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1、 Word 文档 长 安 大 学 简介 长安大学直属国家教育部，是国家“211 工程”重点建设大学。学校以工 为主，理工结合，兼有经济、管理、人文多种学科，以培养公路交通、国土资 源与环境、建筑工程等专业人才为办学特色。现设有 15 个学院，2 个博士后科 研流动站，2 个一级学科博士学位授权点，13 个二级学科博士学位授权点，41 个硕士学位授权点；59 个本科专业及专业方向，专业设置覆盖了公路交通、国 土资源与环境、建筑工程的绝大部分领域。学校教学设施完善，科研设备先进。 现有 2 个国家级重点学科、8 个省部级重点学科、10 个省部级重点实验室； 具备国家甲级的交通土建工程设计、城市规划
2、、交通评价等资质。 长安大学拥有一批包括中国工程院院士、“奖励计划”特聘教授、 博士、硕士生导师在的学术水平高、在国外享有盛誉的专家、学者。 长安大学交通规划研究独树一帜，处于国领先地位。获省部级科研成果奖 6 项，多项科研成果达到国际或国领先水平。近年来承担的有国家科技部十五 攻关项目、国家西部交通建设项目、美国能源基金会资助项目、霍英东基金资 助项目等。 具有研究交通规划和城市交通的雄厚基础，交通规划软件齐全，拥有具有 国际先进水平的交通规划主流软件 EMME/2、TRIPS、TRANSCAD，并具有相应软 件的开发能力。实验室具有世界先进的试验设备，如英国 ADR 数据采集系统、 Aut
3、oscope 交通流量监测系统、Tramble 车辆轨迹定位系统、GPS/GIS 数据采集 和维护系统，为规划工作提供了良好条件。 长安大学 BRT 研究中心是以公交优先研究为重点，兼有城市交通政策、城 市交通设施设计、城市交通影响分析等方面工作的专业研究机构。该中心目前 承担有美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等重大课题。在市从事 过市高架路交通经济研究、市社会停车场规划、市快速路体系规划、城市交通 Word 文档 战略规划、城市轻轨客流量预测、城市 BRT 发展战略研究等大量交通研究项目， 建立有城市交通活动模型。该研究中心拥有研究人员 40 名，有国外兼职教授指 导，并有博士、硕
4、士研究生等专业工作人员 30 余名。 目录 第 1 章概述1 1.1 项目概况与研究目的1 1.2 工作依据与研究方法1 1.3 项目目标年与影响围确定2 第 2 章项目建设背景与现状交通分析5 2.1 项目周边土地利用状况5 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划5 2.3 项目周边道路交通特征6 2.4 项目周边交通现状评价10 第 3 章交通需求预测11 3.1 背景交通量预测11 3.2 拟建项目交通量预测12 第 4 章项目交通影响评价15 4.1 交通系统服务水平影响分析15 4.2 公共交通影响分析17 4.3 非机动车影响分析18 第 5 章项目配套设施分析19 5.1 项目影
5、响区规划道路条件分析19 5.2 项目区停车设施供需分析19 5.3 住宅区交通组织分析19 第 6 章结论与建议21 6.1 分析结论21 Word 文档 6.2 相关建议21 Word 文档 第 1 章概述 1.1 项目概况与研究目的 市红庙坡住宅小区是由市第筑工程公司承建的建设项目，小区位于大兴东 路与星火路交叉口的西北角，该项目规划总平面图已经完成并报至市规划局。 项目总占地面积 3.9 公顷(Ha)，建筑占地面积 10807m2,总建筑面积 75212.8m2, 建筑密度为 27.7%。 根据城市交通影响评价试行规定，城市区域部如此建筑规模的住宅小区应 该进行交通影响评价，以保证项目
6、建成后能够拥有一个良好的部和外部交通环 境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，市第筑工程公司委托长安大学进 行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相 应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。 1.2 工作依据与研究方法 1.2.11.2.1 工作依据工作依据 (1)市总体规划； (2)市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知(市规发 【2019】78 号)； (3)项目区控制性详细规划； (4)国家有关的技术标准和法律法规。 1.2.21.2.2 研究方法研究方法 本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交 通工程
7、的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： (1)区域背景资料分析 包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统 情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评 价结论并提出改善措施。 (2)项目交通预测 Word 文档 预测目标年项目产生的交通影响包括以下容：交通生成，交通方式分担， 交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域计划审批的其他 项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域 其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。 (4)项目影
8、响评价 评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面： 交通总量预测与荷载能力分析 将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉 口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的 交通需求。 项目出入口与交通组织 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影 响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标 准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 停车设施供需平衡分析 项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政 策。 交通安全 分析区域有无事故多发地点，找出原因，并在规
9、划设计上提出改进意见。 项目的部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和 公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。 1.3 项目目标年与影响围确定 红庙坡住宅小区预计将于 2019 年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因 素制约小区住户完全入住还需一段时间，故确定 2019 年为拟建项目的目标年。 Word 文档 拟建项目所处位置为大兴路旁一仓储库北侧的空地，临近该用地的大兴路 两侧经营着十几家化工原料供应点；从大兴路与通往拟建项目所处空地的道路 口处建有一家较大规模的汽车贸易展厅，目前还没有正式投入运营；大兴东路 两侧基本没有商贸、行政和文娱用地，仅是在大兴东路
10、中段以及大兴东路和小 白路交界处分别有省中医研究院专科医院和外事培训学院；拟建项目空地以西、 大兴东路北侧主要散居着大白村居民。根据实际交通观测显示大兴东路并没有 较大的交通量。 综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建 红庙坡住宅小区所处道路交通条件还很不完善，土地利用也不够充分，但考虑 到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，住宅小区主要影响围 确定为大兴东路、朱宏路和二环路所围合成的方形区域，影响道路为大兴东路、 红庙坡路、朱宏路和星火路。具体影响围如图 1-1 所示。 Word 文档 图 1-1 Word 文档 第 2 章项目建设背景与现状交通分析 2
11、.1 项目周边土地利用状况 从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用 住宅区用地为主，同时在大白南路附近还有一定比例的仓储用地和少量的医药 和教育用地。临近拟建项目的建筑多为高大的一层式砖结构仓储库，大白路北 侧是大白村，建筑多为两层式民用住宅。从用地性质来看，目前的用地匹配及 规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 项目交通影响围的路网布局基本呈方格状，区域主要道路包括大白路、星 火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白路、大白南路。其中北二环路为城 市快速路、小白路为城市次干路、大白南路为街巷，而与评价项目密切相关的 朱宏路、
12、星火路是城市主干路，大兴东路、红庙坡路为城市次干路。项目评价 相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表 2-1 所示。 表 2-1 现状道路的等级、断面布置及功能 道路名称等级、断面布置及功能 星火路 为市主要的南北方向主干路之一，其连接环城西路后与朱宏路相 接，并在道路中段分别与丰禾路、自强西路相交，为城与西北郊 的出入交通服务；道路总宽 22.6 米，其中机动车道为双向四车 道 11.2 米(中央无设施隔离)，两侧通过 0.8 米的分隔带与非机 动车分离，路面状况较好。 朱宏路 为城市南北向主干路，顺接星火路后与北二环衔接，中断与龙首 西路、纬二十八街等城市次干路相交，是连接北郊与西郊的交
13、通 干路，双向二车道，宽 7 米，两边分设非机动车道，没有设施隔 离。 大兴东路 为东西向沟通二环路与星火路的城市次干路，双向四车道，道路 宽约 14 米，机非混行，没有设施隔离。 Word 文档 红庙坡路为城市次干道，双向二车道，道路宽 7 米，机非混行。 2.3 项目周边道路交通特征 为了解拟建项目交通影响围的道路交通特征以及存在的问题，项目承担单位在 既有调查数据的基础上，于 2019 年 9 月 7 日(星期二)对与拟建项目密切联系的 路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交 通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。 2.3.12.3.1 大
14、兴东路与星火路十字交叉口大兴东路与星火路十字交叉口 拟建项目规划用地位于大兴东路与星火路交叉口的西北角，该交叉口为灯 控信号交叉口。根据实际观测发现南北向机动车流量较大，由南往北方向以自 行车为主体的非机动车流量也较大，左转和直行流量相当，由于交叉口处缺少 必要的组织，致使左转非机动车对直行交通产生极大的干扰，造成交叉口通行 效率下降；交叉口处人行横道线已经模糊不清，行人过街不能沿着规化的横道 线通过，致使本已非常混乱的车辆交通更加恶化，交通安全隐患较大。 整个交叉口经过的公交车线路较多，有 9、21、207、221、235、511、528、711、714 等 9 条公交线路，公交服务条 件比
15、较便利，这些线路发车间隔平均为 511 分钟，服务围覆盖西北郊部分 区域。 交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为 8：009：00， 非机动车高峰小时为 7：008：00，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰 小时流量流向图如图 2-1 和图 2-2 示，各方向分时段的进出交通流量变化如图 2-1 至图 2-4 示，各进口道饱和度及交叉口饱和度如表 2-2 示，交叉口配时如 表 2-3 示。 图 2-1 大兴东路-星火路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 图 2-2 大兴东路-星火路交叉口机动车高峰小时流量流向图 Word 文档 0 50 100 150 200 250 300 350 77.157.37.4588.158.38.45 时 段 标准车（pcu） 入口 出口 图 23 大兴东路-星火路交叉口东口机动车交通量时变图 0 50 100 150 200 250 300 350 77.157.37.4588.158.38.45 时 段 标准车（pcu） 入口 出口 图 24 大兴东路-星火路交叉口南口机动
