计，后者的单位为g/test，两者可以 换算。日本目
5、前正在实施的轻型汽油车排放限值见表6-3。 日本轻型汽油车排放限值 表63,四、我国汽车排放标准,我国制定汽车排放标准时间较晚，这主要因为我国汽车保 有量在过去较少，人们没意识到控制汽车排放污染的必要性。 但从90年代开始我国汽车保有量急剧增加，汽车排气污染日趋 严重。于是80年代末，我国开始制定汽车排放标准。 自1983年开始，我国相继颁布的汽油车排放标准有： 汽油机怠速污染物排放标准(GB384283)。 轻型汽车排气污染物排放标难(GB1164189)。 GBl4761.193轻型汽车排气污染物排放标准。 GB14761.293车用汽油机诽气污染物排放标堆。 GB14761.593汽油车
6、怠速污染物排放标准。 目前，我国汽车排放标准主要采用欧洲排放标准。从1998年 7月1日起，我国汽车行业开始执行相当于欧洲80年代中期的排 放标准，即83351EEC(或ECER1504)法规。,第二节 汽车排放试验,汽油车怠速污染物与双怠速及简易工况法测试 测试原理：不分光红外测试 测试方法：定容取样 柴油车自由加速、全负荷稳定运转、加载减速运行过程的烟度测试 透光法 反光法 汽车排气污染的工况法测试 排气污染物总量测试,汽车排气污染的工况法测试,尽管各国的排放法规不尽相同，但其测试基 本原则基本相同，即：在转鼓试验台上，按设定 的行驶程序进行排气污染物测定，转鼓试验台应 能精确地模拟道路工况和汽车惯性。测试系统主 要包括以下部分： 转鼓试验台和试验样车 排气有害物采样和分析设备。 计算机控制系统及操作附件。,1试验装置,测量轻型汽车排气污染物采用的试验 装置主要有： 底盘测功机 定容取样器 分析设备 控制系统,2. 测试内容与仪器,一氧化碳（CO）：采用不分光红外线吸收型分折仪（NDIR） 碳氢化合物(HC)：采用氢火焰离子型分析仪（FID） 氮氧化物（Nox）：采用化学发光型分析仪(CLD）),
