深圳市城市轨道交通3号线四期工程环境影响报告书

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1、 1 MULU 1 5 5 9 10 12 17 20 21 29 29 51 54 61 62 75 75 78 99 99 123 134 142 150 153 157 概 述 1 总 则 1.1 编制依据 1.2 评价技术路线 1.3 环境影响要素识别和评价因子筛选 1.4 环境功能区划 1.5 评价因子与评价标准 1.6 评价工作等级和评价范围 1.7 主要环境保护目标 2 工程概况与工程分析 2.1 项目概况 2.2 与规划环境影响评价衔接分析 2.3 工程污染源分析 2.4 设计环保措施概述 2.5 与相关规划符合性分析 3 环境现状调查与评价 3.1 自然环境概况 3.2 环境

2、质量概况 4 环境影响预测与评价 4.1 噪声影响预测与评价 4.2 环境振动影响预测与评价 4.3 水环境影响评价 4.4 生态影响预测与评价 4.5 大气环境影响评价 4.6 固体废物环境影响评价 5 环境保护措施及其可行性论证 目目 录录 2 MULU 157 168 173 181 185 186 187 189 189 189 190 190 190 192 193 195 197 198 198 198 200 205 205 205 205 207 5.1 噪声防治措施及其可行性论证 5.2 振动防治措施及其可行性论证 5.3 水环境保护措施及其可行性论证 5.4 生态保护措施及

3、其可行性论证 5.5 大气环境保护措施及其可行性论证 5.6 固体废物环境保护措施及其可行性论证 5.7 环保措施汇总及其可行性论证 6 环境影响经济损益分析 6.1 环境效益分析 6.2 小 结 7 环境管理与监测计划 7.1 建设前期环境管理 7.2 施工期环境管理与监控 7.3 运营期环境管理和环境监测 7.4 环境监理 7.5 工程竣工环保验收 8 环境风险评价 9 环境影响评价结论 9.1 工程概况 9.2 环境现状评价 9.3 主要环境影响及保护措施 9.4 环境影响经济损益分析结论 9.5 环境管理与监测计划结论 9.6 公众参与情况 9.7 总结论 附件 1 建设项目环评审批基

4、础信息表 目目 录录 深圳市城市轨道交通 3 号线四期工程 1 概概 述述 1 项目特点 深圳市城市轨道交通 3 号线四期工程南起龙岗综合中心，沿城市功能联系主轴敷 设，贯穿国际低碳城核心区，是对“一心、双轴、三城、四枢纽、多点”空间结构构 建的重要支持，是服务城市功能轴，打造龙岗城市脉络的需要。东部发展轴是惠深 港区域性产业聚合发展走廊，主要承担高新技术产业和先进制造业等功能。3 号线 四期工程将进一步提升龙岗中心服务功能和龙岗东部地区发展水平，稳定东部地区的 城市基本结构。3 号线四期工程加强了东部主要组团之间的联系，并促进各次中心的 城市改造和对外交通枢纽的发展，为城市网络化空间结构的形

5、成提供了基础的保障作 用。工程的建设是带动周边区域发展，实现城市空间合理布局与重组的需要。 工程位于深圳市龙岗区境内，沿既有 3 号线向东北方向延伸。线路由 3 号线已运 营的双龙站引出，上跨双龙立交，折向龙岗大道路中高架敷设；在规划龙平路交叉口 设置梨园站；上跨龙岗河后，在新城路交叉口设置新生站，与规划 21 号线换乘；出站 后，线路局部下穿地块、规划龙坪大道，转入坪西路，沿坪西路向东北敷设；在花园 路交叉口处设置坪西站，在环城路设置低碳城站；之后线路进入坪西路（吉祥路段） ， 下穿丁山河后，继续向东敷设，在益民路路口处设置白石塘站；出站后线路转入坪西 路（振兴路段）向东敷设，在富坪路路口处

6、设置富坪站，富坪站西侧接坪地停车场出 入线；之后线路下穿杶梓河后，沿规划坪西路敷设，在文景路路口设置坪地六联站。 3 号线四期工程线路全长约 9.28km，其中高架段长度为 1.43km，过渡段长度为 0.36km，地下段长度为 7.49km。共设车站 7 座，梨园站为高架站，其余为地下站。在 坪西路北侧，教育路东侧，埔仔路西侧，盐龙大道南侧，设坪地停车场。工程利用 16 号线双龙主变电所供电，不新设主变电所。采用 B 型车 6 辆编组，速度目标值为 100km/h。 工程总投资估算约 109.29 亿元。总工期 60 个月。 2 环评工作 根据中华人民共和国环境影响评价法 、 环境影响评价公

7、众参与办法等有关 规定，受深圳市地铁集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担深圳 市城市轨道交通 3 号线四期工程环境影响评价工作。2020 年 4 月 10 日，深圳市地铁 集团有限公司在“深圳地铁网站”（ https：/ /gongsigonggao/）进行了本工程环境影响评价第一次公示。2020 年 6 月 12 日，建设单 环境影响报告书 2 位在“深圳地铁网站” （ 81203.html）进行了深圳市城市轨道交通 3 号四期工程环境影响报告书征求意见稿公 示， 征求意见稿为主要内容基本完成的环境影响报告书， 公示时间不少于 10 个工作日； 在公示期间分别于 2020 年

8、 6 月 15 日、2020 年 6 月 19 日在深圳特区报上刊登了 深圳市城市轨道交通 3 号四期工程环境影响报告书征求意见稿公示信息；同步在沿线 敏感点所处街道、 社区等张贴了环评征求意见稿公示公告， 公示时间不少于 10 个工作 日。评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了踏勘和调查、监测，在工 程分析和环境影响评价的基础上，结合公示期间公众意见，完成深圳市城市轨道交 通 3 号线四期工程工程环境影响报告书（送审稿） 。 3 分析判定相关情况 3.1 工程与沿线主要生态敏感目标关系工程与沿线主要生态敏感目标关系 本工程评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、湿地公园、森林公园、

9、文物 保护单位等特殊及重要环境敏感目标。工程富坪站坪地六联站区间以隧道形式穿越 1 处深圳市基本生态控制线，工程在生态控制线范围内无地面工程，工程建设不会对 生态控制线内生态环境产生不利影响。 3.2 工程与建设规划环评审查意见符合性分析工程与建设规划环评审查意见符合性分析 2019 年 7 月，生态环境部对深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整 （2017-2022）环境影响报告书下达审查意见（环审201994 号） 。2020 年 3 月， 国家发改委以发改基础2020484 号对深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整 （2017-2022 年） 予以批复。本工程是已批复建设规划中的子项目之一

10、。经对比分析， 工程设计方案与建设规划方案在线路走向、站位、停车场选址、工程投资、建设工期 等基本一致，仅少数车站优化为跨路口设置，工程与深圳市城市轨道交通第四期建 设规划调整（2017-2022 年） 基本相符。本工程全面落实了规划环评审查意见，工程 建设符合规划环评审查意见的要求。 3.3 工程建设与工程建设与“三线一单三线一单”的符合性分析的符合性分析 与“生态保护红线”符合性分析：深圳市生态保护红线尚未发布，根据 2020 年 3 月份生态保护红线划定中间成果，本项目不涉及深圳市生态保护红线，工程建设符合 相关法律法规要求。 与“环境质量底线”符合性分析：本工程为电力驱动的城市轨道交通

11、项目，工程 深圳市城市轨道交通 3 号线四期工程 3 不设锅炉，工程运营期大气污染物为停车场职工食堂餐饮油烟，采取油烟净化措施后 可满足排放标准要求；工程的噪声和振动影响在采取措施后满足国家和地方相关标准 要求，对于噪声现状超标的，措施后维持现状；工程沿线车站生活污水及停车场生产、 生活污水经处理达标后排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂集中处理。工程 建设不会对区域环境质量产生明显影响。 与“资源能源利用上线”符合性分析：工程运营后使用清洁的电力能源，不使用 煤炭、石油等传统能源，符合国家推荐使用能源的要求。 与“环境准入清单”符合性分析：本项目属于产业结构调整指导目录（2019 年 本

12、） 中鼓励类“二十二、城市基础设施”中的第 6 条“城市及市域轨道交通新线建 设”，项目建设符合国家产业政策，工程建设可降低城市汽车尾气对大气环境影响。 4 关注主要环境问题及环境影响 工程评价范围内的敏感目标包括沿线居民区、学校、医院等声、振动、大气环境 敏感目标，龙岗河等水环境保护目标，以及评价范围内的基本生态控制线、城市绿地、 城市景观等生态环境保护目标。工程噪声、振动、水环境和生态环境影响为本次评价 关注的主要环境问题。 工程的环境影响主要分为施工期和运营期。 施工期可能存在的主要环境影响包括：工程施工对地面植被的破坏；建筑材料堆 放和运输车辆进出工地产生的环境空气污染；施工机械作业噪

13、声污染；建筑泥浆水等 施工废水；施工机械产生的噪声和振动干扰；施工弃土（渣）和建筑垃圾等。本报告 提出，施工期优化施工方案、减少临时用地面积等措施降低工程对植被的破坏；施工 期按照文明施工等相关管理规定组织施工；施工现场设置硬质围挡或声屏障、定时洒 水降尘；合理安排施工计划，严格控制高噪声设备的作业时间；合理安排施工车辆运 输路线和时间；施工废水经处理后回用或沉淀处理达标后排入周边市政污水管网；施 工渣土和建筑垃圾及时清运至市渣土部门指定场地处置。 运营期可能存在的主要环境影响包括：地上线段列车运行噪声及地下线段振动对 周边敏感建筑产生影响；车站风亭、冷却塔产生噪声对周边声环境产生影响；沿线车

14、 站、停车场污水和固体废物排放的影响；高架段、地下车站风亭、出入口影响城市景 观等。本报告提出，地上段设置声屏障及轨道减振措施，地下段车站风亭采用低噪声 风机，加强风亭、冷却塔降噪措施；地下段振动超标区段根据敏感点与工程位置关系 及超标情况采取不同的轨道减振措施；车站生活污水经处理达标后排入既有市政污水 管网，停车场含油生产废水经调节隔油-气浮-过滤-消毒处理、生活污水经化粪池处理 后，统一纳入城市污水处理厂处理；固体废物得到妥善处置；高架段、风亭、出入口 环境影响报告书 4 设置应与周边景观相协调。采取措施后运营期环境影响可控。 工程涉及基本生态控制线范围 1 处，穿越长度约为 550m，采

15、用隧道形式穿越， 在基本生态控制线内无地面工程。工程属于重大交通道路设施，工程建设不会对区域 内植被、生态环境、生态结构完整性和空间连续性等产生影响，项目符合深圳市人 民政府关于进一步规范基本生态控制线管理的实施意见 （深府201613 号）相关 要求。 5 主要结论 本工程建设符合深圳市、龙岗区城市总体规划，项目是深圳市城市轨道交通第 四期建设规划调整（2017-2022 年） 中的子项目之一。3 号线四期工程南起龙岗综合 中心，沿城市功能联系主轴敷设，贯穿国际低碳城核心区，是对“一心、双轴、三城、 四枢纽、多点”空间结构构建的重要支持，是服务城市功能轴，打造龙岗城市脉络的 需要。轨道交通是

16、一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及 水环境污染等环境问题，并由于能替代部分地面交通而减少了汽车尾气排放，有利于 改善城市的大气环境，是一种绿色交通工具。本工程施工和运营期将产生一定程度和 范围的噪声、振动、污水等污染，对周围环境造成一定程度的影响，建设单位认真落 实设计和本报告提出的环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减 缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项符合社会效益、经济效益和环 境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性。 深圳市城市轨道交通 3 号线四期工程 5 1 总 则 1.1 编制依据编制依据 1.1.1 环境保护法律法规与部门