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1、中铁四局集团有限公司阜阳北站扩能工程项目经理部 施工组织设计目 录1. 总则- 1 -1.1 编制范围- 1 -1.2 编制依据- 1 -1.3 编制原则- 1 -2. 工程概述- 2 -2.1 工程概况- 2 -2.2 自然条件- 3 -2.3 工程主要特点和难点- 4 -3. 总体施工方案- 5 -3.1 施工组织机构及任务划分- 5 -3.2 大临布置- 7 -3.3 项目经理部各部门岗位职责划分- 10 -4. 总工期及进度计划安排- 17 -4.1 总工期及工期目标- 18 -4.2 各分项工程施工进度安排计划- 18 -4.3 总体施工进度计划横道图- 18 -5. 主要施工方案、
2、施工工艺和方法- 18 -5.1 路基工程- 18 -5.2 路基附属工程施工- 36 -5.3 桥梁工程- 39 -5.4 涵洞工程- 49 -6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其技术措施- 52 -6.1 临近营业线路堑石方施工- 52 -6.2 框架涵顶进施工- 55 -7.创优规划及质量保证措施- 66 -7.1 建立创优保证体系- 66 -7.2质量通病及采取的预防措施- 71 -8.安全保证措施- 72 -8.1危险性较大工程的安全技术管理- 72 -8.2桥涵施工安全措施- 73 -8.3 墩台施工安全措施- 74 -8.4路基施工安全措施- 74 -8.5施工现场安全
3、用电措施- 74 -8.6施工机械安全保证措施- 75 -8.7高空作业的安全措施- 75 -8.8铁路既有线施工安全措施- 75 -9.工期保证措施- 81 -9.1工期目标- 82 -9.2工期保证体系- 82 -9.3工期保证措施- 82 -10.“架子队”管理组织实施方案及劳动力组织计划- 87 -10.1 “架子队”管理组织实施方案- 87 -10.2 劳动力管理- 90 -11. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备- 92 -11.1 设备的配备原则- 92 -11.2 进场安排和设备保障- 92 -11.3机械、试验设备仪器调配- 92 -11.4机械设备供应的应急预案-
4、93 -12.施工环保、水土保持及文物保护措施- 96 -12.1施工环保、水土保持措施- 96 -12.2文物保护措施- 97 -13.现场文明施工- 98 -13.1 文明施工目标- 98 -13.2 文明施工保证体系- 98 -13.3 文明施工措施- 99 - 阜阳北站扩能工程项目经理部改建京九上行线实施性施工组织设计1. 编制依据原则及范围1.1 编制依据（1)改建铁路阜阳枢纽阜阳北站扩能改造工程施工总价承包合同。（2)国家和铁道部现行的客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008 ）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）、铁路路基工程施工质量验收标准（
5、TB10414-2003）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003 ）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009 ）等相关设计、勘察、施工规范及法规、规章。（3)工地现场的施工调查、采集、咨询资料等。（4)根据ISO9001-2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。（5)本单位类似工程项目的施工经验、人员、设备、技术力量等。1.2 编制原则（1)工程施工管理目标：质量创优，保证工期，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。（2)按照工程施工质量、工期、环境、职业健康安全一体化的
6、管理体系，组织本项目的工程施工。（3)根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控。（4)各种施工方案制定过程中进行充分的经济技术方案比选，优化施工方案。1.3 编制范围阜阳北编组站增建上行系统及进出站线路、编组站综合自动化系统等相关工作和招标文件的要求，在规定合同工期内保质保量的完成中铁四局集团阜阳北站扩能工程项目经理部施工任务，特编制该实施性施工组织设计。2. 工程概述2.1 工程概况2.1.1项目概况改建京九上行正线改建起点为JJSDK836+500,改建终点为JJSDK844+700.02，改建长度8.2km。改建京九上行线自JJSDK836+500开始改
7、线，依次下穿漯阜线、阜北环到线后引入阜阳北站，结合阜阳北站改扩建方案采用正线外包设置，并最终于JJSDK844+700.2接入既有线。2.1.2主要技术标准1、 铁路等级：国家级标准2、 正线数目：双线3、 最大坡度：44、 最小曲线半径：一般R1200m，困难R=800m5、 牵引种类：电化6、 机车类型：SS、HXD7、 牵引质量：5000t8、 到发线有效长度：1050m9、 闭塞类型：自动闭塞2.1.3主要工程数量工程规模:线路内大桥1座，中桥2座，32m简支T梁15孔；公跨铁4座，涵洞49座；路基长30.92公里，路基土石方工程量：填方约88万立方米，挖方约47万立方米；桥涵混凝土约
8、4万方，钢筋约2000吨。主要工程数量见表3-1。 主要工程数量表3-1序号项目名称单位数量备注一区间路基土石方1一、土方万m3134.89 2(一)挖土方万m346.95 3(二)利用土填方万m332.71 4(三)借土填方万m355.23 5二、石方万m36.24 6(一)挖石方万m31.59 7(二)利用石填方万m32.57 8(三)借石填方万m32.08 9三、填渗水土万m37.20 二桥涵、涵洞1双线梁式大桥延长米/座146.74/12双线梁式中桥延长米/座113.94/13框架桥顶平米620.664涵洞横延米722.89三路基附属工程1浆砌片石m3833762土工合成材料m2271
9、735四地基处理1水泥土挤密桩m1332872冲击碾压m2908322.2 自然条件2.2.1 气象、气候 本线所经地区属暖温带半湿润季风气候区，主要气候特征：四季分明，气候温和，雨量适中，日照充足。冬季盛行北风和东北风，夏季盛行偏南风，春季东南风居多，秋季多东风和东北方，全年以偏东风，平均风速2.7m/s左右。因地处我国南北气候过渡带，冷暖气团交替频繁，旱涝灾害较多，霜冻，干热风，冰雹，大风及连阴雨等灾害性气象都时有发生。该区域的土壤最大冻结深度为0.3m。2.2.2水文沿线河流均为淮河水系，大的河流主要有颍河、阜蒙新河等，均为淮河支流，流向大都由西北向西南，常年流水，河道多经人工改造，兼具
10、旱季灌溉，雨季排涝作用；沿线亦有人工开挖的沟渠及季节性小河流，农田灌溉井分布众多。2.2.3地形、地貌 线路所经地段地貌形态单一，属淮北冲积平原。地形平坦开阔，底面高程一般在26.633.2m之间。2.2.4交通 本工程沿线公路网比较发达，以阜阳市为中心，105 国道和省道为骨架，辐射全市城乡、通往毗邻省市的公路交通网络已逐步形成。主要有 G105 国道、S202 省道、S305 省道、S102 省道，另外，区域内市政道路纵横交错，状况良好，均将为本工程的建设提供有利的施工条件。2.2.5工程地质阜阳北站主要地层岩性由第四系上更新统冲积粘性土、粉（砂）性土组成，地层相对稳定。2.3 工程主要特
11、点和难点 (1)工期紧，任务重，征拆难度大。 (2)管段长，施工管理跨度大，土建工程长度8.2km，工序衔接多。本管段为既有线的扩能改造工程，包括新建双线绕行段、既有线换侧等众多分部分项工程，须根据铺架的顺序合理安排工序衔接。 (3)路基工作量大、工点类型多。工点类型主要有清淤换填、石灰改良土堑坡防护等。 (4)既有线施工，行车干扰大，涉及铁路线路多次换侧及绕行段施工，安全防护要求高。 (5)本项目地处内蒙古草原施工对环保、水保要求高。对固体废弃物、废水、大气污染等提出了严格要求，施工中需制订严格的环保目标及详细的环保措施。3. 总体施工方案3.1 施工组织机构及任务划分3.1.1 施工组织机
12、构阜阳北站扩能工程项目经理部是按项目法管理原则组建的现场管理机构，负责施工全过程的管理工作。本分部对人员、设备、资金行使统一调配，对质量、工期、成本实行统一控制，并对本项目的施工、验收交付和缺陷修复工作对业主全面负责，项目经理部下设相应职能部门。图3.1.1-1现场组织机构图3.1.2施工任务划分各专业施工队伍的任务划分和编制情况如表3.1.2-1、3.1.2-2、3.1.2-3所示。表3.1.2-1路基施工任务划分序号段落起始里程段落终止里程 长度（m）施工内容施工单元备注1K660+000K670+00010000业主指定分包队伍路基一队2K670+000K674+0004000填方约26
13、.6万、挖方约7.8万路基二队3K674+000K683+6319631填方约26万、挖方约14万路基三队4K683+631K692+2008569挖方约14.7万、填方约28.6万路基四队5K670+000K692+200水泥土挤密桩13万米地基处理一队表3.1.2-2涵洞施工任务划分序号项目段落起始里程段落终止里程施工单元备注1框架涵5座JJSDK837+077JJSDK838+058涵洞一队2框架涵4座、圆1座JJSDK838+186.96JJSDK840+064.6涵洞二队3框架涵5座JJSDK841+553JJSDK843+661涵洞三队4框架涵5座K839+111K841+428涵
14、洞四队5框架涵5座、圆涵1座K842+310K843+756涵洞五队3.2 大临布置3.2.1项目部建设阜阳北站扩能工程项目经理部驻地设置于本线路终点线路左侧1000m处。占地面积5亩，办公用房全部租用。项目经理部平面布置图，见附图一。3.2.2施工技术准备3.2.2.1施工前期恢复定线测量工作我项目部在2015年12月25日至2016年1月3日对设计院提供的线路控制点进行了全面复测,并进行了水准点及导线点加密测量，测量结果现已上报监理站，并已通过审查。水准点复测已经完成，对于部分丢失的水准点等遗留问题已报设计院，待设计院相关人员解决，前期施工测量已完全能够满足桥涵及路基施工的要求，开工后随时可以进行施工测量放线。
