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1、课时授课计划课次序号： 11 一、课题：第五章 汽车保险损失评估5.2 汽车碰撞损失评估4.汽车主要零部件的损失确定及修复；5.车身涂装修复二、课型：课堂讲授三、目的要求：学生通过该次课的学习，应达到：1. 掌握汽车主要零部件的损失确定及修复。2. 掌握车身涂装修复。四、重点、难点：1. 汽车主要零部件的损失确定及修复。2. 车身涂装修复。五、教学方法及手段：1.教学方式：讲授；2.辅助手段：多媒体课件及多媒体教学辅助设备；3.安排学生课下通过查阅网络资料、报纸、期刊以及向修理企业、4S店做调查等方式了解我国汽车主要零部件修复方式、车身涂装工艺与成本。六、参考资料：1. 教学参考书：汽车保险与
2、理赔，李景芝、赵长利主编，国防工业出版社，2007年6月份出版；2. 相关网站：中国保监会、中国保险行业协会、中国人民保险公司等。七、思考题：1汽车的非结构钣金件修与换的标准如何掌握？2汽车上的塑料件修与换的标准如何掌握？3汽车上塑料件的修理方法主要有哪几种？4汽车的机械类零件修与换的标准如何掌握？5汽车的电器件修与换的标准如何掌握？6举例说明汽车上主要零部件的损失确定。7发动机拖底以后，容易造成哪些损失？8变速器拖底以后，容易造成哪些损失？八、授课记录：授课日期班次九、授课效果分析：汽车主要零部件的损失确定及修复、车身涂装修复这两块内容都需要非常强的实践，同时与汽车构造、汽车维修、车身修复等
3、课程内容有很强的联系，所以课堂学习时可能有些内容不容易掌握，所以，讲课过程中需要细致。在讲课过程中，为了让学生理解深刻，可穿插讲解一些案例。运用案例教学法是本次课内容的一个特色。十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等）1、导入课题（2min）如图，当汽车发生碰撞事故后，对损坏部位需要鉴定损失数额，而损失数额与损坏部位的零件的修与换直接相关，换的零件需要确定价格，修的部位需要确定修理方式及工时费用。同时，对车身的损伤一般还需要涂装修复。 2、教学内容（73min）分二个大问题，时间分配如下：一、汽车主要零部件的损失确定及修复（43min）二、车身涂装修复（30min）3、案例分析（20mi
4、n）【案例1】2004年12月某日15时左右，一保户报案称自己驾驶牡丹牌厢式货车（采用492Q汽油机）为一建筑工地送料时，途中不慎拖底，发动机已不能运转，请保险公司查勘。查勘人员赶到现场以后，发现牡丹牌厢式货车已经陷在施工现场的坑内，前桥及发动机与地面全面接触，将汽车牵引出坑后，检查发现发动机油底壳大面积变形且向内塌进，但没有发现机油泄漏的现象。搬动曲轴时，根本无法转动，只好送汽车维修厂拆解后再认定。经汽车维修厂的维修人员拆解发动机后认定：油底壳变形但没有断裂；曲轴与曲轴瓦，连杆与连杆轴瓦粘连抱死；瓦片合金摩擦层烧蚀流化；曲轴与连杆座、瓦盖均烧成蓝色；机油泵与机油泵集滤器的连接部位断裂脱落；其
5、它机件没有变形、烧蚀、损坏的现象。经询问，驾驶员承认当车陷落坑内后发动机没有及时熄火，而且，为了使汽车能够爬出陷坑，进行了几次低档大油门的操作，直至发动机突然灭车，再打起动机时，就只有起动机的运转声，发动机根本无法转动。无奈之下，只好找保险公司报案。通过对发动机损坏情况的分析，可以发现：发动机拖底后没有机油外漏，如果发动机的机油泵、机油泵集滤器没有损坏的话，油面高度正常，发动机运转时不会造成烧曲轴、烧轴瓦的现象发生。本次事故造成的发动机油底壳变形，进一步导致了机油泵与机油泵集滤器连接部分的折断，驾驶员急于自救加大油门使发动机高速运转，由于机油泵与机油泵集滤器的连接断路，机油泵泵不上油，系统油压
6、急剧下降，曲轴轴瓦、连杆轴瓦润滑供油严重不足，造成曲轴轴瓦、连杆轴瓦因缺油而干磨，温度快速升高烧蚀摩擦部件。案例评析：根据保险合同除外责任之规定，车辆遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分为除外责任。保险公司只负责事故车辆拖底造成的直接损失。即发动机油底壳、油底壳垫、润滑油及相应的修理费用。由此案例，可以得到以下启迪：发动机发生拖底事故后，驾驶员应立即熄火，不准重新起动发动机。如果汽车发动机拖底后必须重新启动发动机的话，当发动机运转后要密切注意查看机油压力表的压力显示，压力低或没有压力时要立即熄火。【案例2】2005年4月某日13时，一保户报案称其投保的东风110
7、8G19D货车（发动机型号YC6108EQ）行驶时因躲一骑车人驶入路边沟内，造成驾驶人员受伤，交警部门在施救后将车辆拖至停车场。交警提供的事故照片显示，事故车车头陷在沟内泥水中，后轮停在斜坡上。保险公司查勘人员在现场看到，公路边沿车辆运行方向一侧的周围树木被大片折断。公路与沟的坡度大约呈30。查勘人员对现场进行复核后，确定为保险责任。汽车维修厂将事故车拆解后发现：驾驶室前部因受碰撞而变形，悬挂亦变形，水箱下盒体部分被切断脱落，发动机油底壳拖痕较重，有裂痕并伴有机油渗漏，曲轴与轴瓦在第六缸位置有轻微的烧蚀和磨损，机油泵、集滤器无损坏，第六缸活塞顶部烧蚀严重，第五缸活塞顶部烧蚀较轻，发动机其他机件
8、没有变形损失。机理分析得知：曲轴及轴瓦的烧蚀、磨损是因供油不足造成的，而活塞烧蚀又是什么原因造成的呢？活塞的烧蚀应该与供油压力的降低没有必然关系，应该是由缺水造成的。对事故车辆的进一步查验发现：水箱下盒体已被切断！由于水箱下盒体是储存冷却水最集中的地方，它被切断后，冷却水大量流失。由于事故发生时驾驶员负伤，无能力对车辆进行任何处理（包括熄灭发动机），而前部的碰撞又将油门踏板挤压变形，使发动机处于高速运转状态。此时车辆停在30的斜坡上，发动机前低后高，发动机内部的冷却水自然流向低处，导致后部缺水严重。由于发动机运转时顶部温度最高，而缺水的第六缸顶部温度更高，当活塞顶部温度超过正常温度后，顶部开始
9、熔化变形，所以第六缸顶部烧蚀最严重。第五缸缺水程度比第六缸略好一点，故烧蚀程度轻一些。案例评析：该起拖底事故造成了发动机油底壳断裂、机油泄漏、系统油压下降，使机件缺油运转而导致烧蚀变形。不过，机油的缺失不会造成活塞顶部烧蚀，活塞顶部的烧蚀是由缺水造成的，此起事故发动机部分的损失属于保险责任。【案例3】2003年10月某日早7时，一保户报案称其投保的三菱货车因躲避拖拉机撞在路边树上，树下有一块大石头，造成发动机底部拖底损坏，机油大量外泄，拖拉机已逃离现场。查勘人员立即赶赴现场，发现三菱货车斜向撞到树上，驾驶室右前角损失较重，发动机油底壳处大量漏油，油底壳处有一块石头，沿车辆行驶方向有两条清晰的刹
10、车痕印。汽车维修厂对发动机拆检后发现，发动机油底壳与缸体在第一缸下沿处有一孔洞，第一缸连杆瓦盖脱落，两根连杆螺丝中的一根已断开，折断处有明显的拉伸变形。另一根连杆螺丝虽然没断但螺母已脱落在油底壳内，螺杆亦有拉伸变形，连杆轴瓦已被砸成薄片，发动机油底壳孔洞处的变形为向外翻起状。检验结果证实本次事故不像碰撞拖底，但道路上有明显的刹车痕印，树下又有大石头，这该如何解释呢？案例评析：由本起事故可以得到以下启迪：本起事故是由发动机捣缸直接造成的，而捣缸的起因则是由连杆螺栓的螺母松动引起的。经查，三菱货车发动机的连杆螺栓与螺母属于自锁形式，自锁式螺栓不允许重复使用，使用一次后必须更换！该三菱车已有8年车龄
11、，期间很可能进行过非专业的修理， 维修人员认为只要按规定的扭力拧紧螺栓就不会有什么问题。其实，自锁螺栓重复使用不更换很容易导致松扣。另外，汽车发动机在运转一定的里程之后也要进行保养，分别对轴瓦、曲轴间隙、连杆螺栓螺母的松动情况等进行检查，以调整间隙、紧固螺母。如果没有及时按规定进行这些相关的操作，在使用一段时间后，连杆螺母有可能开始松扣。当活塞作功时，通过连杆带动曲轴下行转动，假如连杆与瓦盖紧固正常，连杆与瓦盖成为一体，运转自如；如果螺母松动，连杆与瓦盖之间出现间隙，曲轴下行转动时对瓦盖形成较大冲击力，螺母就会继续松脱，螺栓会被拉伸，循环作用的结果是使连杆与瓦盖间的间隙加大，轴瓦受曲轴向下的冲
12、击力作用变薄、断裂，直至连杆螺栓切断，瓦盖脱落。脱落的瓦盖及毫无约束的连杆将缸体或油底壳砸漏捣破。本次事故基本属于上述原因所造成的。车辆在正常行驶过程中突然发生捣缸，连杆会直接捣向缸体。在将缸体捣破的同时，连杆如不折断就会卡在缸体上，使曲轴骤停，传动系统停止传动，车轮滚动停止，路面会产生急刹车的痕迹。这是本次事故刹车痕迹形成的真正原因。发动机骤停以后，方向机助力泵的传动也突然停止。由于驾驶员事先毫无准备，方向盘突然变沉，在他毫无准备的情况下，车辆会沿原来的轨迹继续行驶，很可能脱离正常行驶路线，造成事故。本次事故中所出现的石头，纯粹属于一种巧合，与事故的真正起因无关。经与驾驶员核实，他描述行驶中
13、感到发动机突然发出一声巨响，方向盘随之变沉，还没有来得及做出反应，汽车已经撞向路边大树。根据以上分析，得出如下结论：此次事故中，发动机损坏部分属于保险除外责任，其他损失按保险责任予以赔付。【案例4】2003年12月某日22时许，一保户报案称其宝马530i在某饭店下边道时不慎拖底，自动变速箱底部有液压油泄漏。现在，车已被拖进维修站，请求派员查勘。查勘定损人员赶到维修站后，在向驾驶员了解情况时，感觉驾驶员谈吐清楚，没有酒后驾车之嫌疑。维修站值班人员介绍本单位内部有规定，自动变速箱只有专业的维修人员才能拆检，其它人员一概不允许插手。查勘定损人员与保户一起来到出险现场，发现饭店的停车场在边道上，边道与
14、道路落差较大。在饭店停车管理人员的指引下，发现事故车辆停放的边道台阶上有明显刮痕，痕印很深、很新，并有油点，沿着车辆行走的方向有断续油点。饭店停车场管理人员介绍说，宝马车驶离停车场时，前轮偏离了专为车辆驶下台阶而准备的活动三角架才造成拖底，不然不可能发生这样的事故。第二天， 查勘定损人员与保户一同去维修站，对自动变速箱的损坏情况进行检查，发现变速箱油底壳有严重拖痕，并有10cm左右的裂痕，有一个米粒大小的孔洞，变速箱壳体没有发生断裂或变形。但维修工提示变速箱轴出轴转不动，怀疑内部有问题。解体变速箱后发现，变速箱离合毂、制动毂严重烧蚀变形，钢片、摩擦片粘连在一起，行星轮及架、齿圈烧蚀，阀体、变速
15、器壳体内部也有不同程度损坏。总体来说，变速箱损坏严重，已无修复价值。据驾驶员本人介绍：吃饭后开车下边道时感觉前轮突然落地，底部传来刮碰响声，下车查看时，没有发现什么异常，车也能正常运转，以为没什么事，便将车上几位领导送回家，回单位进入车库才发现车底漏油。因第二天单位还有急事用车，赶紧将车送到维修站，请他们夜间修好。没想到快到维修站时，汽车就无法开动了，最后找人帮忙才推进维修站的，饭店到维修站累及行驶大约50km60km路程。案例评析：变速箱拖底后，造成油底壳断裂、漏油，属于保险责任。如果此时车辆不继续行驶，自动变速箱内部的机件是不会损坏的。自动变速箱自动换档时，是依靠一定压力的液压油和各种滑阀配合动作来实现的。液压油又对机件起到润滑、冷却的作用。如果漏油后还继续行驶，液压油压力的下降使自动换档工作迟缓甚至停止。同时，各部机件的润滑、冷却得不到保证，机件干磨、烧蚀、抱死，造成了自动变速箱的严重损坏。本次宝马车拖底事故造成的内部损失，就是这样形成的。根据保险合同除外责任的规定，遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分为除外责任。保险公司只负责事故车辆拖底造成的直接损失。既自动变速箱油底壳，油底垫，液压油及相应的修理费用。其他维修费用由保户自理。【案例5】2005年8月某日，一保户报案称其BENZ560SEL在工地行驶时
