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1、河网密布地区城市道路竖向规划要点分析摘要：城市道路竖向规划是城市防洪排涝、城市安全、经济建设的重要指导，应针对不同城市的地形地貌特征采取有效的方法进行规划。本文以温州市区为例，通过对城市道路竖向规划的规范符合性、控制因素和校核因素的详细阐述，得出河网密布地区城市道路竖向规划要点，希望对地形地貌类似地区的道路竖向规划起到借鉴作用。关键词：河网密布地区、城市道路竖向规划、规范符合性、控制性因素、校核性因素1、引言城市道路竖向规划是城市用地竖向规划的重要内容，是确定城市其它用地竖向的重要依据。道路竖向规划不仅要考虑自身的技术要求，同时还要综合考虑城市用地的各项控制标高如防洪堤、排水干管出口、桥梁等，
2、使建筑、道路、排水标高相互协调。可以说城市道路竖向规划是城市地形地貌保护和利用的重要体现，是城市开发建设中避免无序开山填河破坏生态平衡，坚持城市可持续发展的必要保证，是城市防洪排涝、城市安全、经济建设的重要指导。我国地域辽阔，地形地貌类别比较丰富，可分为山地、平原、丘陵、高原、盆地等。道路竖向规划应针对不同城市的地形地貌特征采取有效的方法进行规划。温州市区地形属沿海丘陵平原区，地形平坦、河网密布，其地形地貌是我国东南沿海城市的典型代表，本文通过对温州市区多个已编规划项目中的道路竖向规划内容进行梳理，并对道路竖向规划的要点进行详细分析和总结。2、温州市区自然条件概况2.1 地形地貌温州市地处浙江
3、省东南沿海，瓯江自西向东，流经城北边缘，注入瓯江口。市区地形属沿海丘陵平原区，呈带状，是温瑞平原的一部分，由瓯江冲积而成，大部分海拔不超过5.0m。2.2 气象水文温州城市属亚热带季风气候区，温暖温润，雨量充沛，四季分明，光照充足，市区多年平均气温为17.9，温州市区多年平均降水量1717mm，降水量主要集中在410月，占全年降水量的78.2%，降雨成因主要是锋面雨和台风雨。2.3 河流水系温州市区河网纵横交错，河网密布，整个市区段河网全长约649km，主要河道共约142条，现状水面面积约19.8k，正常水位2.62m，河网正常蓄水量5056万m。瓯江是温州市第一大河，全长388km，流域面积
4、17958k。3、河网密布地区建设的利弊条件3.1温州市区的河网密度有资料显示，长江和珠江三角洲是中国河网密度最大的地区，河网密度在2.0以上。温州市区段河网全长约649km，市区城市建设用地面积约254K，河网密度约2.56。3.2建设的有利条件河网密布地区一般地形比较平坦，场地平整土石方小，建设难度较小；交通联系相对方便和通畅，可以布局各种类型道路网系统，如方格网式、环形放射式等；城市中密布的河网有利于城市地块和道路雨水就近排放；另外丰富的水系有利于营造优美的江南水乡环境。3.3建设的不利因素河网密布地区多属于沿海冲积平原，软土地基处理困难，且整体地势较低，防洪排涝的要求较高，同时由于地形
5、比较平坦，不利于城市地表排水。另外由于河网纵横交错，内河中小桥梁数量较多，路桥接坡比较困难，桥头跳车严重，行车舒适度较差；如桥梁位于道路交叉口范围，因路桥接坡，交通视线差，影响交通安全和道路的通行能力；另外密布的河流对城市环保也提出更高的要求。 4、道路竖向规划要点分析城市道路网的竖向控制涉及的矛盾可能很多，因此它相对于单独一条道路的竖向控制也要复杂很多，路网中的多条道路竖向彼此之间相互联系、相互制约，形成一个系统工程，任何规划很难保证每条道路的竖向达到最优方案，但可以通过对城市建设对象的使用功能、工程造价、安全美观等多方面的综合分析，以达到发挥最佳的整体效益。通过对温州市区多个规划项目中道路
6、网竖向规划内容的总结和分析，本人认为河网密布地区道路竖向规划，应从其地形平坦、河网众多的特点入手，根据相关规范要求，梳理出道路竖向规划的控制因素，对路网进行整体的竖向规划，并根据实际需要进行校核性分析，以达到道路竖向控制系统最优。4.1规范符合性分析城市道路竖向标高的确定应满足国家现行相关专业规范的要求，与之相关的规范主要是城市竖向规划规范、城市道路工程设计规范等，并结合温州市区的实际情况和自身特点，制定合适的道路纵断面设计标准和城市用地场地标高确定标准，尽量不采用极限值。考虑到温州市区整体地形比较平坦，建议道路纵坡度以及场地起伏坡度应比较平缓，反之若地势过于平坦也容易出现道路平坡而不利于路面
7、排水，因此本人认为在城市道路竖向规划中可通过遵循以下几点措施，以完善道路竖向标高的确定。1）根据道路等级，道路最大纵坡：快速路、主干路、次干路和支路分别采用3%、4%、5%及6%；平面交叉口范围内的进口道纵坡度宜小于2%；内河桥梁数量多，且基本属于小型桥梁，为减少桥头跳车带来不适，建议两侧桥台接坡的纵坡度宜小于1.5%。2）根据道路等级，确定道路纵坡的最小坡长：快速路290m、主干路170m、次干路110m、支路60m。3）为满足道路排水的需求，道路最小纵坡度不应小于0.3%，遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其它排水措施。4）道路标高应能满足地下管网敷设的高程要求和城市防洪
8、、排涝的要求。5）道路两侧地块的场地标高一般比道路中线标高高出0.2m以上。4.2控制因素分析4.2.1城市防洪、排涝标准城市道路竖向标高应高于内河相应的设计涝水位，以避免在设计重现期内道路被淹没，造成道路严重积水。尤其对于地势比较平坦的温州市区，防洪排涝的要求相对较高。根据温州市的防洪排涝专项规划，提出大部分排涝分区采取防洪、排涝分治，即防洪由外江堤防（主要指瓯江防洪堤）工程担负，堤内治涝采取排蓄结合方式，堤内地面高程以防洪排涝规划确定的排涝水位作为控制标准，从而整体降低城市建设用地高程。同时该专项规划确定温州市区的排涝标准为50年，沿江(海)标准堤为100年一遇，并确定了各分片区50年一遇
9、涝水位的具体高程。道路竖向标高不仅要满足50年一遇的排涝标准，还应适当增加一定的安全超高值。经过多次规划与水利部门衔接与讨论后，规划建议安全超高值取值在00.2m之间,老城区可取低值，规划新区一般取高值。4.2.2 城市内河桥梁控制标高温州市区内河纵多，河道宽度大多在1050m，并分为通航河道和不通航河道，桥梁以小型桥梁为主，为降低桥面标高以使道路接坡平顺，目前内河桥梁多采用单跨、三跨或五跨的标准跨径简支板（梁）桥，单跨跨径1020m。对于通航内河上桥梁梁底标高取决于航道的等级、通航净空和通航水位。航道等级和通航水位可根据温州市航道规划的内容，一至七级航道的通航净空按国家内河通航标准，八至九级
10、航道的通航净空按浙江省内河通航标准。定出梁底标高后再加上桥梁的结构厚度，从而确定通航内河桥梁的桥面标高。对于不通航河流上桥梁标高的确定，按该河段50年一遇涝水位，加上0.5m的安全超高值为桥梁梁底标高，再加上桥梁的结构厚度，则可定出不通航内河桥梁的桥面标高。4.2.3城市重大基础设施控制标高城市重大基础设施，如机场、火车站(包括铁路)、高速公路、高架路及立交桥、供电设施及给排水设施、港口码头及防洪堤等，对城市的生存和发展起到重要作用，其建设标准也相对较高，应满足相应级别专业防洪标准，以保证其正常运行；同时城市重大基础设施的用地规模大，项目投资高，一旦建成几乎不大可能进行改造，因此在道路竖向规划中应把城市重大基础设施的标高作为重要控制因素。温州市区的各项规划中，建议新规划的城市重大基础设施的地坪标高一般按50年一遇涝水位加0.30.5m的安全高度控制，但各种基础设施有其自身的特殊要求，竖向规划中应予以充分考虑。
