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1、翻车机室开挖施工方案 1 第一章 工程概况1 工程位置开封火电厂2600MW扩建工程建设场地位于开封京源发电有限责任公司老厂东部。扩建场地西侧为开封京源发电有限责任公司老厂，东侧为开竖窄轨铁路的末端站，北侧为开兰河及老厂运煤道路，南侧为310国道。翻车机室位于扩建工程的西北角，建好后的翻车机室将与外运铁路相通，厂内通过翻车机室、输煤地道、转运站、输煤栈桥等将煤运至煤仓间，是输煤系统的龙头。2地下结构特征及边界条件翻车机室基坑呈矩形，长27m，宽22.2m，基础底标高-21.6m；运煤栈桥为一坡道，总长104m，宽约10m，从西至东逐渐抬高，西侧约50m范围基底标高为-15.0-12.0m。地面
2、标高按-1.2m，基坑开挖最深约20.4m。翻车机室西侧为老围墙、青年路和现有铁路，西北角围墙处在翻车机室轮廓线内，距铁路中心线14m。北侧为老围墙和老厂运煤道路，距道路内边线最窄处为35m。3水文地质条件1厂区地下水主要由上部潜水和下部承压水组成。20m深度范围内地下水类型为潜水，潜水层020m范围内分布粉土与粉质粘土互层，属透水层与弱透水层间隔分布，潜水初见地下水位为0.82.3m，年变幅0.51.0m；2035m为细砂，属强透水层。4工程地质条件拟建工程所在地貌单元为黄河冲积平原。与支护降水有关的岩土工程条件自上而下描述如下：层粉土，褐黄色为主，含云母、铁锰质斑点；中密，湿；高压缩性。该
3、层厚度0.92.0m，层底埋深0.92.0m，层底标高68.2669.35m。层粉质粘土，浅黄色为主，含云母、铁质；流塑状态；高压缩性。该层厚度0.73.6m，层底埋深2.35.1m，层底标高65.2268.00m。层粉土，褐黄、灰黄色，含铁质、锰质结核；中密，很湿；中等（偏高）压缩性。该层厚度0.52.9m，层底埋深4.06.3m，层底标高63.9766.40m。层粉质粘土，褐黄、灰黄色，含铁质、锰质；软塑状态；高压缩性。该层厚度0.74.5m，层底埋深6.68.5m，层底标高61.6663.77m。层粉土，灰黄、灰色，含铁质、云母；中密，湿；中等压缩性。该层厚度0.83.4m，层底埋深8.
4、310.2m，层底标高60.0861.94m。层粉质粘土，灰色为主，含铁质、锰质结核；软塑状态；高压缩性。该层厚度0.52.5m，层底埋深9.211.5m，层底标高58.8061.09m。层粉土，灰色为主，含铁质、锰质；中密，湿；中等压缩性。该层厚度1.04.0m，层底埋深12.013.9m，层底标高56.2558.43m。层粉土，灰色、灰黄色，含铁质、锰质结核；中密，湿；高压缩性。该层厚度0.41.8m，层底埋深12.814.8m，层底标高55.3557.47m。层粉土，灰黄色，含云母、铁质斑点；中密，湿；中等压缩性。局部夹薄层粘土。该层厚度1.24.8m，层底埋深15.018.2m，层底标
5、高52.2055.30m。层粉质粘土，黑色，灰黑色，含炭质、有机质；流塑状态；高压缩性。局部为中密稍密的粉土。该层厚度0.51.8m，层底埋深17.220.0m，层底标高50.4053.12m。层粉土，灰白、灰黄色，含云母、铁质，见小姜石；密实，湿；中等压缩性。该层厚度0.82.7m，层底埋深18.522.7m，层底标高47.7051.94m。层粉土，灰黄色，含云母、铁质，见小姜石（含量1020，粒径0.55.0cm）；密实，稍湿；中等压缩性。该层厚度0.52.6m，层底埋深20.022.0m，层底标高48.5050.40m。层1粉土，灰黄色，含云母、铁质；中密，很湿；高压缩性。该层厚度0.5
6、1.9m，层底埋深19.324.6m，层底标高45.8051.12m。该层位于层粉土的上部。层细砂，灰黄、黄色，主要成分为石英，分选较差，粘粒含量不均匀；密实，饱和；低压缩性。该层厚度8.514.4m，层底埋深30.035.1m，层底标高35.2040.34m。5场地土重度及抗剪强度指标根据勘测报告，结合区域地质资料，场地土的重度及抗剪强度指标如下表:层号岩土名称平均厚度（m）层底标高重度r(kN/m3)粘聚力c (kPa)内摩擦角 (度)1粉土1.068.2669.35m19.911182粉质粘土2.165.2268.00m19.217163粉土1.763.9766.40m19.113194
7、粉质粘土2.661.6663.77m18.616165粉土2.160.0861.94m19.515226粉质粘土1.558.8061.09m19.313187粉土2.556.2558.43m19.815228粉土1.155.3557.47m20.014189粉土3.052.2055.30m19.4162010粉质粘土1.250.4053.12m19.5181411粉土1.747.7051.94m20.2162312粉土1.645.8051.12m20.9172413粉土1.235.2040.34m21.2111814细砂15.035.2040.3420.3328 第二章 设计原则及总体思路1设
8、计原则1.1确保工程施工安全的原则；1.2做到经济合理、降低工程造价的原则；1.3保证西侧铁路安全、北侧运煤道路畅通的原则；1.4有利于塔吊安装，方便钢筋模板等吊装的原则；1.5有利于基坑周边交通、混凝土水平运输和垂直运输便利的原则；1.6方便施工、加快施工进度的原则。2 总体思路基坑西、南侧支护，东、北侧放坡、护坡开挖；开挖结合输煤地道进行，并利用其作为开挖、出渣施工道路；东南向布置塔机；利用西、南侧作为混凝土水平垂直运输的场地。施工顺序：降水支护开挖护坡。 第三章 设计依据、基坑等级及安全等级1设计依据1.1开封火电厂2600WM扩建工程总平面布置图；1.2现场施工条件；1.3河南省电力勘
9、测设计院提交的开封火电厂2600MW机组扩建工程岩土工程勘测报告；1.4建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；1.5建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；1.6建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；1.7建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；1.8岩土层锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；1.9土层锚杆设计与施工规程（CECS22-90）；1.10基坑土钉支护技术规程（CECS一96：97）；1.11中国建筑工业出版社建筑施工手册（第四版）；1.12锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；1.13建筑地基基础工程施工质量验收规范
10、（GB50202-2002）。2基坑等级及基坑侧壁安全等级2.1基坑等级根据建筑地基基础工程施工质量验收规范，本基坑开挖深度大于10m，且可能有地下文物，属一级基坑。基坑变形的监控值按建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002执行。2.2安全等级根据建筑基坑支护技术规程，JGJ120-99规定，基坑侧壁的安全等级分为三级，为确保西侧铁路安全和南侧交通，西、南侧基坑侧壁的安全等级为一级，其他侧基坑侧壁的安全等级为二级。第四章 施工平面布置1临建设施布置1.1拌和楼布置拌和楼利用现有JS1000和JS750拌和楼进行集中供料，锚索、土钉砂浆在现场布置一台0.35m3搅拌机。1.2生活
11、生产用房布置翻车机室及1#输煤地道支护降水开挖由专业施工队承担施工，该队生活用房租用厂外民用房；生产临时用房侧布置在翻车机室南侧地段，修建临时钢筋加工厂两间，及布置钢筋和施工机具存放场地。1.3用电布置接口为1#箱变，采用70mm2铝芯电缆地敷，在翻车机室南侧布置二级配电箱1个。在各施工点布置三级配电箱。2施工道路布置翻车机室结合1#输煤地道开挖，利用1#输煤地道作为出渣道路，道路随翻车机室的下降而下降，当坡度较陡时，在翻车机室开挖基坑内设多级平台，利用平台倒运装车出渣。基坑外老青年路、北侧运煤道路、B=656路、A=1260路为外围施工道路。3施工排水排水一是排走管井内的地下水，二是排走地表
12、水和基坑内积水，可采用分层临沟积水井排水法，即在基坑开挖线外、马道外侧基坑基底边线挖排水沟，并设置积水井。基坑开挖线外的排水沟尽可能和外围管井结合，马道和基坑内的水用水泵抽至地表外围的排水沟内。4堆料场布置堆料场布置在翻车机室北侧围墙内，今后作回填之用。施工平面布置见下图：第五章 管理组织机构及主要管理人员1管理组织机构项目部设六部一室，翻车机室支护、降水、开挖为专业施工队，管理组织机构图如下：项 目 经 理项目总工程师副经理环保部质量管理部综合办公室商务部工程技术部安全监察部机电物资部测量组试验室财务室资料室专业施工队降水施工组支护施工组开挖施工组2主要管理人员 主要管理人员见下表： 姓 名
13、现任职务职 称岗 位资 质职 责金 伟项目经理高级经济师一级项目经理全面负责张红卫项目副经理工程师二级项目经理负责生产王 进项目副经理工程师工程师负责安全、环保朱德富项目总工高级工程师工程师负责技术、质量刘剑峰工程部部长工程师工程师负责技术李金波质保部长工程师工程师负责质量汪 波商务部长经济师经济师负责商务费梦良安全监察部长安全工程师安全工程师负责安全、环保夏海峰测量组组长测量员测量专工负责测量许元奇试验室主任试验员试验专工负责材料取样、送检、试验罗丁资料室主任工程师档案管理负责工程档案、资料、信息李小龙专业队长工程师工程师负责现场施工第六章 主要施工方案及施工方法1主要施工方案1.1基坑支护方案按照设计原则及设计依据，考虑本工程现状及需要着重解决的问题，根据本工程基坑的具体情况，采用的支护方式有：(1)水泥土桩复合土钉墙支护；(2)桩锚联合支护；(3)超前微型桩复合土钉墙支护；(4)土钉墙支护；结合开封目前较成熟的作业设备方法，根据本工程地质条件、环境条件、施工顺序和施工期间可能的气候条件，经过多位专家集体分析和论证及理论计算和分析，从安全、经济、工效几方面考虑：场地西侧有铁路和道路，放坡受限制，且对基坑变形和安全性能要求较高，确定采用桩锚联合支护；同时为解决施工场地的问题，对场地南侧亦采用桩锚联合支护。其它各地段较开阔，可采用放
