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1、山东交通学院 道路工程 课程设计院(系)别 土木工程系 专 业 土木工程 班 级 学 号 姓 名 指导教师 胡朋 成 绩 二九年六月目 录一、新建沥青混凝土路面设计21. 交通分析及设计弯沉值的确定2 1.1 轴载分析 2 1.2 路面设计弯沉值的计算 72. 土基回弹模量的确定 83. 结构组合与材料的初选定84. 各层材料抗压模量与劈裂强度的确定85. 设计指标的确定96. 设计资料总结107. 确定石灰煤渣矿渣层厚度 11二、旧路面（沥青混凝土路面）补强设计 15 三、新建水泥混凝土路面设计191. 交通分析192.初拟路面结构223. 路面材料参数确定234. 荷载疲劳应力计算245.
2、 温度疲劳应力计算246. 应力复合25四、相关图纸 26五、心得体会 30六、主要参考资料 31一、 新建沥青混凝土路面设计1、交通分析及设计弯沉值的确定。1.1轴载分析 设计年限内一个车道的累计当量轴次数计算（确定路面等级）。车 型 总重（ KN ） 后轴重（ KN ） 后轴数 辆 / 日 解放 CA10 B 19.4 60.85 1 900黄河 JN150 49 101.6 1 360日野 KB22250.2104.3 1 123太脱拉 138 51.4 80 2 （轴距3）74 东风 KM340 24.667.81 1030黄河 JN362 63127 1 21 日野FC 164 23
3、.9711 3501.1.1 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，各级轴载Pi的作用次数ni，匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。根据公路沥青路面设计规范公式 3.1.2-1 解放CA10 B （次）黄河 JN 150（次）日野 KB 222（次）太脱拉 138由于后轴距3，故=1+1.2（m-1）=2.2（次）东风 KM 340（次）黄河 JN 362 （次）日野FC 164（次）N总=108.30+489.21+187.00+87.86+204.75+77.41+83.32=1237.85（次）1.1.2当进行半刚性基层层底拉应
4、力验算时，各级轴载Pi的作用次数ni，匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。按道路公程2.3.7 得 解放CA10B （次）黄河 JN150（次）日野 KB222（次）太脱拉 138由于后轴距3，故=1+ 2（m-1）=3（次）东风 KM340（次）黄河 JN362 （次）日野FC 164（次）N总=16.95+430.88+181.44+43.92+46.25+151.76+22.67=893.87（次）1.1.3 N 和N汇总得下表： 车 型Pi (kn)ni(辆/日)N （次）（次）C1C2C1C2解放 CA10B前轴19.490016.44.60118.50.03后轴60.859
5、0011103.701116.92 黄河 JN150前轴4936016.4103.47118，522.13后轴101.636011385.7411408.75日野 KB222前轴50.212316.439.28118.59.18后轴104.312311147.7211172.26 太脱拉 138前轴51.47416.426.19118.56.67后轴80742.2161.673137.25东风 KM340前轴24.6103016.414.78118.50.26后轴67.8103011189.971145.99 东风 KM340前轴632116.418.01118.59.64后轴12721115
6、9.4011142.12日野FC 164前轴23.935016.44.43118.50.07后轴713501178.891122.60合计-1237.85-893.871.1.4计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数拟建二级公路，路面的设计年限为12年， 车道系数，见徐家钰和程家驹编著的道路工程第329页表2-3-1 ,取=0.5 。因为在设计年限内交通量年增长率不一样，2017年前是9%，之后是3%。所以计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数是要分开计算。1.1.4.1 计算路面设计弯沉及验算沥青层层底拉应力时用的设计年限内一个车道上的累计当量轴次数。年增长率为9%时的计算起算年 （次）
7、所以：2010-2016年的轴载次数是年增长率为3%时的计算设计年限起算年2017年的轴载次数 （次）Ns总=2691648.12+2683057.92=5374706.04次 （次）故应属于高级路面。1.1.4.2 计算半刚性基层层底拉应力验算时用到的设计年限内一个车道上的累计当量轴次数。年增长率为9%时的计算起算年 （次）所以：2010-2016年的轴载次数是年增长率为3%时的计算设计年限起算年2017年的轴载次数 （次）Ns总=1943685.44+1937476.07=3881164.51次1.2 路面设计弯沉值的计算按徐家钰和程家驹编著的道路工程第329页的公式进行计算AC ：公路等
8、级系数 二级公路取1.10; AS：面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0:沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3； Ab基层类型系数，对于半刚性基层为1.0; Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次数=5374706.04次。2、土基回弹模量的确定按路基土类与干湿类型，确定该路段土基弹性模量。2.1由原始材料可知：路床表面至地下水位的高度H= 2.1 m，土质为粉质轻压粘土，地区所在的自然区为2。查徐家钰和程家驹编著的道路工程第308页表2-2-3得 2.7 m H 2.0 m 得5+0006+300段：土基的干湿类型属中湿类型。2.2由土基的干湿类型，查徐家钰和程家驹编著的道路工程第3
9、06表2-2-1得其分界稠度：1.10C0.95 ,内插算出土基的平均稠度C=0.972.3由路基土的平均稠度，查徐家钰和程家驹编著的道路工程第313页2-2-5表得 平均稠度为0.90对应的土基回弹模量E0为25.0Mpa。3、结构组合与材料的初选定 因为设计年限内一个车道上的累计当量轴次数大于400按徐家钰和程家驹编著的道路工程第337页表2-3-7b的路面组合为 - 面层 沥青混凝土 8-10 cm - 基层 二灰稳定集料 20 cm - 底基层 ? -拟订路面组合与厚度为 - 细粒式沥青混凝土 3 cm - 中粒式沥青混凝土 5cm - 水泥稳定碎石 20 cm - 石灰煤渣矿渣 ？ cm
