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1、 南龙铁路NLZQ-1标 闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥悬灌梁专项施工方案 目 录1.编制依据32.工程概况及主要工程数量33.总体施工方案63.1 悬灌梁段挂篮施工73.1.1工程概况73.1.2施工工艺流程83.1.2.1挂篮的设计93.1.2.2 挂篮施工143.1.2.3 预应力施工工艺263.1.2.4 挂篮前移333.2 边直现浇段施工393.2.1 总体方案393.2.2 支架及模板设计403.2.2.1 118m边跨现浇段403.2.2.2 83m边跨现浇段433.2.3 边跨现浇段施工工艺463.3合拢段施工及体系转换513.3.1施工工艺及方法513.3.2施工注意事项5
2、84.施工组织及工期安排594.1施工组织机构及施工队伍安排594.2施工进度计划安排594.3主要机械设备的配备61DTS-602615.悬灌梁施工主要技术控制措施625.1线形控制625.1.1标高控制625.1.1.1影响挠度控制的因素625.1.1.2挠度控制措施625.1.2轴线控制665.2 预应力施工控制665.2.1钢绞线的下料、编束及穿束665.2.2预应力孔道675.2.3预应力施工675.2.4压浆675.3混凝土施工控制686.连续梁施工安全保证措施697.施工环保、水土保持的技术措施708.文明施工、环境保护保证措施718.1文明施工措施718.2 环境保护保证措施7
3、19.应急预案729.1组织机构729.2 制度保障749.2.1项目领导值班制度749.2.2天气收集和汇报管理制度749.2.3特种作业管理制度749.2.4施工安全交底制度759.2.5施工设备使用安全管理措施759.3应急响应程序769.4应急预案具体措施7710附件80闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥悬灌梁专项施工方案1.编制依据1. 国家和原铁道部有关标准、规范和验收标准； 2.新建客货共线铁路设计暂行规定(铁建设200376号)；3.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.1-99)；4.钢结构施工和验收规范（GB50205-95）；5.钢结构设计规范（GB
4、50017-2003）；6.混凝土结构工程施工规范（GB506666-2011）；7.路桥施工计算手册（人民交通出版社）；8.钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程(DB11-T583-2008)；9.相关设计文件，包括设计图纸、资料等；10.项目经理部综合施工能力及施工水平。2.工程概况及主要工程数量闽江特大桥起点桩号为DK2+604.065，终点桩号为DK3+670.475，左线跨径组合（132m+224m+732m）单线简支T梁+（232m+224m+232m）双线简支T梁+1-（118+216+138+83）m刚构连续梁；右线跨径组合为（332m+124m+332m+124m）简支T梁，
5、全长1066.41m。主桥为（118+216+138+83）刚构连续梁，其中17#、18#为主墩，19#墩为次主墩，16#、20#为边墩。悬灌梁为单箱单室直腹板，主跨216m箱梁底缘按圆弧R=64861m的圆曲线进行过渡变化。17#主墩T构悬灌梁中跨合拢方向纵向（29个节段）分段为：72.5m+63m+43.5m+34m+64.5m+25m+2m（合拢段），边跨合拢方向（30个节段）分段为：72.5m+63m+43.5m+34m+64.5m+25m+2m（合拢段）+9.85m(边跨现浇段)；18#主墩T构悬灌梁中跨合拢方向纵向（29个节段）分段为：72.5m+63m+43.5m+34m+64.
6、5m+25m+2m（合拢段），次中跨合拢方向（27个节段）分段为：72.5m+63m+43.5m+34m+64.5m+2m（合拢段）；19#次主墩T构悬灌梁次中跨方向（9个节段）分段为：74m+4.5m+2m（合拢段），边跨合拢方向（12节段）分段为：74m+4.5m+25m+2m（合拢段）+32.85m(边跨现浇段)。梁体纵坡为0%，横坡0.8%。箱梁采用单箱单室直腹板，箱梁底缘按圆弧R=64861m的圆曲线进行过渡变化。合福联络线闽江特大桥起点里程LSDk2+180.844，终点里程SDk3+072.055，右下行线起点里程LXDk2+229.847,终点里程LXDk2+326.239，上
7、行线跨径组合：（124 m +132 m）单线简支T梁+（232 ）m双线变宽简支箱梁+（232 m +124 m +232 m）双线简支T梁+（118+216+118）m连续刚构连续梁+（332m +224m）双线简支T梁；下行线跨径组合:（124m+232 m）单线简支T梁。桥梁全长891.211m。主跨为一单箱单室变截面连续箱梁，孔跨布置为（118+216+118）m，其中10#、11#为主墩，9#、12#为边墩。单箱单室直腹板，主跨216m箱梁底缘按圆弧R=64861m的圆曲线进行过渡变化。9#、10#主墩T构悬灌梁中跨合拢方向纵向（29个节段）分段为：72.5m+63m+43.5m+
8、34m+64.5m+25m+2m（合拢段），边跨合拢方向（30个节段）分段为：72.5m+63m+43.5m+34m+64.5m+25m+2m（合拢段）+9.85m(边跨现浇段)；梁体纵坡为0%，横坡0.8%。箱梁采用单箱单室直腹板，箱梁底缘按圆弧R=64861m的圆曲线进行过渡变化。闽江特大桥17#、18#及合福联络线闽江特大桥10#、11#主墩均采用墩梁固结刚构连接，0#段箱梁中支点处梁高16.5m，长度17m，中跨合拢段及边支点处梁高7.5m。箱梁顶宽12.0m，底宽9.2m，顶板厚62cm，腹板由55cm200cm变化，底板由52cm250cm变化；闽江特大桥19#墩箱梁中支点处梁高9
9、.5m，边支点处梁高7.5m，顶宽12.0m，底宽9.2m，（138+83）m梁跨顶板厚62cm，腹板由55cm150cm变化，底板由52cm180cm变化。闽江特大桥19#墩、16#墩、20#台及合福联络线闽江特大桥9#、12#墩箱梁与墩台之间均采用球形支座连接。梁桥梁体纵坡为0%，横坡1.6%。两桥箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、横向预应力束、竖向预应力精轧螺纹钢筋。纵向预应力筋：采用低松弛高强度预应力钢绞线，型号为j15.20，公称面积140.00mm2，强度级别fpk=1860MPa，弹性模量EP=1.95105MPa，采用VLM型锚具。预应力钢束采用27-s15.2、25-
10、s15.2、19-s15.2钢绞线，所有钢绞线均两端张拉；管道采用金属波纹管制孔，19-s15.2钢绞线采用波纹管内径100mm，25-s15.2、27-s15.2钢绞线采用波纹管内径为120mm。横向预应力筋：采用强度级别fpk=1860MPa的5-75的钢绞线，预应力管道采用内径为9022mm的扁镀锌金属波纹管,采用采用BM15-5型锚具，纵向间距40cm。竖向预应力筋：采用32mm的精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值fpk=830MPa，弹性模量EP=2.0105MPa，采用内径45mm镀锌铁皮管及JLM-32型锚具。主要工程量：闽江特大桥梁体C55砼21248.1m3，钢筋3124.1t，纵
11、向钢绞线1142.8t，横向钢绞线109.4t，竖向32mm精轧螺纹钢492t，其中最长节段5m，最重节段混凝土175.2m3；合福联络线闽江特大桥梁体C55砼18479.1m3，钢筋2563t，纵向钢绞线1005.7，横向钢绞线90.8t，竖向32mm精轧螺纹钢421.3t，其中最长节段5m，最重节段混凝土175.2m3。3.总体施工方案箱梁0#段采用型钢托架现浇施工，专项施工方案已审批。变截面箱梁采用三角形挂篮进行分段悬臂施工，投入5对（10套）三角形挂篮，其中闽江特大桥19#墩及两桥4个刚构主墩两侧挂篮均采用同一型号，单套挂篮重量均为116t，“T”构两边同时施工，梁段均一次浇筑成型，并
12、在底板混凝土凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。模板采用钢模，砼一次浇注成型。闽江特大桥跨越朱熹路设置防护棚架通过，合福联络线闽江特大桥跨越朱熹路采用全封闭施工，设置封闭式挂篮，确保施工安全。箱梁边跨直线现浇段采用搭设钢管支墩结合贝雷梁支架施工，模板采用定型钢模+竹胶板组合形式，砼一次连续浇筑成型。合拢段采用挂篮吊架合拢，按照设计合拢顺序：先边跨合拢，后中跨合拢。混凝土采用泵送入模，插入式振动棒振捣，泵管安装在塔吊上，在0#顶设置三通泵管，使箱梁两边混凝土对称浇注，小型机具和钢筋等材料垂直运输采用塔式吊机完成。 预应力采用两端同步张拉（除一端张拉的钢索外），并左右对称进行，张拉施工顺序：先纵
13、向，后横向，最后竖向，张拉应对称进行。闽江特大桥梁部施工步骤：施工骤闽江特大桥合福联络线闽江特大桥第一步16#20#台墩台施工9#12#台墩台施工第二步安装17#、18#、19#墩0#段托架进行0#段浇筑施工安装10#、11#墩0#段托架进行0#段浇筑施工第三步安装3个主墩T构挂篮，施工1#段安装2个主墩T构挂篮，施工1#段第四步依次浇筑A2A28、A2 A28、B2B26、B2 A26、 C2C8、C2C8梁段，安装16#17#墩边跨现浇段支架，浇筑边跨现浇段及预应力张拉压浆。依次浇筑A2A28、A2 A28梁段，安装11#12#、9#10#墩边跨现浇段支架，浇筑边跨现浇段及预应力张拉压浆。第五步安装18#19#墩次中跨合拢段挂篮吊架，临时张拉钢束2根H2、2根D0(张拉力400kN)，浇筑18#19#墩次中跨合拢段及张拉其余钢束，并将2张拉临时束2根H2、2根D0张拉至设计值；安
