《(交通运输)南宁市交通十二五发展规划精品》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(交通运输)南宁市交通十二五发展规划精品（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 南宁市公路水路和城市公共交通“十二五”发展规划南宁市交通运输局交通运输部规划研究院二一二年一月目 录一、公路水路和城市公共交通“十一五”发展评价- 2 -（一）现状与成就- 2 -1、基础设施能力持续快速增长- 2 -2、交通运输服务水平不断提高- 3 -3、行业管理手段进一步增强- 5 -（二）存在的问题- 6 -1、交通运输基础设施建设仍显滞后- 6 -2、农村公路建设和养护管理资金不足- 7 -3、城乡一体化客运网络体系推进缓慢- 7 -4、信息化水平不高且各部门缺少沟通- 7 -二、交通运输“十二五”发展面临的形势与需求分析- 8 -（一）发展面临形势- 8 -1、经济社会稳定发展要
2、求进一步增强交通运输保障能力- 8 -2、扩大开放、强化区域合作要求尽快打通对内对外运输通道- 9 -3、产业结构调整和消费结构升级要求全面提升交通运输服务水平- 10 -4、创建生态文明示范区要求加快构建低碳交通运输体系- 10 -5、应对自然灾害要求进一步增强交通运输安全和应急保障能力建设- 11 -（二）“十二五”运输需求预测- 12 -1、GDP增长预测- 12 -2、公路客货运输量预测- 12 -3、水路客货运输量预测- 14 -4、港口吞吐量预测- 15 -5、城市公共交通预测- 16 -三、指导思想和基本原则- 17 -（一）指导思想- 17 -（二）基本原则- 17 -四、发展
3、目标- 18 -（一）总体目标- 18 -（二）具体目标- 19 -1、基础设施- 19 -2、运输服务- 20 -3、安全应急- 21 -4、绿色交通- 21 -五、重点任务- 22 -（一）综合运输- 22 -1、加强基础设施优化衔接- 22 -2、促进现代物流发展- 23 -3、加强城市公共交通建设- 24 -（二）公路交通- 25 -1、完善与优化公路网络- 25 -2、提升公路运输服务水平- 28 -（三）水路交通- 30 -1、推进西江黄金水道建设- 30 -2、提升水运服务能力和水平- 32 -（四）信息化建设- 33 -（五）安全与应急保障- 34 -1、安全生产管理- 34
4、-2、应急体系建设- 35 -（六）绿色交通- 36 -1、节能减排- 36 -2、节约集约利用资源- 38 -3、加强生态保护和污染治理- 39 -六、保障措施- 40 -（一）完善规划，统领交通建设发展全局- 40 -（二）探索创新，建立和完善投融资机制- 41 -（二）深化改革，全面推进政府职能转变- 42 -（三）依法行政，努力营造良好发展环境- 43 -（四）科技兴交，建立完善交通创新体系- 44 -附表 南宁市公路、水路和城市公共交通“十二五”发展指标- 45 - 45 -一、公路水路和城市公共交通“十一五”发展评价（一）现状与成就“十一五”时期，南宁市公路水路和城市公共交通发展取
5、得了巨大成就，有力地促进了区域经济社会的快速、健康发展，为建设区域性国际城市和广西“首善之区”奠定了重要的基础。1、基础设施能力持续快速增长公路网规模不断扩大，农村公路建设成就巨大。2010年，南宁公路总里程达到10566.6公里，其中二级及以上公路占比为14.74。“十一五”时期，全市新增公路里程4253.8公里。公路密度由“十五”期末的28.55公里/百平方公里迅速提升到2010年底的47.79公里/百平方公里，高于全区42.81公里/百平方公里的平均水平。已实现市辖六县中的五个县县城上高速公路不超过30分钟，所有县城通二级公路，所有乡镇通沥青或水泥路，所有行政村通公路、74.9%通沥青或
6、水泥路，其中武鸣县和原邕宁县辖区实现乡（镇）至行政村所在地全部通沥青（水泥）公路。表11 2005-2010年南宁市公路里程变化情况 单位：公里年份总里程等级公路等外合计高速一级二级三级四级2005年6312.8 5721.1 465.6 24.4 692.2 920.6 3618.5 591.6 2006年9013.9 6223.6 465.6 21.9 776.4 926.8 4032.9 2790.4 2007年9956.4 7637.8 524.1 35.8 788.0 916.2 5373.9 2318.5 2008年10398.6 8312.8 525.0 39.6 902.1 8
7、91.7 5954.4 2085.8 2009年10373.38963.5525.039.6955.4901.26542.31409.82010年10566.69210.3526.539.5991.1902.16751.11356.3道路运输站场建设持续推进，农村运输场站发展滞后局面得到一定改善。2010年，南宁共有道路客运站303个，其中一级站5个、二级站13个、三级站7个、四级站26个，五级站12个、简易站及招呼站(便民候车亭) 240个；较2005年增加237个，其中主要是五级站、简易站及招呼站（便民候车亭），农村运输场站建设基本满足广大农民群众的出行需求。2010年，南宁市道路货运站共
8、有6个，其中一级站2个、三级站3个、四级站1个。港口和内河水运建设迎来发展的黄金期。2010年，南宁港共有泊位72个，完成货物吞吐量485.41万吨，较2005年增长了1.1倍。在自治区努力打造西江黄金水道、推动区域经济协调发展的背景下，南宁港口和内河水运迎来的难得的历史发展机遇，2010年南宁港集装箱吞吐量达到了8962 TEU，为2005年集装箱吞吐量1148 TEU的7.8倍。2、交通运输服务水平不断提高公路水路客货运量持续快速增长。2010年，南宁市公路运输完成客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分为8855万人、167.3亿人公里、16591万吨、245.3亿吨公里，较2005年分
9、别增长了5.2%、79.9%、189.6%、405%。水路运输完成货运量、货物周转量分为1986.08万吨、53.89亿吨公里，较2005年分别增长了84.9%、171.4%公路水路运输装备结构不断优化。道路运输方面，客车高档化、舒适化趋势明显，货车逐步向大型化、专业化方向调整。2010年，南宁市营运载客汽车4572辆，比2005年增长了25.74%，其中30座以上大型客车2803辆、15至30座中型客车1161辆，分别占营运载客汽车的61.31、25.39；营业性普通载货汽车77431辆，比2005年增长1.92倍，其中大型载货汽车为21222辆、专用载货汽车2998辆，分别占27.4、3.
10、9。水路运输方面，随着西江航运条件的改善，淘汰小吨位船舶、发展大吨位及技术性能先进的运输船舶趋势日益明显，2010年，南宁市船舶保有量为1608艘，其中货船1326艘，货船的平均载重量大幅提高、达到了373吨的水平。 城市客运网络不断完善，农村客运网络进一步延伸。2010年，南宁市区公交车客运量为6.3598亿人次，较2005增长了69.1%；公交营运线路由2005年的119条增加到2010年的137条；公交线路总长度2336公里；拥有公交营运车辆2601辆（3375标台），已达到“大中城市万人公交拥有量万为10-12标台”标准；中心城区站点500米覆盖率90%以上。出租车总量为4745辆，较
11、2005年增长24.5%。2010年，南宁行政村班车通达率达到85%，农村客运站58个，农村客运班线数和日发班次分别为218条、4200班；农村旅客运量和旅客周转量分别为5540.51万人和265089.26万人公里。3、行业管理手段进一步增强地方法规不断拓展覆盖领域。“十一五”时期，南宁颁布了南宁市出租汽车客运管理条例，完成了南宁市城市公共客运管理条例初步调研和文本初稿，为下一步的立法打下良好基础。围绕建设法治、责任、效能、服务型交通运输部门的目标，宣传贯彻有关交通法规和政府规章，全面推行交通依法行政，增强交通公共服务的能力。交通规划体系不断完善。“十一五”时期，南宁市相继开展编制南宁港总体
12、规划、南宁国家公路运输枢纽规划、南宁市区域性交通枢纽中心建设规划、南宁市道路运输业规划、南宁市公路网规划等交通专项规划，有效指导南宁交通运输业持续健康发展。市场监管能力不断增强。“十一五”时期，南宁加大了对运输市场的监督，有效地规范了运输业户的经营行为。通过依法查处非法营运车辆和业户，全面推进交通企业信誉考核工作，组织开展以文明行车、优质服务为主题的竞赛活动等，强化了市场监督，提高了行业服务质量和精神文明建设水平。信息化建设水平不断提高。“十一五”时期，南宁建立了道路运输GPS车辆监控系统平台并进行推广使用，完成了港航运政信息系统试点工作，营运船舶GPS监控系统试点工作、城市公共交通一卡通工程
13、的技术研究和开发建设工作正在顺利开展，通过交通行业信息化建设提高了南宁市交通营运和管理效率。交通行业安全监管力度不断加大。“十一五”时期，南宁交通运输行业安全生产监管力度逐年加大，通过采取一系列安全隐患整治措施和推广应用安全科技手段，企业安全生产法规意识普遍增强，安全生产基础建设不断强化，行业安全生产形势稳中好转。（二）存在的问题1、交通运输基础设施建设仍显滞后目前，南宁市不同层次公路之间的衔接不畅，在县道与国省干线的联系上四级公路过多，降低了路网的整体通行能力和效率；高级、次高级路面比例不高，公路公共服务水平亟待提升；部分公路的质量不高，抗灾害能力差；四类五类危桥亟待改建；农村公路建养不协调
14、，导致部分公路退化；运输站场建设尤其是农村客运站建设较滞后；岸线资源利用不充分，沿岸码头设施不完善。2、农村公路建设和养护管理资金不足农村公路的建设资金目前主要来源于国债、车购税、交通部门的专项资金，还有部分财政资金、农民集资，资金缺口较大，资金筹措困难；农村公路养护经费严重不足，同时目前南宁市村屯道路养护工作方面存在“无机构、无人员、无资金”的现象，给农村公路养护带来困难。3、城乡一体化客运网络体系推进缓慢虽然目前南宁市客运班车和公共交通均隶属市交通运输局统一管理，管理体制已经理顺。但是长期以来，由于社会经济发展政策上的城乡差别，服务于农村群众的短途客运营运成本高于城市公交，造成短途客运与城
15、市公交往往因利益冲突产生矛盾。因此城乡一体化的网络体系、经营管理模式等问题仍需要研究和破解。同时，由于土地无法落实，农村客运站建设缓慢。一是各地政府不够重视，没有预留适当的项目建设用地；二是征地费用过高；三是广西尚属经济不发达地区，农村客车较少，农村客运站建成后经济效益不明显，社会投资热情不高。4、信息化水平不高且各部门缺少沟通南宁市交通运输行业信息化建设虽然取得了长足进步，但总体来看发展水平相对还比较低、管理水平相对落后；运输装备技术水平低、功能不完善，众多营运车辆、船舶未能置于行业管理部门的实时有效监管下；交通运输社会化服务水平低，与社会公众缺乏有效的沟通渠道，面向社会的网络化的信息引导、信息服务体系尚未建立；行业内部各部门之间的信息缺乏有效整合，难以形成发展合力。二、交
