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1、中铁二十三局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部大坪子隧道专项施工方案重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)YQTJ7标段（K80+800K103+482.715） 大坪子隧道专项施工方案 编制： （工程部）审核： （工程部长） （项目总工）中铁二十三局集团 渝黔高速公路扩能总承包指挥部二一七年十二月 中铁二十三局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部大坪子隧道专项施工方案目录一、工程概况61.1概述61.2 自然特征71.2.1 地形地貌71.2.2 水文气象及地质81.2.3 工程地质91.3 技术标准141.4 设计支护参数151.5主要工程数量表171.6工程重、难点分析181.7施工总平面
2、布置181.7.1施工总平面布置原则181.7.2主要临时设施建设181.7.3施工总平面布置图281.8 施工要求和技术保证条件281.8.1施工要求281.8.1.1质量目标281.8.1.2 安全生产目标291.8.1.3 工期目标291.8.1.4成本目标291.8.1.5信誉评价目标291.8.1.6环境保护、水土保持及节能目标291.8.1.7廉政建设目标301.8.1.8文明施工目标301.8.1.9文物保护目标301.8.1.10 职业健康301.8.2技术保证条件30二、编制依据322.1编制说明322.2编制依据32三、施工组织计划333.1 施工进度计划333.1.1开挖
3、、支护进度指标333.1.2隧道防排水及二次衬砌进度指标343.1.3隧道工程进度计划安排353.2 材料计划363.3 设备计划363.4 劳动力计划373.4.1主要管理人员373.4.2劳动力配置计划38四、 施工准备394.1.技术准备394.2 导线复测及导线控制网布设、水准点加密404.3 试验准备404.4劳动力组织准备404.5机械设备准备414.6施工材料准备414.7 岗前培训41五、 隧道施工方案及工法415.1总体施工方案415.2隧道主要施工方法及工艺425.2.1洞口施工方法及工艺435.2.2洞身开挖施工方法465.2.3超前支护及初期支护施工705.2.4施工排
4、水875.2.5砼二次衬砌施工905.2.6施工通风、防尘965.2.7横通道施工995.2.8隧道施工围岩监控量测1015.2.9超前地质预报1055.2.10应急救援预案1115.2.11坍方处理1145.3小净距隧道主要施工方案、方法1165.3.1小净距隧道洞身开挖施工方法、工艺及工序1165.3.2.小净距隧道支护、二次衬砌施工技术方案、方法及工序1175.3.3小净距隧道施工监控量测1185.3.4主要施工工艺说明1185.4大坪子隧道特殊地质条件处置方案1185.4.1突水突泥处治方案1215.4.2岩溶处治方案1275.4.3隧道防、排水处理1325.5隧道砼路面主要施工方案、
5、方法1335.5.1隧道砼路面施工方法1335.5.2隧道砼路面接缝处理1345.5.3隧道砼路面施工工艺135六、施工质量保障措施1366.1 组织体系1366.1.1项目组织机构1366.1.2管理机构职责1376.1.3质量保证体系1386.2质量检验标准1396.3 技术措施1396.3.1质量控制要点1396.3.2检查验收1476.3.3技术保证措施1486.4隧道质量通病与预防措施1486.4.1超前地质预报和量测施工通病及预防措施1486.4.2洞门施工质量通病及预防措施1496.4.3开挖施工质量通病及预防措施1506.4.4初期支护施工质量通病及预防措施1516.4.5衬砌
6、施工质量通病与预防措施1556.4.6 仰拱施工质量通病与预防措施1666.4.7水沟电缆槽施工质量通病与预防措施1676.5雨季施工措施1676.6暑期施工措施168七、危险因素辨识与分析、评估及管控措施1697.1危险源辨识及评价1697.2隧道施工安全总体风险评估方法1737.2.1安全总体风险评估思路1737.2.2建立风险评估指标体系1737.3一般危险源管控措施1747.3.1开挖危险源管控措施1757.3.2出碴危险源管控措施1777.3.3支护危险源管控措施1797.3.4衬砌危险源管控措施1807.3.5辅助作业危险源管控措施1817.4重大危险源管控措施1827.4.1隧道
7、坍塌安全措施1827.4.2特殊地质隧道安全管控措施1837.4.3爆破作业安全管控措施1837.4.4宿舍（彩钢板房）火灾安全管控措施1847.4.5道路交通安全管控措施1847.4.6人员触电安全管控措施1857.4.7危岩落石安全管控措施1857.4.8高空作业安全管控措施1857.4.9起重作业安全管控措施1857.4.10林区火灾安全管控措施1857.5 危险源的综合预防、控制措施1867.5.1 对重大危险源要采取“两个控制”，即前期控制和施工过程控制1867.5.2加强安全生产的综合管理1867.5.3切实加强安全技术交底制度的落实186八、环保与文明施工措施1868.1环保目标
8、1868.2环境保护体系和制度1868.3环境保护管理目标1888.4环境保护措施1888.5文明施工管理措施1908.5.1现场场容管理1908.5.2施工过程管理1917.5.3治安消防管理1918.5.4文明退场1928.6水土保持的措施192附件1 通风计算193附件2 供电计算197附件3 大坪子隧道施工进度计划表1附件4 二村台车- 2 -一、工程概况1.1概述重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）大坪子隧道位于贵州省遵义市桐梓县尧龙山镇天坪乡刘家山村，沿洞口渣场上方新修4.5m连接荷包溪特大桥施工主便道，隧道为左右分离式+小净距组合式隧道。设计隧道左线进口桩号ZK101+72
9、1，出口桩号ZK102+380，隧道长659米。右线进口桩号K101+755，出口桩号K102+430，隧道长675米。属于中隧道。隧道左线位于R=2150m曲线上，右线位于R=2100m，Ls=100曲线上，长675m。左洞初期支护以喷、锚、网、格栅钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。我单位施工的大坪子隧道设置1个人行横通道。表1.1-1 隧道平面线形一览表隧道线位起止桩号隧道长度（m）进口段平面线形左线ZK101-721ZK102+380659R-2150 Ls=100曲线右线K101-755K102+430675R-2100 Ls=
10、100曲线隧道进口左右线均为路堑式明洞门，出口左线为单压式洞门，出口右线为暗洞。主洞内轮廓为三心圆曲墙结构，拱半径为8.5m、曲墙半径为4.8m；紧急停车带内轮廓为三心圆曲墙结构；内轮廓拱半径为10.25m、曲墙半径为4.8m；人行横通道建筑限界净宽2m，净高2.5m；衬砌内轮廓为单心圆直边墙结构。表1.1-2 隧道纵断面线形一览表隧道线位起止桩号纵坡坡度（%）/坡长（m）备注左线ZK101-721ZK102+3802.5/659单面上坡右线K101-755K102+4302.5/582.958，0.7/92.042单面上坡1.2 自然特征1.2.1 地形地貌拟建隧道穿越大坪子山，山脊走向约1
11、86，隧道走向约184-135，与山脊呈小角度相交。与岩层走向呈大角度相交。进洞口段位于山脊斜坡半山腰地带，洞口左侧岩溶峡谷地形较陡，地形坡度角一般在35-60之间，局部为近直立的陡崖。谷底为崇溪河，勘查期间流量约300L/s，暴雨季节瞬时流量可达4-6m/s。隧道进口斜坡坡向358，斜坡坡角约25-30，出洞口左侧为崇溪河，河流走向约330，勘查时冲沟流量约3L/s，崇溪河全年有水，水位变幅较大，洪水季节水位上涨0.5-1米。出洞口地形坡度陡，斜坡坡向101左右，坡角30-35，局部宽缓地段为耕地。隧址区最高标高点位于K102+300右侧丘顶，标高680m，最低标高点位于隧道左侧崇溪河，标高
12、496m，隧道穿过地带相对高差达184m，隧道最大埋深约106.8m。隧址区山脊一带植被较发育，部分为基岩裸露，进出洞口缓坡、沟谷地带多为基岩出露。沿隧道左洞轴线，地面最高高程约644m，最低高程约536m，相对高差约108m，隧道左洞最大埋深约100m；沿隧道右洞轴线，地面最高高程约651m，最低高程约513m，相对高差约138m，隧道右洞最大埋深约107m。1.2.2 水文气象及地质1. 水文 场区属长江流域綦江水系松坎河支流。隧址区地形高差大，地表沟谷较多，但大都为季节性溪流，仅部分沟谷常年有水。2.气象隧址区属大陆性亚热带气候，温和潮湿，多云雾和雨，因地处山区，气候变化较大。根据綦江区
13、赶水气象资料，区内多年平均气温17，最高日气温40，最低日气温-5，年平均相对湿度为79，每年12月为霜冻期，降霜一般有20d左右；34月局部地区有降冰雹现象。年最大降水量为1830.90mm(1999年)，最小为651.7mm（2011年），年平均降水量940.9mm，月最大降水量373.80mm（1999年7月），月最小降水量1.04mm（2012年7月）。年最大蒸发量922.4mm（1959年），最小蒸发量806.9mm，一年中以七月份最大，降雨期主要集中于59月，占全年降水量70.地区年平均最高气温16.03（1998年），最低年平均气温14.67，相对湿度80，年平均风速1.3m/s
14、。地质灾害的形成与降雨关系密切，地质灾害大多数是在降雨过程中产生的。总的气候特点是：立体气候明显，气温随海拔抬而降低，降水随海拔升高而增加；雨热同季，年较差小，日差较大；山地与河谷差异大，冷湿高山和干暖河谷交错排列，变化较为突出。1.2.3 工程地质1.2.3.1.地质构造大坪子隧道多为岩质隧道，穿越地层及岩性为奥陶系下统桐梓组白云岩。隧道进出口段为奥陶系下统桐梓组白云岩，层间结合较好，岩质较硬，抗风化能力较强，中厚层状结构为主，按土石工程分级标准，属级次坚石。1.2.3.2地层岩性据工程地质测绘及钻探揭露，隧址区出露的地层有第四系残坡积层（Q4el+dl），冲洪积层（Q4al+pl），奥陶系下统桐梓组（Q1t），岩层为白云岩夹页岩，现将各层岩性由老至新分述如下：1.奥陶系下统桐梓组（Q1t）：由白云岩夹页岩组成。（1）白云岩：灰白色。主要矿物成分为白云岩。细晶结构，厚层状构造。强风化岩芯较破碎，呈碎块状，强风化厚度1.20-6.30m。中风化岩石
