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1、苏州工业园区苏胜路新建工程A合同段 路桥集团第一公路工程局厦门工程处工程概况及施工方案、方法施工项目：XXXXXXXXXXXXXXX施工单位：XXXXXXXXXXXXXXX工 程 概 况1.1、概述新建的苏胜路工程位于苏州工业园区东部，西起湖滨路，起点桩号K0+042几乎为直线走向，东至青丘路口(K8+200)。本标段终点桩号K4+291.14，全长4249.14m，设计道路红线总宽度90.6m，机动车道宽7.4m2，中央分隔带宽6.8m，两侧分隔带2m2,非机动车道5m，人行道5m，左右两侧的绿化带均为10米。即：整体式路基宽度为65.6m。又，沿苏胜路北侧有一平行道路的规划的20米宽的河道
2、，河道距道路边线5米。累计设计总宽为90.6米。给排水工程的管线布置如下：2条雨水管道和2条给水管道布置在两侧慢车道上，5条路灯电缆布置在中分带、两侧分带、两人行道下，1条污水管布置在右侧绿化带上，2条燃气管道布设在两侧的人行道下，1条电力电缆布置在右侧人行道下，1条通信管沟布设在左侧人行道下。沿线建设有4座三跨简支预制板梁，宽度均为45.6米；主线左侧各交叉路口跨越中塘港河道共有7座三跨（6+9+6米）简支预制板梁，宽度不等。主线桥上部构造其中1座12.64+13+12.64米预应力砼空心板梁、1座3*10米、1座6+9+6米、1座3*8米跨径的普通砼空心板梁；砼空心板梁除异形板采用现场现浇
3、外，其他的均为预制，板梁间用现浇企口缝联接。桥面铺装为8cm现浇桥面板和6cm沥青砼，下部构造为柱式和薄壁式墩台，基础为预制方桩、扩大基础、钻孔桩基础、系梁和承台。苏胜路北侧规划河道（中塘港），起于南施街西侧，对应桩号K0+850，起点现状为河道，其余为新开河道。东接青秋浦西侧，桩号K8+480，K0+850K1+200段河道与主线成斜交，以半径为500m曲线过渡，从K1+200至本标段终点河道与主线平行，距离主线10米宽，河道全宽20米，全长7630m，本标段共长3441.14米，在中间有两段大半径曲线。河道两侧为25砼现浇钢筋砼悬臂式驳岸。快慢车道均为沥青砼路面，人行道铺设本色道板。路面结
4、构形式：上面层为3cmAC-13型沥青砼抗滑表层，中面层为5cmAC-20中粒式沥青砼,下面层为6cmAC-30粗粒式沥青砼，非机动车道没有AC-30层。底基层为二灰土，基层为二灰结碎石。1.2、现场条件苏胜路现状基本为农田，原地面为耕植土，沿线有几处河塘，基本无障碍，进场交通道路可从现湖滨路进入。线路在K1+200-700、K1+900-K2+350、K3+300-600和K4+020-140段落有4处穿过村庄，施工时可以充分利用拆迁后的硬地等部分设施用做临时设施。路基在K1+300-800处必须进行改河，场地比较复杂，必须加于重视。施工范围内水路运输比较发达，可以充分利用四通八达的河流网络
5、运输所须的建筑材料。可以因地制宜地设置一些小型的驳岸，方便卸料。1.3、工期要求2001.2.1-2002.11.30,共303日历天。1.4、质量要求：合格。1.5、工程特点a、工程施工分部项目多，有道路、桥梁、雨污管道、驳岸等。b、桥梁和排水管线及前期土方施工均处于雨季，对进度和组织有一定的影响。原则上，主车道部分的路基可以安排先施工。c、借填土工程量较大，工期紧。d、红线范围内大部分为农田，地势平坦无障碍，干扰少，施工条件良好。e、挖方土质较差，不能直接用于填筑路基，必须经过掺加磨细生石灰，以提高路基CBR值；f、受驳岸、桥梁、管线施工的交叉影响，路基应该采用见缝插针式施工；主要工程项目
6、的施工方案、方法1、路基施工1.1路基工程概述本标段4.24914km，主要特点是：借填土工程量较大；挖方土质较差，不能直接用于填筑路基，必须经过掺加磨细生石灰，以提高路基CBR值；受驳岸、桥梁、管线施工的交叉影响，路基应该采用见缝插针式施工；原则上，主车道部分的路基可以安排先施工。施工内容包括清理与挖除树木、路基挖土方、路基填筑、改河、改路挖方。挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。由于本标段在驳岸、桥梁、管线和清表施工后弃方可以在施工后期利用到中分带、侧分带和绿化带的填土使用，施工时必须运至指定地点倾倒贮存，以免干扰路基正常施工。土方施工采用挖掘机取土，按规范掺灰沙化、闷料35天后
7、，运至路基，用推土机推平，东方拖拉机翻拌至颗粒及含水量满足要求时，用平地机整平，18t振动压路机静压，再用平地机精平，用振动压路机碾压至压实度。在施工前应熟读设计文件和有关图纸，对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线贯通、恢复测量和施工放样工作。测量标准应符合交通部公路路线勘测规程的要求。在开工前，先进行填土试验路段的铺筑。经监理工程师批准，在现场铺筑不少于100m（全幅路基）的试验路段，用振动压路机及配套压实设备进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系
8、数、最佳含水量等。在试验段完成后形成报告，取得监理工程师的批准后，以此为准组织施工。1.2路基填筑按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。施工顺序，安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。1.2.1.路基填筑前的准备：为保证路基稳定，减少路基沉降，保证路基压实度达到设计要求，防
9、止路面产生纵横向裂缝。必须进行土路基的填前处理。在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，处理内容为排水、清表、清除树根、杂草、垃圾和清淤。处理方法如下：经监理工程师批准后进行路基填筑前的清表工作，清理路基底范围内的草皮、树根、积水，用挖掘机推土机清除地表耕植土及腐植土，并翻松，平整压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度一般不小于15cm。配备自卸汽车短运临时堆放，好的表面耕植土，备用于分隔带填土。在基底两侧开挖深度为1m的排水沟，并与附近水系沟通，以降低地下水位，减小地表土含水量和保证雨后路基范围内不积水。填筑高度60cm的填方路段
10、进行基底填前碾压，小于60cm的要挖出路槽，保证达到60cm，碾前基底尽可能晾晒干，挖方地段要挖出路槽，保证达到60cm。沿线沟塘（暗塘杂填土和淤泥）：先筑坝抽水，彻底清除淤泥，直至到老土，四周挖台阶，并向内倾斜，回填道渣，道渣垫层采用的粒径不宜小于30cm，道渣垫层人工铺筑先铺大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小块石找平，石屑塞缝最后压实，以压路机碾压无明显沉陷为宜，第一层30cm厚，压实后同样方法铺压第二层20cm厚，再按20cm一层往上分层填土6%石灰土。挖除表土层后，全线采用30cm砾石砂换填。经监理工程师认可后，加密中桩，实测清表后横断面，进行路基的填筑。1.2.2填料选择淤泥、沼泽
11、土、含残余树根和易于腐烂物质的土、含盐量超过规定的强盐渍土应予剔除，不作填料。粒径不大于10cm。在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。1.2.3结构物处的回填本工程结构物处的缺口回填，有桥台背、涵洞、驳岸墙背回填。回填一般采用掺灰6%处理，并应待桥台砼及砂浆的强度达到设计标号70时方可填筑。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于0.51.0，才允许机械通过。填筑时台背后的填料应在桥两端同时进行。涵洞填方则应两侧对称填筑以防涵洞因受力不匀而遭破坏。填土时应仔细分层夯实，分层松铺厚度小于20cm，尤其是靠近桥台1.0范围内用小型压实机具或夯锤进行压实，
12、并适当减薄每层压实厚度，以提高压实效果。1.2.4路基填筑方法： 路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。 填筑道渣路基时，采用道渣强度不小于规范要求，填筑时将道渣逐层水平填筑，分层厚度不大于规定要求,石料最大厚度不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，
13、平地机平整,重型或振动压路机分层压实。土路基填筑需要掺灰6%处理时，可采用原槽拌和方法，即每20cm一层土基摊平粉碎并初步整平后按比例摊铺消解石灰，再用旋耕机进行粉碎拌和，平整碾压，直至成型。若土层过湿，翻晒、粉碎视现场情况重复进行，直到颗粒直径不大于设计要求，接近最佳含水量时碾压，每层填土碾压前先整平，保证均匀的密实度。对施工面交会处分层留台阶，当两段同时施工，则分层交插衔接，搭接长度不小于2m。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在30cm以内，一层压好达标后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或1之内。1.2.5压实方法路基压实采
14、用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先快后慢、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度。每层压实后，其压实度、纵横坡、表面平整度、平面尺寸均符合设计要求。碾压顺序：先用履带式拖拉机或轻型推土机初压一遍，再用18-21T光轮压路机进行压实，在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压4-6遍，再用10T以上振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，振动压路机横向接头重叠0.5m，光轮压路机重叠后轮宽1/2，前后相
15、邻两区段纵向重叠2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机3-6km/h，压路顺序，先路肩后中间。严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺翻拌晾晒平整碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。1.2.6压实标准：路槽底面以下深度 0-80cm 压实度95%路槽底面以下深度 80-150cm 压实度93%路槽底面以下深度 150cm 压实度90% 零填 0-30cml 95%1.2.7碾压接头处理：横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。1.3路基施工质量检测方法根据不同填料及时测定其标准密实度和最佳含水量。采用环刀法和核子密度湿度仪测试密实度和含水量，弯沉值采用弯沉仪测试。按每个区段每个压实层为检测评定单元。检测数量按规范要求。不合格者及时处理。弯沉值按车道每50m4个点（即左右两个轮隙下
