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1、中铁四局第四工程有限公司 毕节至都格高速公路BD-T14合同段目 录1.编制依据及技术标准12.工程概况13. 工程特点、重难点分析34.施工进度计划45.施工工艺技术46.资源配置计划187.安全生产管理体系及保证措施198.工程质量管理体系及保证措施329.工期保证体系及保证措施35附：挖孔桩施工工艺流程图架桥机架梁施工工艺框图组织机构框图施工进度横道图40 中铁四局集团第四工程有限公司 毕节至都格高速公路BD-T14合同段苏海田大桥跨铁路施工方案1.编制依据及技术标准（1）、编制依据1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程招标文件、施工图纸及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各
2、种会议精神。1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.4、公路工程技术标准、公路勘测规范、公路工程水文勘测设计规范、公路桥涵设计通用规范、公路圬工桥涵设计规范、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范；1.5、铁路工程施工安全技术规程铁路技术管理规程； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。（2）、技术标准设计速度：80Km/h设计荷载：公路I级设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100环境类别：I级地震动峰值
3、加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防2.工程概况苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。具体尺寸见附图 桩基与既有铁路平面位置 桩基、墩柱、梁底与既有线关系桩号设计桩长（m）原地面下挖深度(m)桩号设计桩长（m）原地面下挖深度(m)左幅5-0#1719.1左幅
4、6-0#1617.7左幅5-1#1716.3左幅6-1#1614.3右幅5-0#1718.6右幅6-0#1614.8右幅5-1#1718.2右幅6-1#1615.9 临近既有线铁路下挖深度3. 工程特点、重难点分析苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内。跨越玉马路和水柏铁路，斜交角为105度，桥位位于沟谷之上，纵向坡度较大，高空作业、跨越玉马公路和水柏铁路安全防护是重难点。苏海田大桥在既有铁路两侧修建桥梁，施工期间对既有线的安全防护措施投入较大，铁路行车及施工人员的安全风险较高。既有铁路两侧地下管线较多，有信号、通信等电缆光缆，施工过程中及时采取有效措施对管线进行保护。拟建桥梁的下部结
5、构位于铁路边，施工支架与吊车、汽车泵等大型机械设备若操作不当将侵入铁路限界可能造成行车事故等；基坑开挖要先挖坑，确认无缆线后，再进行开挖，防止发生挖断缆线事故。邻近营业线施工，需切实执行铁路防护安全方案与安全卡控措施，与铁路有关部门协商办理有关手续。墩柱、架梁施工属于高空作业，需要大型的起重、架桥机、混凝土汽车泵等设备辅助完成，对起重、混凝土汽车泵等设备应进行能力验算，确定可行的吊装和混凝土浇注方案。高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。跨铁路施工，施工方案按照昆明铁路局要求报铁路部门审批，与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议，施工期间需要慢行
6、点及封锁点，提前向路局提报施工计划。组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线安全防护等的交底与培训，经考试合格方可上岗作业。安全员、防护员、爆破员、作业带班人员、工班长（“四员一长”范畴）等按昆明铁路局要求进行培训取证后，方可从事施工管理与现场作业。组织物资、机械设备的按期进场，组织物资、机械设备的验收。钢筋笼吊装时必须在铁路行车间隙内进行，且采用牵引绳进行人工牵引，预防吊装不慎侵入铁路限界。钢筋笼接头焊接时，采用至少两台焊机同时作业，加快焊接速度，减少钢筋笼吊装用时。钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。为了防止吊车倾覆，吊装作业时支腿必须处于全伸状态，支腿采用枕木
7、交叉支垫，枕木下方采用2m2的14mm厚钢板铺垫，保证与地面的接触面积。5#桩、6#桩开挖前，人工在开挖范围内挖深坑，探明开挖范围内是否有缆线，当确认缆线已改移，并在产权单位的见证下，进行7#台台帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁开挖时，挖掘机位于桥墩外侧，远离既有铁路。开挖之前，在沿既有铁路侧基坑顶设置3个位移沉降观测桩，观测桩采用混凝土桩，桩头预埋金属观测点。基坑开挖前对观测桩进行平面位置及高程测量，基坑开挖后每天对观测桩及水柏铁路轨道进行观测，并记录数据，测量数据形成日报表制度，由项目经理和总工签字确认后存档。每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并采取
8、加强支护或回填基坑另行防护处理。既有路基沉降和位移观测在动土之前对线路路基及轨面原始标高进行观测记录，在每侧路肩设置3个沉降和位移观测桩。在钻孔桩及基坑开挖前后对路基进行观测，并做好记录，每天观测一次。在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工。苏海田大桥T梁采用NF160-40型架桥机架设，在架设跨铁路梁跨之前，向铁路运输部门申报要点计划，安装防护棚架及安装T梁，按给定的封锁点组织施工，以确保施工期间铁路运营安全。4.施工进度计划根据业主各阶段性工期要求和施工条件，5
9、#墩和6#墩各项工程工期安排如下：施工准备：2013年10月1日2014年11月30日。挖孔桩：2013年12月1日2014年1月30日。系梁、墩柱、盖梁：2014年1月20日2014年4月30日。架梁、桥面系：2014年5月1日2014年6月30日。5.施工工艺技术5.1挖孔桩施工5.1.1爆破技术设计由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，有些地段护壁质量较差抗震能力小，所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。5.1.2炮眼布置在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼34个，周边眼57个。其中掏槽眼按照锥形布置，倾角1015；周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁10
10、0200mm均匀布置。5.1.3爆破器材选型1、炸药人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中。2、雷管孔桩掘进爆破应用电雷管网络起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。电雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。5.1.4爆破作业施工严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得
11、爆破从业资格的人员实施。根据爆破前编制的爆破施工方案实施爆破。在爆破过程中，必须撤离与施工无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。1、装药、填充装药前必须对炮孔进行清理和验收。装药应使用竹、木棍装药，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、明火照明。除裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，堵塞前应对装药质量进行检查，并用木槽、竹筒或其他材料保护电爆缆线，堵塞要小心，不得破坏起爆网路和线路。2、设立警戒线爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到；在重要地段爆破时，应在危险区的边界设置岗哨，撤走危险区内所有人、畜。3、连线、起爆（1）、用电雷管起爆时，
12、电雷管必须逐个导通，用于同一爆破网络的电雷管应为同厂同型号。爆破主线与爆破电源连接之前必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差必须小于5%，否则，禁止连接电雷管和药卷。（2）、采用电雷管爆破时，必须按国家现行爆破安全规程的有关规定进行，并加强电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m，雷雨天气应停止爆破作业。（3）、炮响后20分钟，检查人员方可进入现场检查，由爆破人员通知发出解除信号。在特殊情况下，如准备工作未结束，可由爆破负责人及时通知现场安全员。4、爆破检查爆破后必须经过20分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，再
13、确认爆破地点安全与否，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意，发出解除警戒信号后，其他工作人员方可进入爆破地点工作。5.2系梁、墩柱及盖梁施工破除桩头浇筑垫层放样及立墩柱钢筋绑扎桩系梁钢筋安装系梁模板工序检查浇筑混凝土等龄期、养生拆模、修整放样及立墩柱模板工序检查浇筑混凝土等龄期、养生拆模养生下一个循环。5.2.1桥梁高墩柱模板施工措施混凝土高墩柱工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。1、模板安装（1）、作
14、业前应认真检查模板，支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格，模板支架应安设在坚固地基上，并有足够支承面积。（2）、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。（3）、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练挂在身上，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。（4）、安装与拆除2m以上的模板，搭脚手架，并设防护栏，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板，四周应设斜撑，并设立操作平台。操作人员登高必须走人行道。（5）、模板吊装时要在下面标出工作区，用红白旗加以围拦，暂停人员过往。模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。（6）、遇六级以上
15、的大风时，应暂停室外的高空作业，雨后应先清理施工现场，略干不滑时在进行工作。（7）、地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。（8）、地面以上的模板安装，应分段分层自下而上，逐层支撑稳固。2、墩柱施工墩身施工：先在墩身四周搭设双排钢管架，靠近营业线侧用缆风绳拉住，然后进行钢筋作业，墩身模板采用厂制定型钢模板，利用25t汽车吊要点安装，混凝土采用地泵输送。施工过程中加强设备监控，防止侵入铁路限界；驻站要点员加强与昆明铁路局之间的联系，在没有行车的间隔时间内，施工负责人尽快组织墩柱施工。在墩柱施工过程中，工地防护员要全程防护，确保施工过程中安全。3、模板拆除（1）、模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告，并提出申请，
