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1、充电桩的目前状况及未来前景、测试,编制：向松,内容概述,充电分类,充电桩市场及政策,目前充电桩发展阻碍,3,1,2,4,充电桩的测试,什么是充电桩？,坦白说：充电桩可以分为直流与交流充电桩。“充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。” 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。,我国的电动基础设施市场,陷入怪圈,设施不完善，想买又不敢买,先建充电桩？,消费者先买电动汽车？,市场不够明确,一直以来，中国电动汽车市场是因为充电设施的布局跟不上而限制了发展，
2、还是因为消费未能拉动市场而争论不休。,我国相关政策,中国电动汽车及充电桩产业迎来了国家战略层面的力挺。去年9月23日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，研究通过了加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见。,1.把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施;,该指导意见指出：,2.新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%;,M1,M2,M4,M3,我国相关政策,4.鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施，并允许充电服务企业向用户收费,3.引导社会
3、资本参与充电基础设施建设体系运营，鼓励企业结合“互联网+”创新商业合作与服务模式，创造更多经济社会效益。,我国相关政策,这一指导性文件，提出了充电设施建设要适度超前的要求，这就解决了之前先有鸡还是先有蛋的争论,我国相关政策,几大举措砸下来，国务院对充电桩产业应该是“真爱”，不少投资人又开始心痒痒了。有业内人士分析，从国家对充电桩等配套设施和产业链的投资升温及政策倾向性鼓励来看，该行业有望继续高歌猛进。充电桩，大概真的等来了 “风”。,充电桩市场现阶段问题,“充电基础设施标准问题不是最主要的阻碍，从技术路线上来讲，充电标准已基本确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因素，可现在投入还不够。”中国电力
4、企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在去年10月 9日接受21世纪经济报道记者采访时称。,充电桩市场现阶段问题,运营模式 不明,投入 不够,各部门协调 不力,大家建充电桩的热情有，但怎么建能使各方共赢，还在摸索。,问题,充电桩市场现阶段问题,国务院召开常务会议，放宽准入，鼓励民间资本以独资、公私合作伙伴关系等方式参与，企业和个人均可投资建设公共停车场，并允许充电服务企业向用户收费。,事实上，国有企业已经开始行动。国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站723座、充电桩2.8万个。,“国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信
5、业既要改革也要发展。”国务院副总理马凯在去年9月24日参加北京通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建。,一、运营模式阻碍充电桩推广,一、运营模式阻碍充电桩的推广,铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端,政策上有优势,资源配置上有优势,有基础网络覆盖,无法解决场地问题,缺乏清晰的商业模式支撑,充电基础设施建设和运营极高的成本压力,一、运营模式阻碍充电桩的推广,尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布,01,02,新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一,03,制定无线充电等新型充电技术标准和计量、计费、结算等运营服务管理规范,国家能源局副局长
6、郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是：,一、运营模式阻碍充电桩的推广,很多企业都在探索充电基础设施的商业模式，经过一两年的磨合，或许可以找到一个更适合市场的运营模式，但单靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成，充电设施的问题需要全产业链共同合作探讨才能盈利。,世界各地电动汽车设施,美国,日本,法国,瑞士,德国,美国：一秒变“桩东”,在美国，电动汽车的销量已占全球的45%。截止至15年，美国已经卖出了累计1739万辆电动车。电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视密不可分。 ChargePoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目前，它们已建的充电桩占
7、全美充电桩数量的40%;另外，市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买充电桩，一秒变“桩东”。,日本：充电桩比加油站还多,日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示，公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000的加油站数量。 而且，充电桩的建设不仅有政府在推进，丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动担当起在承担起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。 此外，日本便利店巨头例如全家、罗森等也纷纷举手表示愿意加快充电设施的建设，期
8、待以此增加人流量，最终达成共赢。,法国：电桩不给力，补贴很任性,近几年来，随着法国政府对新能源车的“任性”补贴(每购买一辆纯电动汽车的补贴额度在5000欧元到7000欧元之间，而混合动力车补贴额度最高也达4000欧元。1欧元=6.9131人民币)，市民购买新能源车的行为也在快速上涨。不过，与之相反，法国目前投入使用的充电桩却只有8000个，根本不能满足电动车的市场发展需求。 为了解决这个难题，法国政府经过审议后拍板：未来3年法国将在现有充电网络基础上增加16000个充电桩，预计投资8000万至1亿欧元。据悉，法国博洛雷集团(Bollor)和法国电力集团与雷诺集团的联营企业将参与电动汽车充电站点
9、建设项目。,德国：30分钟，电动车满80格血,作为宝马、奔驰和奥迪的故乡，德国也很注重电动车的发展。而且，政府规划在2020年前，德国上路的电动车要达到100万辆。 目前，德国上路的电动车只有约10万辆，充电桩只有约2100个。所以，即使市民有购买新能源车的打算，却很有可能半路变废铁。近期，政府决定，将针对大城市与交通要道，至2017年计划建成400个快速充电桩，要求半个小时内必须让电动车满80格血，而且还要统一使用具有欧洲标准连接器。,3.充电服务平台运营商,2.充电设施运营商,充电设施检测和认证机构,个人,充电设施安装维护企业,哪些企业将分享充电基础设施大蛋糕？,1.充电设施设备制造商,面
10、对2020年500万辆电动汽车充电需求，充电设备的需求量很大。,收取充电服务费，提供广告、金融服务、电动汽车服务、充电服务等增值服务实现盈利。,主要提供充电服务平台，利用互联网的理念发展用户，实现商业盈利。,将自有的空闲充电车位和充电桩放到充电服务平台出租，通过平台实现盈利。,电网公司的责任和义务,电网企业要加强充电基础设施配套电网建设与改造，确保电力供应满足充换电设施运营需求;要为充电基础设施接入电网提供便利条件，开辟绿色通道，限时办结。,一是必须建设坚强电网支撑电动汽车产业的发展,二是提供优质的充电基础设施接入电网服务,三是电网公司是充电基础设施建设重要力量之一,充电桩测试,一、一般检查
11、1、柜体结构 2、表面涂覆层 3、元器件端子排 4、接线检查 5、紧固检查 6、铭牌、标识、丝印 7、电气间隙爬电距离,充电桩测试,二、绝缘试验 1、直流输出回路对地之间 2、交流输入回路对地之间 3、交流输入回路对直流输出回路之间 三、耐压试验 1、交流回路对地 2、直流回路对地 3、交流回路对直流回路,充电桩测试,四、功能检查 1、充电设定方式检查(手动与自动) 2、通信功能试验 3、显示功能试验（a：电源、充电、故障指示灯的动作正常。 b:应能显示充电机操作指示等相关信息显示字符清晰完整无缺。） 4、输入功能试验 5、计量功能试验 6、直流监控单元功能试验 7、模块通讯故障试验,充电桩测
12、试,五、充电输出试验 1、输出电压、电流误差试验 2、稳压、稳流精度试验 3、纹波系数试验 4、限压、限流特性试验 5、效率和功率因数试验 6、均流不平衡试验 7、输出电流控制时间试验 8、输出电流停止速率试验 9、充电模块电流均衡性能试验,充电桩测试,六、电压辅助电源试验 七、谐波电流试验 八、兼容性试验 1、充电接口兼容性试验 2、充电控制兼容性试验 3、充电通信兼容性试验,充电桩测试,九、安全要求试 1、充电进行中出现报警信号是否停止 2、输入过欠压、短路、接地保护试验 3、输出过压、过流保护试验 4、过温、急停功能保护试验 5、冲击电流试验 6、软启动试验 7、电池反接试验 8、蓄电池
13、电压检测试验 9、防雷器故障试验 10、连接异常功能试验,充电桩测试,十、升温、噪声试验 十一、机械强度试验（枪的辗压试验、枪头的耐摔性试验） 十二、防止固体异物、水、液体等进入试验及盐雾试验 十三、环境试验 高低温及湿热试验,充电桩测试,十四、电磁兼容抗扰度试验 1、静电放电抗度试验 2、射频电磁场辐射抗扰度试验 3、电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 4、浪涌（冲击）抗扰度试验 5、电压暂降、短时中断抗扰试验 十五、骚抗限值试验 1、辐射骚扰限值试验 2、传导骚扰限值试验,充电桩测试,十六、通信协议 CAN总线支持的信息，分别为命令、请求、广播/响应、确认和组功能，整个过程包括四个阶段： 1、充电握手阶段 2、充电参数配置阶段 3、充电阶段 4、充电结束阶段,谢谢观看,
