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1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之 汽车产业研究报告 2003年12月25日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读3中国入世两周年：汽车业将面临更大冲击3深圳实行朝九晚六作息制度，效果喜忧参半4国内汽车销售渠道暗中并网，强探政策底线4行业前瞻5韩国双龙并购案悬念频生，上汽集团“半路杀出”5四大因素决定年末汽车市场出现淡季景象5冲出纷乱看趋势，明年我国汽车市场将继续发展6未来国外汽车巨头竞争的主要领域是高端产品7我国汽车工业走新型工业化道路面临的机遇分析7市场营销8北京车展“浪子回头”，主办各方准备摒弃前嫌共塑权威品牌8利用消费车攀比心理，配件选装成为商家利润点9解
2、放卡车积极面对激烈竞争，继续引领载货车市场9信 息 篇产业环境10国家发改委和认监委对汽摩行业发表意见11明年车市更加热闹，50款新车频繁上市11北京今年预计将卖掉40万辆车11进口越野车成为市场宠儿，明年市场角逐更加激烈11加拿大汽车工业呼吁国家投资11最新技术12“氢经济”有可能造成生态隐患12奔驰新型V型6缸3.5L引擎开发成功12日产研发新型制动系统12生产厂商12华晨汽车增持华晨宝马股份12中国重汽和沃尔沃的合资项目进入试生产阶段13江淮入主安凯客车，开始进入多元化经营13奇瑞伊朗项目进入实施阶段13一汽大众配备柴油发动机的宝来轿车明年推出13东风商用车推出宏伟计划：四年内要做全球第
3、三14北京现代伊兰特姗姗来迟，日前正式上市14宝马前11个月的销量突破百万14新甲壳虫“爬进”广州14自动挡SPARK排放尚没有达到欧II标准，上海北京无法上车牌15奇瑞向越野车领域跨出第一步， SUV样车出炉15一汽红塔锁定未来15万辆目标15千里马上市一年销售突破五万辆15强化地区本部功能，本田在华又建新公司15丰田公布明年发展计划，扩张遍及世界16技术原因使大众高尔夫汽车产量下降16新一代“皇冠”轿车在日本东京面世16经销渠道16亚运村车市明年5月搬迁16上海大众在新疆建成第10个4S店16北京现代明年将大幅增加服务网点17配件供应17东风伟世通欲打造中国零部件航母17首家自主产权的重型
4、柴油机在一汽锡柴量产17“东风汽车”客车底盘销售突破15000辆18广东汽车及配件质量投诉较去年有大幅增长18相关行业18钢铁三巨头在上海签约建造汽车用板生产厂18车险赔付与费率挂钩，收取保费不再“一刀切”18中国轮胎业目前存在三方面的问题有待改进19两类车热销二手车市19上海“大奔”出租车将于小年夜集体亮相19上海二手车交易逾12万辆202003年个人购车贷款突破1800亿20北京车船税讫标志2004年1月1日开始废止20日本宫坂橡胶投资3.5亿日元在华建厂20实用手册20三大招数防范冬季晨雾20数 据 篇 行业数据211-11月份客车分车型产销情况图212001年至2003年110月客车各
5、细分车型增长幅度比较22公路客车行业主要企业03年10月产量统计22买车愿望正在强劲增长，上海私车突破20万辆23市场数据23北亚销售行情指数（12月15日-21日）23北方汽车交易市场销量排行(12月12日-18日)24北方汽车交易市场报价（12月12日-18日）24分析篇 国家发改委主任马凯日前透露，中国政府即将出台新的汽车产业政策的一个重要方面，就是要简化行政审批手续，鼓励汽车行业兼并重组。从已经披露的信息来看，今后国家发改委支持大型汽车企业集团做大做强，提高国际竞争力，扩大市场占有率；支持现有汽车企业以资产为纽带进行联合、兼并和重组；鼓励社会资本参与现有骨干汽车企业的重组和对某一地区汽
6、车企业进行全面重组和整合，淘汰落后生产能力，国家和地方应予以政策支持；坚决抑制低水平的重复建设，严禁“买壳、卖壳”行为。这将意味着政府将处理这些“壳”资源，将它们并入大的汽车集团，兼并重组；而收购这些企业的资本必须是汽车类资本。新的产业政策一旦实行，相当于砍去了这批“壳”，现在非汽车类资本进入汽车行业的路径将全部被切断。政策解读首页中国入世两周年：汽车业将面临更大冲击 加入世贸组织两年来，中国政府全面履行承诺。特别是如期颁布了汽车金融公司管理办法，履行承诺开放汽车金融服务领域。跨国汽车巨头也逐步完成了在华战略布局。随着过渡期的缩短和结束，汽车领域所面临的冲击会越来越大，将会面临比过去两年更严峻
7、的考验和更大的挑战。一如去年的强劲增长，一如去年的消费热潮，全年50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，汽车跨国公司大幅追加投资，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国与世界汽车市场的不景气相比，中国汽车市场实在是“风景这边独好”。加入WTO两年来，原本最不被人们看好的汽车行业，已连续实现了高速增长。继2002年汽车年产量达到325万辆，轿车年产量突破100万辆之后，2003年全年汽车产销突破430万辆基本已经是板上钉钉的事。通用汽车总裁兼首席执行官瓦格纳认为，到2008年前后，中国将超越日本成为世界第二大汽车市场。雅阁、飞度、凯越等新车要排队购买，索纳塔、千里马、威驰等
8、新车上市一年就销售5万辆，还有行业内近30%的利润率，让国内汽车企业也喜上眉梢。然而一些专家却保持了清醒的头脑，惊呼中国汽车产业尚处于亚健康状态！评价汽车产业健康与否，不能只用产量，不能只用速度，也不能只用利润，而要看是否符合科学规律和市场规律。那么，汽车行业的强劲增长到底掩盖了些什么？虽然，在中国市场上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术；虽然，三大集团年销量和赢利能力节节攀升但是，我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够强。虽然一年下来钱挣了不少，可产品最核心的品牌和技术都是拜外方所赐，别说50对50，就算中方控股，控制权还是在人家手里。当前，一些企业已经意识到品牌和
9、技术的重要性，除去奇瑞、华晨、吉利等自主品牌企业之外，上海大众等也开始了自主品牌轿车的研发工作。目前，世界汽车工业格局的变化，专业化设计公司的兴起，让自主开发的技术壁垒不复存在。只要有钱，技术是可以买来的。但是，开发是一个系统工程，需要对流程的深刻理解，需要强大的项目管理能力，需要一批有经验的技术人员。而这些因素，不是短期可以补得上的。品牌更是如此，大把大把的广告费，只能提高产品知名度，美誉度的提高，需要在卓越的产品质量和服务基础上长年累月地积累。而目前我们的自主品牌企业，却多少透出一些浮躁。能否一步一个脚印地走下去，是决定他们未来命运的关键。中国汽车业，在感受高速发展的欣喜同时也要保持足够的
10、警惕！首页深圳实行朝九晚六作息制度，效果喜忧参半 深圳是全国人口密度最大的城市；每百户家庭拥有13辆汽车，也是全国大城市之最。目前，在深圳市早晚高峰时段，中心城区近80%的路口处于交通拥挤或比较拥挤状态。政府为解决交通拥挤问题出台了一个解决办法，把政府和事业单位员工的上班时间改为“朝九晚六”。那么这个措施的执行到底如何呢？试行效果显示：早高峰较以往顺畅，晚高峰改善不明显。同样石家庄也实行了类似的措施。对于这种措施的合理与否，有的专家认为，“朝九晚六”制度跳出了传统的就交通论交通的思维定式，把科学合理地安排作息时间、有计划地改变人们的生活方式，作为交通问题的解决方案之一，为应对交通顽疾提供了新思
11、路。然而另一些专家也提出了异议，认为“朝九晚六”仅仅是解决交通堵塞的应急方法，只能在一定程度、一段时间内缓解交通拥堵，而不能“标本兼治”。治理交通顽疾需要加强城市整体规划与设计，将中心区、工业区、住宅区、园林区、贸易区等明确区分、合理布局；而且对未来交通的预测要提前、规划要超前、建设要向前。事实上， 解决道路拥挤的根本办法就是在当前道路资源是已经很丰富的情况下，提高道路的利用率。深圳实行“朝九晚六”的作息制度应当说是对这一思想的实践。首页国内汽车销售渠道暗中并网，强探政策底线关于目前汽车销售渠道的政策，一些跨国公司是感到不满的，甚至是直截了当提出批评。事实上，利用世贸组织有关的保护性条款实施保
12、护即保护幼稚产业条款、保护国际收支条款和保障条款是国际上通行的做法，其中使用最多的是保护国际收支条款，即一旦汽车进口过多，外贸赤字过大，便采取此措施；此外，采用比较多的还有反倾销和反补贴等措施。另一方面，保护本国利益也可以利用贸易管理办法，控制外商进入销售领域。如外商不得以独资、合资方式建立销售企业，经销汽车及相关产品；不得建维修企业，不得以独资方式开展与汽车相关的服务业。显然，曾经在业内引起巨大争论的由原国家计委起草、国家工商总局负责实施的汽车品牌专卖管理办法征求意见稿正是在这一大前提下出台的。办法的核心内容是要求国产车与进口车实行分营的品牌专卖制度。这对觊觎国内汽车市场的跨国汽车集团来说，
13、不啻当头一棒。这意味着进口汽车的销售成本将大幅攀升，甚至有可能抵消2005年降低关税后的差价，因为每建一个汽车专卖店的成本需要近4000万元，加上维护费及人员培训等开支，几十、上百个专卖店构成的销售网络将是一笔巨大的开支。跨国汽车制造商担心，这些新的政策将破坏他们的发展计划。其中要求明确划分进口和国产汽车销售网点的规定让他们尤其担心，因为这将进一步提高从国外引进新品牌的成本，并实际上对进口汽车加以限制。外国厂商为在华生产的汽车建立分销网络时，曾希望利用这一网络分销进口汽车。一名外国汽车制造商的管理人士评价说，类似的政策提案不过是从“文字上而不是精神上遵循了世贸组织协定”。国务院发展研究中心王微
14、博士认为，从长远看，这并非解决问题根本之道，即使有政策限制，外资汽车公司仍旧会想方设法突破政策限制或者打擦边球，经销商和厂家比拼的并非是真正的管理水平规模经营，而是政府资源，从这个角度看，反而更不利于建立公正健康、统一的分销市场，也不利于提升本土汽车销售公司竞争力。办法旨在让国外汽车公司自建销售网络，以增加其成本，抑制其对国内汽车销售网络的控制，但是，跨国公司真的会自掏腰包吗？显然，在现实中，王微的话并非无的放矢，比如，在某些经销天津丰田威驰专卖店里一样能看到进口丰田品牌的其他轿车。今年月开业的堪称戴克旗舰店的港龙“联合品牌”服务中心则汇集三菱、克莱斯勒、大切诺基、北京JEEP等多个产品。对于
15、这样的操作方式，一位业内人士很明确地表示：重新申请工商登记注册算是规范的，更多则采取一个执照两大店面中间隔开，核算方法也是明里两本账，暗中一个店，对于这样比较普遍的违规现象，基本上处于“民不告，官不究”的状态。美中商会中国业务驻京代表说，“在这样一个资金密集的行业，对相关政策提案的透明度和披露及时性的要求非常高，而迄今为止主管层在这方面的努力还远远不够。”大多数外国汽车制造商准备观察中国政府的态度，看其是否会倾听他们的声音。一名欧洲汽车业管理人士说，“我的直觉是，这份草案恐怕不会被通过。人们不应当拨回时钟，又倒退回过去。”但无论时钟是拨回去还是倒退，现实的进程却是在一步步推进，我国在承诺的开放汽车服务贸易的日程方面规定：第一年允许外方与中方合资组建汽车贸易服务企业；第二年允许外方控股组建汽车贸易服务企业；第三年允许外方独资组建汽车贸易服务企业。行业前瞻首页韩国双龙并购案悬念频生，上汽集团“半路杀出” 韩国双龙汽车股权并购案又起波澜。中国蓝星集团刚
