第八章平面交叉口设计上课讲义

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1、道 路 勘 测 设 计,主 讲：何 佼 龙,中 南 林 业 科 技 大 学,第八章道路平面交叉口设计,设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水,本章主要内容（4次课）： 一、交叉口设计的概述 二、交叉口的交通组织设计 三、交叉口的视距与转弯设计 四、平面交叉口的拓宽设计 五、环形交叉口的设计 六、交叉口立面设计 七、平面交叉口的设计步骤,第一节 交叉口设计概述,交叉口的基本要求和内容 交叉口的交通分析 交叉口的类型及其适用范围 交叉口的设计依据,一、交叉口设计的基本内容和要求,道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉

2、，又称为交叉口。在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向。由于交叉口车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而且也容易发生交通事故。据国内外交通事故统计资料表明，约有3559的交通事故是发生在交叉口上。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的意义。,交叉口设计的主要内容 1.选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； 2.合理布置各种

3、交通设施； 3.验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4.交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 5.结构设计,二、交叉口的交通分析,交错点的种类 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点也不一样。 分流点：同一行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。 上述三类交错点都存在相互尾撞、挤撞、或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中冲突点对交通的干扰和行车的

4、安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点，减少合流点。,交叉口的交通特征有下列几种情况： 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中冲突点的存在是交叉口最大的问题 产生冲突点最多的是左转弯车辆 交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力,图 8-1,减少或消灭冲突点的方法 实行交通管制：在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2个，分流点与合流点分别由8个减至4个。

5、若禁止车流左转弯，便可完全消灭冲突点。 采用渠化交通：在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 修建立体交叉：将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。,也就是说：消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交空间上分开 2.信号灯时间上分开 3.渠化（环交）分隔,三、交叉口的类型及其适用范围,平面交叉口的形式，取决于道路网的规划、交叉口用地及其周围的地形、地物情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口形式有：“十”字型、“T”字型、“Y”字型？“X

6、”字型、错位交叉和道路交叉等六种，这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具特点的形式，可归纳为如下四类：,1.加铺转角式 如图82所示，交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路。此类交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便；但行车速度低，通行能力小。只适用于交通量小、车速低、转弯车辆少的三、四级公路或地方道路；设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题。,图 8-2,2.分道转弯式 如图83所示，通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行

7、驶的平面交叉。此类交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高，适用于车速较高、转弯车辆较多的一般道路。设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。,图 8-3,3.扩宽路口式 如图84所示，为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。此类交叉口可减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大；但占地多，投资较大。适用于交通量大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决拓宽的车道数，同时也应满足视距和转角曲线半径的要求。,图 8-4,4.环形交叉（俗称转盘） 如图85所示，在交叉口中央设置中

8、心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口的平面交叉。 环形交叉口的优点是： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向行驶，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上消灭了冲突点，只有分流点与合流点，提高了行车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制； 对多路交叉和畸形交叉，用环形交叉更为有利； 中心岛绿化可美化环境。,图 8-5,环形交叉口的缺点是： 占地面积大，城区改建困难； 一般造价高于其它平面交叉口； 增加了车辆的绕行距离，特别是左转弯车辆。 当多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为5003000辆/小时，且地形平坦时可考虑采用。但下列

9、情况一般不宜采用：快速道路，交通量大的干线道路，有大量非机动车和行人交通的道路，桥头引道等。另外，按规划需要修建立体交叉处，近期可考虑采用环形平面交叉作为过渡形式。 对于环形交叉口，设计时主要解决中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口曲线半径和视距要求等问题。,四、交叉口的设计依据,1.交叉口的设计速度 2.设计车俩 3.规划交通量 4.通行能力,1.交叉口的计算行车速度,交叉口的计算行车速度与路段的计算行车速度密切相关，二者速差大时会因减速过大而影响行车安全；对于车辆、行人较多的交叉口，当速差小而路段车速又高时，仍有行车危险。因此，确定交叉口的计算行车速度要格外慎重，主要根据以下原则：

10、 交叉口范围内直行交通的计算行车速度，原则上应与路段计算行车速度相同，若受限制必须降低车速时，与路段速度之差不应大于20km/h。 转弯交通的计算行车速度，应适当降低；或按变速行驶需要而定，交叉范围车辆变速的加速度与减速度如表82所示。 对于城市道路，我国城规规定：交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.50.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。,第二节 交叉口的交通组织设计,一.车辆交通组织方法 二.行人及非机动车交通组织,一、车辆交通组织方法,交叉口的通行能力小、车速低、行车安全性差，因此车辆交通组织的目的就是保证交叉口上车辆行驶安全、畅通，尽可能提高交叉口的通行能力。归纳起

11、来就是：正确组织不同去向的车流，设置必须的车道数，合理布置交通岛、交通信号灯及地面各种交通标志等，使车辆在交叉口能按渠化交通的原则组织起来，顺序通过交叉口。 交叉口车辆交通组织的方法有以下几种：,（一）.设置专用车道 组织不同车种和不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道 行驶，互不干扰。如图86所示，根据行车道宽度和左转、直行、 右转车辆的交通量大小可作出多种组合的车道。 a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转各一条车道； c) 左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道； d) 左转车

12、少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转车共用一条车道； e) 左转和右转车辆都减少时，分别与直行车合用车道； f) 行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； g) 行车道宽度很窄时，快、慢车也不划分。,图 8-6,a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转各一条车道； c) 左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道； d) 左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转车共用一条车道； e) 左转和右转车辆都减少时，分别与直行车合用车道； f) 行车道宽度较窄，不设专用车

13、道，只划快、慢车分道线； g) 行车道宽度很窄时，快、慢车也不划分。,（二）.左转弯车辆的交通组织 左转弯车辆是引起交叉口车流冲突点增多的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆的交通组织方法主要有以下几种： 设置专用左转车道： 如图86 a b c 所示，设置专用左转车道后可避免阻碍直行车辆的通行，左转车辆必须在左转车道上等待开放或寻机通过。 实行交通管制： 通过信号灯控制或交通警察手势指挥，在规定时间内不准左转。 变左转为右转： （1）环形交通 ：如图87 a 所示，利用环道，车辆逆时针单向交通，变左转为右转。 （2）街坊绕行：如图87

14、 b 所示，使左转车辆环绕邻近街坊道路右行以实现左转。,（三）.组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通. 渠化交通的具体做法 渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在： （1） 利用分车线或分隔带、交通岛等。如图88 a 所示，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使司机或行人很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。 （2） 如图88 b c 所示，利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲车流为直角交叉或锐角交叉。 （

15、3） 如图88 d e 所示，利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。 （4） 可利用设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。 （5） 如图88 f 所示，在交通量大、车速较高的交叉口，还需要考虑设置变速车道和候驶车道，以利左转弯车辆转向行驶和变速行驶的需要。,图 8-8,交通岛 在渠化交通中，最常用的是高出路面的交通岛。按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛等。 （1）方向岛（导向岛）：用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大的作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道

16、，使车辆减速转弯，保证行车安全。 （2）分隔岛：是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。 （3）中心岛：是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。 （4）安全岛：供行人过街时避让车辆之用。在宽阔、交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街的安全。,交通岛的形状与尺寸 交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形。导流用的交通岛（指方向岛、分隔岛）的要素如图89所示，其最小尺寸规定如表83、表84和表85。各种交通岛的面积在城区不小于5m2，其它地区不小于7m2。用缘石标界的交通岛一般高出路面1525cm，有行人通过时1215cm。,图 8-9,（四）. 调整交通组织 当旧城区道路改建困难时，可采取改变交通路线、限制车辆行驶、控制行驶方向、组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，减少或简化交叉口的交通，以提高整个道路网的通行能力。 （五）.实行信号管制 采用自