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1、2.8轨道梁运输2.8.1概述本标段共有轨道梁845根（不含4组道岔梁），各种轨道梁数量分布如表2.8-1。由于罗山路川杨河桥通过能力的限制，运输方案以川杨河为界分为两部分。川杨河至浦东机场方向轨道梁，由16轴平板挂车运输；川杨河至龙阳路站，长12.384m的轨道梁由16轴平板挂车运输，其余梁型由24轴挂车运输。轨道梁分布及运输车型表 表2.8-1川杨河至浦东机场方向川杨河至龙阳路站方向梁长数量运梁车型梁长数量运梁车型所有梁型518根16轴平板车组12384 mm4016轴平板车组其它28724轴平板车组合计845根(不含4组道岔梁)龙阳路车站道岔区的轨道梁运输，运梁车从DR4和DR5墩之间进
2、入磁悬浮左右线两独立墩中间的临时便道，行驶到待架孔位进行轨道梁的架设，如图2.8-1所示。图2.8-1 临时便道示意图、临时便道从龙阳路车站磁悬浮线路起点始，沿磁悬浮线路中线至DR4墩过渡到维修专用道路，长约325米。、临时便道路面宽4米，临时便道与维修专用道路的过渡段宽5米。、临时便道路面设50cm钢碴路床，10cm泥结碎石路面。2.8.2车辆配备本标段选用法国威廉姆TG200机车和法国NICOLAS挂车运梁。挂车为标准模块组合式，其长度可根据需要随意组拼。具有拼接简便，转向灵活（最大转向角为65度，有效转向角为55度），承载能力强（每轴线可承载35吨）。运输过程中平板车高度可以调整（一般1
3、075mm，最高1400 mm，最低750 mm）。根据建设单位提供的相关资料，以上两种运梁车在本标段按上述方案运梁时，能安全顺利地通过罗山路川杨河桥、维修专用道路及其桥梁。（1）24轴平板挂车图2.8-2 24轴平板挂车牵引机车型号： 法国威廉姆TG200挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车挂车轴数： 24挂车轴距： 1.6米挂车轴荷： 134kN（装载24.768米时的轴荷）车辆总长： 62.625米挂车宽度： 3.63米挂车高： 1.08米装车后高度： 4.18米（24.768米直线梁）悬挂方式： 液压制动方式： 气制动加驻车制动转向半径： 120米（道路宽度6米）空载运行速度： 15
4、km/h重载运行速度： 5 km/h （2）16轴平板挂车图2.8-3 16轴平板挂车机车型号： 法国威廉姆TG200挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车挂车轴数： 16挂车轴距： 1.6米挂车轴荷： 最大16.05吨（装载24.768米）车辆总长： 38.7米挂车宽度： 3.63米挂车高： 1.08米装车后高度： 4.18米（24.768米直线梁）悬挂方式： 液压制动方式： 气制动加驻车制动转向半径： 26米（道路宽度6米）空载运行速度： 15km/h重载运行速度： 5 km/h 2.8.3运梁车走行路线（1）第一施工段川杨河以南：重载车辆从制梁厂沿维修专用线，直接运至各架梁点龙门吊进行安
5、装。川杨河以北：重载车辆从制梁厂沿维修专用线横穿华夏中路后，绕行上罗山路川杨河桥进入维修专用线。空载车辆从上述原路返回制梁厂。如图2.8-4所示：图2.8-4 第一施工段运梁车走行路线图（2）第四施工段浦东运河桥以东：重载车辆从制梁厂右转上维修专用线，经过楼横港桥、三新河桥、通城河桥自K18.460处进入迎宾大道。从K19.1开口处进入维修专用线。浦东运河桥以西：沿维修专用线行驶，空载车辆从上述原路返回制梁厂。如图2.8-5第四施工段运梁车走行路线图及图2.8-6浦东运河桥通过方案所示：图2.8-5 第四施工段运梁车走行路线图图2.8-6 浦东运河桥通过方案（3）梁车绕行经过罗山路川杨河桥地段
6、和迎宾大道浦东运河地段，提前报请交管部门批准，采取封闭半幅车道、另半幅车道分隔成双向通行，由交警协助疏导车辆，以确保运梁安全。（4）川杨河桥加固处理川杨河桥为第一施工段运梁通道经过的桥梁，据招标文件要求提供的资料，必须对盖梁及lp=22m的空心板梁进行加固，加固方法如下：1）引桥22m空心板梁加固采用满堂脚手架加固，加固布置如图2.8-7引桥22m跨空心板梁加固图。图2.8-7 引桥22m跨空心板梁加固图a、原地面铺设60cm的钢碴，并压实，防止地面沉降。b、钢碴上设150150方木卧木，卧木上设150150方木垫木，在垫木上按纵、横均为600mm间距排立50可调式标准钢管立柱，钢管立柱座板用
7、6穿钉与垫木联结，钢管立柱按1.5m间距设纵、横向平联，并隔2排设剪刀撑。c、钢管顶部设150150纵向方木，纵向方木上设150150方木横梁，纵、横方木间立柱部位用150100的硬木楔顶紧，使横向方木紧贴空心板梁底板。2）盖梁加固盖梁强度不够，采用在盖梁中部增设临时支墩的加固方法。如图2.8-8盖梁临时支墩加固图。a、临时支墩用万能杆件拼设，高度在桩承台上用枕木垛进行调整。b、临时墩顶面，通过150220的硬木塞顶紧锁定，使盖梁中部横向的支托枕木受力。图2.8-8 盖梁临时支墩加固图2.8.4安全措施为保证轨道梁运输安全，除运梁车具有较好的安全性外，还需对运梁车及梁体增加防护措施，以确保运输
8、安全如下图。图2.8-9 16轴运梁车装梁端面示意图（1）车的横向载荷平衡 曲线轨道梁的重心偏离其结构中心线。装梁前，预先画出梁体的重心线和车体中心线。装梁时，将梁体重心与车体中心线重合，确保运梁车横向的载荷平衡。（2）挂车的荷载平衡措施运梁时，由于支点设在梁体两端支座处，轨道梁支座的支撑点对挂车作用力集中，挂车的液压悬挂虽然能平衡作用力，但挂车整车各轴载荷受力不均。因此，在挂车上加装钢垫梁，使轨道梁的荷载均匀分布。经计算，钢垫梁的尺寸如下图所示。 图2.8-10 24轴平板挂车垫梁图材料:Q235 数量:2 单件重:14.9t 总重:29.8t 图2.8-11 16轴平板挂车垫梁图材料:Q2
9、35 数量:1 重量:20.8 t（3）运输中的冲击挂车为全液压悬挂，所有悬挂油缸分组串联在一起。当道路不平而使其中某个轮胎产生位移时，其它油缸的液压油会及时补充到该轮胎的油缸中去，从而吸收了路面不平带来的车体振动。（4）梁体的三点受力平衡在轨道梁的运输中，首先在装梁时确保梁的重心在运梁车的纵向中心线上，还要采取三点受力平衡的措施保证梁体的安全。运梁车钢垫梁上布置三点平衡装置，钢垫梁前端布设两个固定球铰，钢垫梁后端布设两个100吨液压千斤顶，并且这两个液压千斤顶油路相通，成为三点平衡中的一点，前面两个固定球铰成为三点平衡中的两点，这样构成三点平衡，保证支撑点和轨道梁在任何情况下都互相接触，满足
10、运梁要求。详见16轴平板挂车三点平衡装置图和图2.8-9 -16轴运梁车装梁端面示意图。 图2.8-12 16轴平板挂车三点平衡布置图A、B为固定球铰，C、D为液压千斤顶（5）梁体的加固图2.8-13防侧滑、侧翻装置运输过程中，要对轨道梁进行加固 以防止梁体侧移、侧翻及前后移动。对侧翻和侧滑，加固方式如右图所示，在每个梁端各加1套。装梁前，抽出活动销，装梁后，将连杆转到图示位置，插上活动销，锁紧丝杠。在梁端侧面加橡胶垫塞紧。为防止前后移动，可在垫梁上每端各安装2套如下图所示的装置进行纵向固定。运梁车装梁后，锁紧该装置。运梁车到达待架孔位、架梁龙门吊吊具装好后，松开丝杠，即可进行架梁作业。 图2
11、.8-14 轨道梁防前后滑装置2.8.5运梁操作规程 （1）建立组织机构，明确人员分工，实行统一指挥；（2）运梁车组配备通讯器材，统一运行用语；（3）装梁前，质检员对轨道梁外观质量、质保材料进行验收交接；（4）运行中注意保护梁体不得损坏；（5）重载运行速度不超过5km/h；（6）车组通过桥梁时，必须沿道路中线行驶，车速小于5 km/h，在桥上不得刹车、加速、减速和换档。（7）半径较小的弯道时，由专人观察确认安全后方能转向。（8）通过立交桥、纵坡、横坡等竖曲线时，指挥人员及时向司机通报运行情况，必要时对挂车状态进行检查调整。（9）轨道梁装车前，向设计单位咨询梁体重心位置，务必保证梁体重心通过运梁
12、车纵向中心线，使挂车不受偏载作用。（10）加固梁体时以及运梁时，注意保护梁体表面及功能件。（11）确保通讯器材良好，指挥系统畅通。（12）车组通过维修专用线各交叉路口，派专人维护交通秩序，保证车组安全顺利地通过路口。（13）车组起步、制动平稳，不得产生冲击。运行中速度均匀、平缓，遇到会车、过路口等情况，提前采取措施，避免紧急制动。2.8.6轨道梁保护措施轨道梁制造精度高，同时安装有精密功能件。为防止意外情况造成设备损坏，运输时必须采取安全防护措施。（1）严格执行各项安全规程，对车辆定期检查，及时维修、保养，不准带故障行车。（2）参加运梁作业的所有人员都必须进行培训。了解运梁车的结构、性能、运行
13、路线及重点地段，轨道梁的结构尺寸、特点和保护措施。（3）运输时有专人负责维护交通，防止出现意外车辆、机械冲撞。（4）对所有加固接触表面垫胶皮。（5）运输时车辆上悬挂超长超宽标志。（6）有防雨要求的部位用苫布覆盖。2.9一般地段轨道梁架设本标段大部分线路地势平缓，供运梁车行走的维修专用道路靠近磁悬浮线路并与之平行。所以，一般地段采用跨便道和磁悬浮线路的龙门吊进行轨道梁的架设。2.9.1龙门吊结构龙门吊主要由主梁结构、支腿、行走梁、行走机构、电器、梯子司机室组成。龙门吊主要结构尺寸和性能参数见100t/25m龙门吊总图。该龙门吊主体结构为板焊箱型结构，主梁和支腿可分成若干段，节段间通过节点板和M24B级精制高强度螺栓联接。具有运输方便、拆装灵活、拼组速度快等特点，并可根据需要分别组合出25m、20m、17m、12m不同跨度，16m、12m、7m不同起升高度，适合现场不同条件的使用要求。大车运行机构采用双线台车、“三合一”驱动机构。台车架与支腿铰接，
