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1、前 言永莘路永安东至后苟桥涵路面工程（K10+000-K14+000）标段的施工组织设计，是项目施工组织管理工作的核心和灵魂。施工组织设计就是对这项工程在整个施工全过程的构思设想和具体的安排，目的是要使工程建设达到速度快、质量好、效益高，使整个工程在建筑施工中获得相对的最优效果。对永莘路永安东至后苟桥涵路面工程（K10+000-K14+000）标段进行施工组织设计时，采用了一些设计资料，如路线的走向，结构物的尺寸等等，统计出工程量，进行施工进度安排，计算造价。在设计里首先用到了纬地土石方调配软件，这个软件通过横断面及纵断面的数据，直接给出路线土石方的示意图，调配直接在土石方图上进行，很形象化，
2、方法简单，调配清晰，精度也符合要求。通过横道图的绘制，使各项工程的工期及进度一目了然，便于进度控制。预算编制，用到纵横造价软件，支持新编制办法、新定额，可以对项目进行多层次划分，任意层次汇总“建设项目、单项、单位工程”造价，整份文件可以保存为模板预算，方便工作积累，提高编制效率。设计流程：编制说明，工程概况，施工组织机构，土石方调配计算，各有关基础数据，施工总平面图、临时工程，主要工程项目的施工方案，施工方法，施工进度计划（横道图和网络图），资源计划（包括人力、材料、机械），确保工程质量及工期的主要措施，冬、雨季施工安排措施，安全施工保证体系、措施及环境保护及文明施工措施。上述是对这次设计的一
3、些简单概括。这次施工组织设计是对整个施工过程的各项活动作出全面、科学的部署，书面编写出指导施工准备和具体组织施工的施工组织设计文件，使工程施工在一定时问和空间内，得以有计划、有组织、有秩序的进行，以期在整个工程的施工中达到相对最优的效果，即达到工期短、质量优、成本低、效益好，这就是施工组织设计的根本任务。1 编制原则及依据1.1编制原则（1）遵守施工招标文件中技术条款、设计文件和图纸等资料的要求。（2）根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。（3）有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备。（4）自始至终对施工现场坚持实施全方位、全过程严密监控、科学管理的
4、原则。（5）坚持环境保护的原则。（6）坚持安全施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。1.2编制依据（1）永莘路永安东至后苟桥涵路面工程（K10+000-K14+000）招标文件及修改补遗书（2）施工现场勘查资料。（3）国家及有关部委颁布的标准、规范、规程、政策及质量验收评定标准。（4）与本工程相关的法律、法规及山东省有关规定。（5）招标文件规定的相关施工技术规范。1.3相关的技术标准、规范和规程公路工程技术标准 （JTG B01-2003）公路路线设计规范 （JTJ 011-94）公路路基设计规范 （JTJ 013-95）公路路基施工技术规范 （JTJ033-95）公路沥青路面设计
5、规范 （JTJ014-97）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-8004）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85）道路交通标志和标线 （GB5768-1999）公路交通标志板技术条件 （JT/T279）工程建设标准强制性条文 （公路工程部分）2 工程概况2.1概况本工程为永莘路永安东至后苟桥涵路面工程（K10+000-K14+000）路基土石方工程，起点桩号位于K10+000，终点桩号位于K14+000处，全长4.00公里。永莘路永安东至后苟桥涵路面工程，起自
6、永莘路与辛河路交叉口，径直向东经后苟村南，中苟村、东陈村、后东麻王村北，向东于K6+336处上跨东青路（冬青路桩号K4+087），经黄店村北，向东跨溢洪河、同兴分干，于K10+070处平交青垦路后沿。偏东南方向至永一站，穿越博新路、七干渠后，终止于机场路口（辛沙路东线与机场路交叉口），全长22.660千米。2.2 沿线地形地貌本工程沿线地形平坦、开阔，成舒缓波状，受人为活动的影响，沟渠密布。地面标高一般在5.07.0m之间。地貌较单一，属黄河冲积平原之前端，受人工影响，微地貌较发育。2.3 气象、水文及地质、地层2.3.1沿线气候沿线位于山东省北部的东营市垦利县境内，属暖温带半湿润大陆性季风气
7、候，冬冷夏热，四季分明，干湿适中，光照充足，无霜期长，热量资源比较丰富，但由于降雨集中，旱涝灾害时有发生。区内平均气温多年平均值为12.8C.冬季气温最低，一月平均气温为-3.4C；夏季气温最高，七月平均气温为26.8C。平均年降水量多年平均为586.9mm，四季悬殊很大。降水的季节变化很明显，主要集中在夏季，占全年降水的57%，而冬春两季降水较少，各季降水变化率大。2.3.2水文沿线地下水丰富，水位埋藏较浅，一般在1.03.0m间，类型单一，主要为第四系孔隙潜水，靠大气降水和地表径流补给，地表河流多为引黄灌区和排水沟渠，经水样分析，对混凝土有弱腐蚀性。2.3.3土壤土壤成土母质，为黄河泛滥冲
8、积物，耕层质地以轻、中壤为主。由于古黄河泛滥冲积，土层变化较复杂，土体构型以厚粘心、厚粘腰、均质壤为主。2.3.4植被该区按生态环境，属阔叶落叶林带。因耕作历史悠久，天然植被被破坏殆尽，以次生植物为主。据1982年农业资源调查，林木覆盖率为4.85%。24工程设计指标2.4.1技术标准（1）公路等级：平原微丘区二级公路（2）行车速度：100h（3）路基设计宽度：25.5m（4）涵洞设计荷载：公路-I级（5）涵洞宽度：涵洞与路基同宽。2.4.2路基设计（1）路线设计高程为路中心高程。（2）路基采用整体断面形式，路面设计横坡度为2%，绿化带横坡度为3%，路基填方边坡为1：1.5。（3）路基压实采用
9、重型压实标准，压实度应符合如下标准：路堤、路槽底面以下080cm压实度大于95%，80cm150cm压实度大于94%，150cm以上压实度大于92%。零填与挖方路段路床顶面以下080cm压实度大于95%。（4）路面排水采用分散排水方式，两侧设置C30现浇水泥混凝土护肩石，以防雨水冲毁路肩。（5）路基土石方数量计算表中为未扣除路槽部分的工程数量。2.4.3路面结构设计（1）设计原则及依据沥青混凝土路面采用二级路标准设计，设计年限为12年，路面设计弯沉值为34.0（0.01mm）（2）路面结构组合设计面层：面层采用3cm细粒式沥青混凝土（AC10型）+5cm中粒式沥青混凝土（AC20型），二灰碎石
10、上设透水沥青，透水沥青上作下封层。上底基层：路面上基层采用16cm二灰稳定土（掺碎石）。下底基层：路面下基层采用16cm石灰土（12）。基层：底基层采用16cm二灰级配碎石。2.4.4桥梁、涵洞工程根据调查本段共有小桥1座，即2-10米小桥1座，上部结构均采用钢筋混凝土空心板，下部结构为柱式墩台、埋置式桥台，基础类型为柱基础。本路线共有圆管涵1道，为1-1.5。2.4.5交通工程及沿线设施根据中华人民共和国国家标准GB5768-1999道路交通标志和标线，全线按公路设计标准和安保工程原则设置有关标志和标线。本项目交通工程及沿线设施按二级公路标准设计，交通标志分为警告标志、禁令标志、指路标志三种
11、形式，版面按设计行车速度1000Km/h布设，全线所有标志，均采用三级反光标志模底，二级反光标志模字。标志布设合理，符合行车需求。全线在路基填方大于3米及邻水路段设置水泥混凝土防撞护栏，以利行车及人行安全。路面标线宽15cm，分为车行道分界线、车行道边缘线和禁止超车线。路面标线采用常温型涂料。3.施工部署3.1施工组织机构人员组成项目经理部由项目经理、项目总工（项目技术负责人）、项目副经理、工程部、质检部、材料部、技术部、合同部、财务部、综合部组成，另设试验室。 财务部 综合部永莘路永安东至后苟桥涵路面工程（K11+000-K14+000）项目部项目经理 北园大街工程项目部总工程师副经理路基施
12、工队土方施工队安装队预制队路面施工队测量队 技术部 合同部工程部材料部试验室质检部图3.1 施工组织机构框图4土石方调配4.1土石方计算方法两桩号断面间的体积即两桩号间的土石方工程数量。计算时应将填方体积、挖方体积分别进行计算。一般每页“路基土石方数量计算表”应作本页小计，每公里应作本公里小计，以便复核和统计。4.2土石方调配原则（1）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时调查沿线大、中桥及隧道能否跨越调运，应注意到施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运
13、土。（3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。（4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。（6）位于山坡上的路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。（7）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形
14、、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。4.3土石方数量表见附录A附录1。5.计算各有关基础数据5.1 土石方调运5.1.1 调运原则（1）应力求达到挖、填平衡和运距最短的原则。（2）土方调配应考虑近期施工与后期利用相结合的原则。（3）土方调配应采取分区与全场相结合来考虑的原则。（4）土方调配还应尽可能与大型地下建筑的施工相结合。（5）选择恰当地调配方向、运输路线，使土方机械和运输车辆功效能得到充分发挥。（6）土方调配要考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不做跨越调运，同时注意施工得方便与可能，尽可能减少和避免上坡运土。5.1.2 调运量及运距计算根据块分法估算出路基横断面填挖面积，路基土石方数量及调配示意图见附录1两桩号断面间的体积即两桩号间的土石方工程数量。计算时应将填方体积、挖方体积分别进行计算。一般每页“路基土石方数量计算表”应作本页小计，每公里应作本公里小计，以便复核和统计。计算路基土石方数量时，还应扣除路槽。（1）挖方总量：147231m（2）本桩利用土方量：117068m（3）填方总量：147058m借土方量：19739 m取土场设在K12+00
